Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 20 Schemat transmisji: 1. Tylna okładka; 2. Przekładnia napędowa V; 3. Obudowa skrzyni biegów; 4. Koło napędowe IV bieg; 5. Kula ustalająca; 6. Sprężyna ustalająca; 7. Krakers ustalający; 8. Bieg napędowy III bieg; 9. Bieg napędowy II bieg; 10. Bieg wsteczny; 11. Koło napędowe 1. bieg; 12. Obudowa sprzęgła; 13. Wał wejściowy skrzyni biegów; 14. Główny napęd zębaty; 15. Wał pomocniczy; 16. Oś satelitów; 17. Satelita; 18. Koło zębate boczne; 19. Uszczelnienie półosi; 20. Koło napędowe prędkościomierza; 21. Skrzynia różnicowa; 22. Napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 23. Drążek zmiany biegów; 24. Dźwignia drążka zmiany biegów; 25. Trójramienna dźwignia zmiany biegów; 26. Blokada wideł do tyłu; 27. Widelec wsteczny; 28. Włącznik świateł cofania; 29. Pośredni bieg wsteczny; 30. Oś pośredniego koła zębatego podkładu; 31. Pierścień regulacyjny; 32. Napędzane koło zębate 1. biegu; 33. Sprzęgło ślizgowe do przełączania I. II biegów i wstecznego; 34. Napędzany bieg II bieg; 35. Napędzany bieg III bieg; 36. Pierścień blokujący synchronizatora transferów III i IV; 37. Piasta sprzęgła synchronizatora biegów III i IV; 38. Synchronizator sprzęgła przesuwnego biegów III i IV; 39. Przekładnia napędzana IV bieg; 40. Napędzane koło zębate V; 41. Przekładnia synchronizatora sprzęgła przesuwnego V; A - występ pierścienia blokującego; a, b, c - luki; I. Schemat synchronizatora; II. Neutralna pozycja; III. Początek włączenia IV biegu; IV. Zakończenie wyrównania prędkości kątowych koła zębatego 39 i wału 15; V. Pełne włączenie IV biegu.
Aby poprawić osiągi samochodu, zmniejszyć zużycie paliwa w mechanicznych skrzyniach biegów, uwzględnia się przede wszystkim racjonalny dobór liczby biegów, przełożeń, a także poprawę jakości procesu zmiany biegów. Jednocześnie ta ostatnia ma ogromne znaczenie, ponieważ płynność zmiany biegów zapewnia wzrost niezawodności podzespołów pojazdu i zmniejszenie zmęczenia kierowcy. W tym celu wszystkie biegi do przodu w skrzyni biegów są zsynchronizowane.
Zasada działania synchronizatora opiera się na wyrównaniu częstotliwości obrotów wału pomocniczego i swobodnie obracających się na nim kół zębatych o stałym zazębieniu. Rysunek po prawej pokazuje zasadę działania synchronizatora, gdy włączony jest IV bieg w następującej pozycji sprzęgła:
I. W położeniu neutralnym sprzęgła 38, zatrzaski elementu ustalającego 7 znajdują się w środku rowków piasty 37 i nie działają na pierścienie blokujące 36. Pomiędzy występami A pierścienia blokującego występuje równomierny luz boczny i rowki piasty "V", a między występami A i krakersami 7 - szczelina "Z" (cm. "Działanie synchronizatora").
II. Podczas włączania IV biegu sprzęgło ślizgowe, przesuwając się w kierunku koła zębatego 39, przenosi wzdłuż krakersy 7, które opierają się o występy A pierścienia blokującego, tj. luka "Z" jest zaznaczona. Przy dalszym ruchu sprzęgła krakersy dociskają pierścień blokujący do stożkowej powierzchni pierścienia synchronizatora koła zębatego 39. Pod działaniem sił tarcia między stożkowymi powierzchniami pierścienia blokującego i pierścienia synchronizatora oraz bezwładności zsynchronizowanych mas, pierścień blokujący obraca się względem piasty, aż występy pierścienia zatrzymają się na bocznych ściankach rowków piasty, tj. luka "V" jest wybrany, az drugiej strony jest podwojony.
III. Ze względu na obwodowe przesunięcie pierścienia blokującego o 1/4 stopnia, skosy boczne tulei ślizgowej opierają się o skosy boczne pierścienia blokującego, a dalszy ruch osiowy tulei ślizgowej 38 zatrzymuje się, aż prędkości kątowe koła zębatego 39 koła zębatego IV i wału wyjściowego 15 są równe, stożki cierne pierścienia blokującego i koła zębatego 39 zatrzymują się, w wyniku czego zanika siła dociskająca skośne powierzchnie zębów sprzęgła i pierścienia.
IV. Uwolnione sprzęgło łatwo łączy się z koroną pierścienia blokującego, a następnie z koroną synchronizatora, łącząc ją z piastą.
Gdy koło zębate jest w pełni włączone, szczeliny między krakersami i występami A pierścienia blokującego i rowkami piasty są przywracane.
Rysunek po lewej stronie pokazuje schematy przenoszenia momentu obrotowego, gdy włączone są wszystkie biegi.
Kiedy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, silnik pracuje, a sprzęgło jest włączone, moment obrotowy z silnika jest przenoszony przez sprzęgło na wałek wejściowy 13 skrzyni biegów. Z przekładni napędowej wału wejściowego moment obrotowy przenoszony jest na koła zębate wału pomocniczego o tej samej nazwie, które nie mając bezpośredniego połączenia z wałem wtórnym, będą się na nim swobodnie obracać. Moment obrotowy nie jest przenoszony na główny bieg i mechanizm różnicowy.
Gdy włączony jest 1. bieg, sprzęgło ślizgowe 33 synchronizatora, przesuwając się w kierunku koła zębatego 32, łączy pierścień synchronizatora 1. biegu z piastą synchronizatora, sztywno połączoną z wałem wyjściowym. Moment obrotowy z biegu 32 przenoszony jest przez sprzęgło na piastę synchronizatora, a z niej na wał wyjściowy. Poprzez biegi 14 i 22 moment obrotowy jest przenoszony na mechanizm różnicowy. Skrzynia mechanizmu różnicowego, obracając się wraz z osią satelitów, przekazuje moment obrotowy na napędy przednich kół poprzez zęby satelitów i boczne koła zębate.
Gdy drugi bieg jest włączony, sprzęgło 33 łączy napędzane koło zębate 34 drugiego biegu z piastą synchronizatora, a moment obrotowy z koła zębatego 34 przez sprzęgło ślizgowe 33 jest przenoszony na piastę synchronizatora i na wał wyjściowy.
Trzeci i czwarty bieg są włączane przez inny synchronizator. Podczas włączania trzeciego biegu sprzęgło 38 łączy koło zębate 35 z piastą synchronizatora, a po włączeniu czwartego biegu koło zębate 39 z piastą tego samego synchronizatora. Moment obrotowy przenoszony jest przez połączone koło zębate i piastę na wał wyjściowy. Podobnie sprzęgło 41 synchronizatora przekładni V łączy koło zębate 40 z piastą synchronizatora, a przez nią z wałem pomocniczym.
Bieg wsteczny włącza się przy całkowicie zatrzymanym samochodzie. Po wybraniu biegu wstecznego dźwignia zmiany biegów zostaje przesunięta maksymalnie w lewo ze zwiększonym oporem i do przodu. W tym przypadku bieg wsteczny 29 łączy bieg wsteczny wału wejściowego z kołem koronowym sprzęgła ślizgowego 33 synchronizatora biegów I i II. Dzięki pośredniemu przełożeniu przenoszony moment obrotowy zmienia swój kierunek. Równocześnie z biegiem wstecznym włącza się światło cofania, ponieważ wtyczka 27 naciska drążek przełącznika biegu wstecznego, a obwód lampy jest podłączony do źródła prądu.
Wyraźne oddzielenie linii biegów III-IV i wstecznego uzyskuje się za pomocą zatrzasku sprężynowego 44 (patrz ryc. 17), co zapewnia gwałtowny wzrost siły wyboru biegu wstecznego na początku i jej spadek na końcu skoku wyboru.
Części skrzyni biegów są smarowane przez rozpylanie oleju na wieńce kół zębatych. W celu poprawy warunków smarowania łożysk igiełkowych kół zębatych wału wyjściowego, w kołach zębatych między wieńcami wierci się promieniowe otwory, przez które do łożysk doprowadzany jest olej.