Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Rysunek. 8. Gaźniki.
1. Główny strumień paliwa pierwszej komory; 2. Śruba regulacji dopływu paliwa do pompy przyspieszającej; 3. Obejście dyszy pompy przyspieszającej; 4. Krzywka napędu pompy przyspieszającej; 5 Sprężyna powrotna przepustnicy komory pierwszej; 6. Dźwignia napędu pompy przyspieszającej; 7. Śruba ograniczająca zamykanie przepustnicy komory 1; 8. Membrana pompy przyspieszającej; 9. Śruba regulacyjna składu mieszanki biegu jałowego (jakości) z tuleją ograniczającą: 10. Rura odgałęźna do doprowadzania podciśnienia do regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu; 11. Śruba regulacji ilości mieszanki biegu jałowego; 12. Zawór odcinający dyszę paliwa biegu jałowego; 13. Korpus gaźnika; 14 Śruba regulacyjna rozrusznika; 15. Membrana wyrzutni; 16 Strumień powietrza urządzenia rozruchowego; 17. Pokrywa gaźnika; 18. Dysza powietrza biegu jałowego; 19 Dysza pompy przyspieszającej; 20. Główne dysze powietrzne; 21. Dysza emulsji ekonomizera (ekonostat); 22. Dysza paliwa ekonomizera; 23. Dysza powietrza ekonomizera; 24 Rurka emulsyjna; 25. Pływać; 26 Zawór iglicowy; 27. Filtr paliwa; 28. Obudowa dyszy paliwowej układu przejściowego drugiej komory; 29. Napęd pneumatyczny przepustnicy drugiej komory - 30. Mały dyfuzor komory mieszającej; 31 Opryskiwacz; 32. Przepustnica powietrza; 33. Dźwignia osi przepustnicy powietrza; 34 Teleskopowy drążek napędowy przepustnicy powietrza; 35. Szyna startowa; 36. Obudowa rozrusznika. 37 Śruba mocująca drążek napędowy przepustnicy powietrza; 38. Dźwignia trójramienna; 39. Uchwyt sprężyny powrotnej; 40 Rura wydechowa skrzyni korbowej; 41. Sprężyna powrotna dźwigni; 42 Dźwignia siłownika przepustnicy; 43. Oś przepustnicy komory pierwszej; 44 Pręt łączący napędy zaworów powietrza i przepustnicy. 45. Dźwignia ograniczająca otwarcie przepustnicy drugiej komory: 46. Dźwignia łącząca z przepustnicą powietrza; 47. Drugi siłownik pneumatyczny zaworu przepustnicy komory; 48. Dźwignia połączona z dźwignią 49 za pomocą sprężyny; 49. Dźwignia sztywno zamocowana na osi 43; 50. Śruba do regulacji zamknięcia przepustnicy komory 2. 51. Przepustnica drugiej komory; 52. Membrana napędu pneumatycznego przepustnicy komory 2; 53. Otwory drugiego układu przejściowego komory; 54. Korpus przepustnicy; 55. Dysza paliwa biegu jałowego; 56. Iglica zaworu odcinającego; 57. Korpus zaworu odcinającego; 58. Kotwica elektromagnesowa; 59. Uzwojenie cewki elektromagnesu.
1. Główny strumień paliwa pierwszej komory; 2. Śruba regulacji dopływu paliwa do pompy przyspieszającej; 3. Obejście dyszy pompy przyspieszającej; 4. Krzywka napędu pompy przyspieszającej; 5 Sprężyna powrotna przepustnicy komory pierwszej; 6. Dźwignia napędu pompy przyspieszającej; 7. Śruba ograniczająca zamykanie przepustnicy komory 1; 8. Membrana pompy przyspieszającej; 9. Śruba regulacyjna składu mieszanki biegu jałowego (jakości) z tuleją ograniczającą: 10. Rura odgałęźna do doprowadzania podciśnienia do regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu; 11. Śruba regulacji ilości mieszanki biegu jałowego; 12. Zawór odcinający dyszę paliwa biegu jałowego; 13. Korpus gaźnika; 14 Śruba regulacyjna rozrusznika; 15. Membrana wyrzutni; 16 Strumień powietrza urządzenia rozruchowego; 17. Pokrywa gaźnika; 18. Dysza powietrza biegu jałowego; 19 Dysza pompy przyspieszającej; 20. Główne dysze powietrzne; 21. Dysza emulsji ekonomizera (ekonostat); 22. Dysza paliwa ekonomizera; 23. Dysza powietrza ekonomizera; 24 Rurka emulsyjna; 25. Pływać; 26 Zawór iglicowy; 27. Filtr paliwa; 28. Obudowa dyszy paliwowej układu przejściowego drugiej komory; 29. Napęd pneumatyczny przepustnicy drugiej komory - 30. Mały dyfuzor komory mieszającej; 31 Opryskiwacz; 32. Przepustnica powietrza; 33. Dźwignia osi przepustnicy powietrza; 34 Teleskopowy drążek napędowy przepustnicy powietrza; 35. Szyna startowa; 36. Obudowa rozrusznika. 37 Śruba mocująca drążek napędowy przepustnicy powietrza; 38. Dźwignia trójramienna; 39. Uchwyt sprężyny powrotnej; 40 Rura wydechowa skrzyni korbowej; 41. Sprężyna powrotna dźwigni; 42 Dźwignia siłownika przepustnicy; 43. Oś przepustnicy komory pierwszej; 44 Pręt łączący napędy zaworów powietrza i przepustnicy. 45. Dźwignia ograniczająca otwarcie przepustnicy drugiej komory: 46. Dźwignia łącząca z przepustnicą powietrza; 47. Drugi siłownik pneumatyczny zaworu przepustnicy komory; 48. Dźwignia połączona z dźwignią 49 za pomocą sprężyny; 49. Dźwignia sztywno zamocowana na osi 43; 50. Śruba do regulacji zamknięcia przepustnicy komory 2. 51. Przepustnica drugiej komory; 52. Membrana napędu pneumatycznego przepustnicy komory 2; 53. Otwory drugiego układu przejściowego komory; 54. Korpus przepustnicy; 55. Dysza paliwa biegu jałowego; 56. Iglica zaworu odcinającego; 57. Korpus zaworu odcinającego; 58. Kotwica elektromagnesowa; 59. Uzwojenie cewki elektromagnesu.
Dla samochodów VAZ-2103 wyprodukowanych w latach 1972-74. Zamontowano gaźniki 2103-1107010. Od 1974 do 1976 gaźniki 2103-1107010-01 zaczęto montować w pojazdach VAZ-2103 i VAZ-2106 w latach 1976–1980 Numer VAZ-2106-1107010. Od 1980 roku gaźnik Ozone 2107-1107010-20 jest montowany z rozdzielaczami zapłonu wyposażonymi w podciśnieniowy regulator czasu zapłonu. Ze starymi rozdzielaczami zapłonu (bez regulatora podciśnienia) zamontowaliśmy gaźnik 2107-1 ID-7010-10, który jest dostępny jako część zamienna i różni się od gaźnika 2107-1107010-20 jedynie brakiem przewodu podciśnieniowego do regulatora podciśnienia. Gaźniki z odpowiadającymi im rozdzielaczami zapłonu są zamienne.
Podstawowe dane gaźników podano w tabeli.
Samochody VAZ-21063 są wyposażone w gaźnik 2105-1107010-20, który różni się od gaźnika 2107-1107010-20 tylko następującymi danymi kalibracyjnymi: średnice głównych dysz paliwowych wynoszą 1,07 i 1,62 mm; średnica głównych dysz powietrznych - 1,70 mm; średnice dysz napędu pneumatycznego przepustnicy drugiej komory - 1,2 i 1,0 mm; luzy początkowe przepustnicy powietrza - 5+0,5 mm, przepustnica - 0,7-0,8 mm.
Samochód VAZ-21065 jest wyposażony w gaźnik typu Solex 21053-1107010, pokazany na rysunkach 10-11 w albumie. Na tym zdjęciu z albumu widoczny jest gaźnik 2107-1107010-20.
Gaźnik 2107-1107010-20 emulsyjny, dwukomorowy, ze spadkiem przepływu. Otwarcie przepustnicy pierwszej komory odbywa się za pomocą pedału w kabinie. Gaźnik posiada zrównoważoną komorę pływakową, dwa główne układy dozujące, rozrusznik przeponowy, ekonomizer (ekonostat) z napędem pneumatycznym, pompę przyspieszającą przeponową z napędem mechanicznym, autonomiczny układ biegu jałowego oraz układ przejściowy drugiej komory mieszania, a także urządzenie suwakowe do odpowietrzania skrzyni korbowej silnika.
Gaźnik 2107-1107010-20 składa się z trzech części: korpusu gaźnika 13, pokrywy 17 i korpusu przepustnicy 54.
Pokrywa 17 posiada szyjki wlotowe komór mieszających. Pokrywa zawiera przepustnicę powietrza 32, zawór iglicowy 26, pływak 25 i filtr paliwa 27.
Do pokrywy przymocowane jest urządzenie rozruchowe. Dźwignia przepustnicy powietrza 33 połączona jest z zębatką 35 za pomocą drążka, a z dźwignią trójramienną 38 za pomocą drążka teleskopowego 34. W pokrywie wykonane są kanały ekonomizera (ekonostat).
W obudowie 13 zamontowano łatwo wyjmowalne małe dyfuzory 30 w dużych dyfuzorach, wykonane jako jedna całość z rozpylaczami 31 głównych układów dozujących i rozpylaczem ekonomizerowym. Obudowa zawiera kanały dla głównych układów dozujących, autonomicznego układu biegu jałowego, układu przejściowego, pompy przyspieszającej i kanału komunikacyjnego pomiędzy urządzeniem rozruchowym a przestrzenią przepustnicy. Obudowa mieści dyszę natryskową 19 pompy przyspieszającej; dysze paliwowe, powietrzne i emulsyjne powyższych systemów.
W obudowie 54 zamontowano klapy pierwszej i drugiej komory. Na osi zaworu pierwszej komory zamontowane są: dźwignia 42 do napędzania przepustnic z pedału, dźwignia 45, która ogranicza otwarcie zaworu drugiej komory, dźwignia 46 do łączenia się z zaworem powietrza, krzywka 4 do napędzania pompy przyspieszającej. Na osi zaworu pierwszej komory umieszczony jest zawór odpowietrzający skrzynię korbową silnika. Na osi przepustnicy 51 zamontowana jest sztywno zamocowana dźwignia 49 oraz dźwignia 48 napędu przepustnicy, połączona za pośrednictwem sprężyny z dźwignią 49 oraz z prętem 47 membrany napędu pneumatycznego. W obudowie znajdują się kanały dla układu przejściowego i autonomicznego układu biegu jałowego, a także zamontowane są śruby regulacyjne 11 i 9 dotyczące ilości mieszanki i jakości (składu) mieszanki biegu jałowego.