Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Rysunek. 10. Model gaźnika 21053-1107010.
1. Jednostka grzewcza gaźnika; 2. Przepustnica komory pierwszej; 3. Rura wydechowa skrzyni korbowej; 4. Dźwignia napędu pompy przyspieszającej; 5. Napęd krzywki pompy przyspieszającej; 6. Membrana pompy przyspieszającej; 7. Dysza paliwa ekonomizera trybu zasilania; 8. Korpus gaźnika; 9. Membrana ekonomizera trybu zasilania; 10. Zawór odcinający elektromagnetyczny; 11. Dysza paliwa biegu jałowego; 12. Pokrywa gaźnika; 13. Przewód doprowadzający paliwo; 14. Główny strumień powietrza pierwszej komory; 15. Przepustnica powietrza; 16. Dysze pompy przyspieszającej z zaworem doprowadzającym paliwo; 17. Membrana rozrusznika; 18. Śruba regulacyjna rozrusznika; 19. Śruba regulacji ilości mieszanki biegu jałowego; 20. Dźwignia blokady drugiej kamery; 21. Przewód doprowadzający podciśnienie do regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu; 22. Śruba regulacji jakości mieszanki biegu jałowego; 23. Dźwignia siłownika przepustnicy; 24. Śruba regulacyjna do otwierania przepustnicy pierwszej komory; 25. Dźwignia sterowania przepustnicą powietrza; 26. Pręt rozrusznika; 27. Przewód elektryczny wyłącznika krańcowego ekonomizera wymuszonego biegu jałowego; 28. Dźwignia ssania; 29. Główny strumień powietrza drugiej komory; 30. Rurka emulsyjna drugiej komory; 31. Rozpylacz głównego układu dozującego drugiej komory; 32. Filtr paliwa; 33. Zawór iglicowy komory pływakowej; 34. Przepustnica drugiej komory; 35. Dźwignia przepustnicy drugiej komory; 36. Główny strumień paliwa drugiej komory; 37. Dźwignia siłownika przepustnicy drugiej komory; 38. Pływać.
1. Jednostka grzewcza gaźnika; 2. Przepustnica komory pierwszej; 3. Rura wydechowa skrzyni korbowej; 4. Dźwignia napędu pompy przyspieszającej; 5. Napęd krzywki pompy przyspieszającej; 6. Membrana pompy przyspieszającej; 7. Dysza paliwa ekonomizera trybu zasilania; 8. Korpus gaźnika; 9. Membrana ekonomizera trybu zasilania; 10. Zawór odcinający elektromagnetyczny; 11. Dysza paliwa biegu jałowego; 12. Pokrywa gaźnika; 13. Przewód doprowadzający paliwo; 14. Główny strumień powietrza pierwszej komory; 15. Przepustnica powietrza; 16. Dysze pompy przyspieszającej z zaworem doprowadzającym paliwo; 17. Membrana rozrusznika; 18. Śruba regulacyjna rozrusznika; 19. Śruba regulacji ilości mieszanki biegu jałowego; 20. Dźwignia blokady drugiej kamery; 21. Przewód doprowadzający podciśnienie do regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu; 22. Śruba regulacji jakości mieszanki biegu jałowego; 23. Dźwignia siłownika przepustnicy; 24. Śruba regulacyjna do otwierania przepustnicy pierwszej komory; 25. Dźwignia sterowania przepustnicą powietrza; 26. Pręt rozrusznika; 27. Przewód elektryczny wyłącznika krańcowego ekonomizera wymuszonego biegu jałowego; 28. Dźwignia ssania; 29. Główny strumień powietrza drugiej komory; 30. Rurka emulsyjna drugiej komory; 31. Rozpylacz głównego układu dozującego drugiej komory; 32. Filtr paliwa; 33. Zawór iglicowy komory pływakowej; 34. Przepustnica drugiej komory; 35. Dźwignia przepustnicy drugiej komory; 36. Główny strumień paliwa drugiej komory; 37. Dźwignia siłownika przepustnicy drugiej komory; 38. Pływać.
W pojazdach VAZ-21065 montowany jest model gaźnika 21053-1107010. Dane kalibracji gaźnika podano w tabeli.
Gaźnik ma zrównoważoną komorę pływakową, układ odprowadzania gazów ze skrzyni korbowej za przepustnicą i drugą blokadę komory. Gaźnik posiada dwa główne układy dozujące pierwszej i drugiej komory, układ biegu jałowego pierwszej komory z układem przejściowym, układ przejściowy drugiej komory, ekonomizer wymuszonego biegu jałowego, ekonomizer trybu mocy, pompę przyspieszającą membranę z napędem mechanicznym oraz rozrusznik membranowy.
Gaźnik składa się z dwóch części: korpusu 8 i pokrywy gaźnika 12. W szyjce wlotowej pierwszej komory zamontowana jest przepustnica powietrza 15 urządzenia rozruchowego. Dźwignia 28 z dwoma sworzniami jest sztywno zamocowana na osi przepustnicy powietrza, z których jeden posiada sprężynę powrotną. Drugi sworzeń wchodzi w wyprofilowany rowek dźwigni sterującej przepustnicą powietrza 25. Śruba regulacyjna 24 służąca do otwierania przepustnicy pierwszej komory oraz sworzeń dźwigni 20 służący do blokowania drugiej komory opierają się na zewnętrznej krawędzi dźwigni 25.
W pokrywie 12 gaźnika zamontowany jest zawór iglicowy 33 odcinający dopływ paliwa, pływak 38, filtr paliwa 32 oraz rura odgałęziona 13 służąca do doprowadzania paliwa do komory pływakowej. Do zaczepu pokrywy 12 przymocowana jest pokrywa urządzenia rozruchowego z przeponą 17, zespolona z prętem 26. Do pokrywy wkręcony jest elektromagnetyczny zawór odcinający 10 z dyszą paliwa biegu jałowego.
Duże dyfuzory odlane są w korpusie ósmego gaźnika, a małe, łatwo demontowalne dyfuzory odlane są razem z rozpylaczami głównych układów dozujących. W obudowie 8 umieszczone są dysze 16 pompy przyspieszającej z zaworem kulowym, główne dysze powietrzne 14 i 29 z rurkami emulsyjnymi 30 w studzienkach emulsyjnych oraz rura dolotowa układu przejściowego z dyszą paliwową. Główne dysze paliwowe 36 wkręcane są w otwory emulsyjne. Śruba regulacyjna kompletności przepustnicy 34 drugiej komory, a także śruba regulacyjna 19 ilości mieszanki biegu jałowego z napędem elektrycznym 27 wyłącznika krańcowego ekonomizera wymuszonego biegu jałowego są zamontowane w uszach korpusu gaźnika. Śruba 22 do regulacji jakości mieszanki biegu jałowego wkręcona jest w obudowę.
Pokrywa pompy przyspieszającej z dźwignią napędową 4, zespoloną z membraną pompy 6, jest przymocowana do uchwytu obudowy 8, stanowiącego komorę roboczą pompy przyspieszającej, za pomocą czterech śrub. Pokrywa ekonomizera trybu zasilania z membraną roboczą 9 jest również przymocowana do korpusu za pomocą śrub. Sprężyna działa na membranę. Dysza paliwa 7 i zawór ekonomizera trybu zasilania są zamontowane w korpusie gaźnika pod membraną 9.
W dolnej części obudowy 8 zamontowane są na osiach przepustnice 2 i 34. Na osi przepustnicy pierwszej komory zamontowane są: dźwignia 23 napędu przepustnicy ze śrubą regulacyjną 24 do otwierania zaworu i z dźwignią 20 do blokowania drugiej komory; dźwignia 37 napędu przepustnicy drugiej komory; sprężyna powrotna i krzywka 5 pompy przyspieszającej. Dźwignia przepustnicy 35 umieszczona jest na osi przepustnicy drugiej komory.
Blokada drugiej komory zapobiega otwarciu przepustnicy drugiej komory w dowolnym trybie pracy silnika, jeśli przepustnica powietrza nie jest całkowicie otwarta. Blokada uniemożliwia pracę drugiej komory mieszania, gdy silnik nie jest rozgrzany.
Notatka.
1. Nominalny przepływ paliwa w dyszy standardowej ustala się specjalną metodą. Nie podlega kontroli w trakcie działania.
2. Oznaczenie dysz ustala się na podstawie natężenia przepływu, które mierzy się za pomocą mikrometrów. Regulacja mikrometrów odbywa się za pomocą dysz odniesienia.