Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 10. Model gaźnika 21053-1107010.
1. Blok grzewczy gaźnika; 2. Zawór dławiący pierwszej komory; 3. Rura rozgałęźna do zasysania gazów ze skrzyni korbowej; 4. Dźwignia napędu pompy przyspieszenia; 5. Krzywka napędu pompy przyspieszenia; 6. Membrana pompy przyspieszacza; 7. Tryby zasilania ekonomizera paliwa; 8. Korpus gaźnika; 9. Tryby zasilania membrany ekonomizera; 10. Elektromagnetyczny zawór odcinający; 11. Dysza paliwa na biegu jałowym; 12. Osłona gaźnika; 13. Rura doprowadzająca paliwo; 14. Główny strumień powietrza pierwszej komory; 15. Przepustnica powietrza; 16. Dysze pompy przyspieszenia z zaworem zasilania paliwem; 17. Membrana urządzenia rozruchowego; 18. Śruba regulacji spustu; 19. Śruba regulacyjna ilości mieszanki jałowej; 20. Dźwignia blokady drugiej komory; 21. Rura doprowadzająca podciśnienie do regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu; 22. Śruba regulacyjna jakości mieszanki jałowej; 23. Dźwignia siłownika przepustnicy; 24. Śruba regulacyjna do lekkiego otwarcia przepustnicy pierwszej komory; 25. Dźwignia sterowania ssaniem; 26. Pręt urządzenia rozruchowego; 27. Przewód elektryczny wyłącznika krańcowego ekonomizera do wymuszonego biegu jałowego; 28. Dźwignia ssania; 29. Główny strumień powietrza drugiej komory; 30. Rurka emulsyjna drugiej komory; 31. Rozpylacz głównego układu dozującego drugiej komory; 32. Filtr paliwa; 33. Zawór iglicowy komory pływakowej; 34. Zawór dławiący drugiej komory; 35. Dźwignia przepustnicy drugiej komory; 36. Główny strumień paliwa drugiej komory; 37. Dźwignia siłownika przepustnicy drugiej komory; 38. Unosić się.
1. Blok grzewczy gaźnika; 2. Zawór dławiący pierwszej komory; 3. Rura rozgałęźna do zasysania gazów ze skrzyni korbowej; 4. Dźwignia napędu pompy przyspieszenia; 5. Krzywka napędu pompy przyspieszenia; 6. Membrana pompy przyspieszacza; 7. Tryby zasilania ekonomizera paliwa; 8. Korpus gaźnika; 9. Tryby zasilania membrany ekonomizera; 10. Elektromagnetyczny zawór odcinający; 11. Dysza paliwa na biegu jałowym; 12. Osłona gaźnika; 13. Rura doprowadzająca paliwo; 14. Główny strumień powietrza pierwszej komory; 15. Przepustnica powietrza; 16. Dysze pompy przyspieszenia z zaworem zasilania paliwem; 17. Membrana urządzenia rozruchowego; 18. Śruba regulacji spustu; 19. Śruba regulacyjna ilości mieszanki jałowej; 20. Dźwignia blokady drugiej komory; 21. Rura doprowadzająca podciśnienie do regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu; 22. Śruba regulacyjna jakości mieszanki jałowej; 23. Dźwignia siłownika przepustnicy; 24. Śruba regulacyjna do lekkiego otwarcia przepustnicy pierwszej komory; 25. Dźwignia sterowania ssaniem; 26. Pręt urządzenia rozruchowego; 27. Przewód elektryczny wyłącznika krańcowego ekonomizera do wymuszonego biegu jałowego; 28. Dźwignia ssania; 29. Główny strumień powietrza drugiej komory; 30. Rurka emulsyjna drugiej komory; 31. Rozpylacz głównego układu dozującego drugiej komory; 32. Filtr paliwa; 33. Zawór iglicowy komory pływakowej; 34. Zawór dławiący drugiej komory; 35. Dźwignia przepustnicy drugiej komory; 36. Główny strumień paliwa drugiej komory; 37. Dźwignia siłownika przepustnicy drugiej komory; 38. Unosić się.
W samochodach VAZ-21065 zainstalowany jest gaźnik modelu 21053-1107010. Dane kalibracyjne gaźnika przedstawiono w tabeli.
Gaźnik posiada odciążoną komorę pływakową, układ wydechowy skrzyni korbowej dla przepustnicy oraz blokadę drugiej komory. Gaźnik ma dwa główne układy dozujące pierwszej i drugiej komory, układ jałowy pierwszej komory z układem przejściowym, układ przejściowy drugiej komory, ekonomizer wymuszonego biegu jałowego, ekonomizer trybu mocy, napędzaną mechanicznie membranową pompę przyspieszającą i rozrusznik membranowy.
Gaźnik składa się z dwóch części korpusu: korpusu 8 i pokrywy 12 gaźnika. W szyjce wlotowej pierwszej komory zamontowana jest przepustnica powietrza 15 urządzenia rozruchowego. Na osi przepustnicy sztywno zamocowana jest dźwignia 28 z dwoma sworzniami, z których jeden wyposażony jest w sprężynę powrotną. Drugi kołek wchodzi w ukształtowany rowek dźwigni 25 sterowania przepustnicą powietrza. Śruba regulacyjna 24 do lekkiego otwarcia przepustnicy pierwszej komory oraz trzpień dźwigni 20 do blokowania drugiej komory spoczywają na zewnętrznej krawędzi dźwigni 25.
W pokrywie 12 gaźnika zainstalowany jest iglicowy zawór odcinający 33 do zasilania paliwem, pływak 38, filtr paliwa 32, rura 13 do dostarczania paliwa do komory pływakowej. Do przypływu pokrywy 12 przymocowana jest pokrywa urządzenia rozruchowego z membraną 17, zmontowana z trzpieniem 26. W pokrywie owinięty jest elektromagnetyczny zawór odcinający 10 z jałowym strumieniem paliwa.
Duże dyfuzory są odlane w korpusie gaźnika 8 oraz małe, łatwo demontowalne dyfuzory, odlane integralnie z opryskiwaczami głównych układów dozujących. W obudowie 8 zamontowane są rozpylacze 16 pompy przyspieszającej z zaworem kulowym, główne dysze powietrza 14 i 29 z rurkami emulsyjnymi 30 w studzienkach emulsyjnych, rura wlotowa układu przejściowego ze strumieniem paliwa. Główne strumienie paliwa 36 są owinięte w studnie emulsyjne.W przypływach korpusu gaźnika śruba regulacyjna do kompletności zamknięcia przepustnicy 34 drugiej komory, a także śruba regulacyjna 19 do ilości jałowej mieszanki z napędem elektrycznym 27 wyłącznika krańcowego ekonomizera do wymuszonego biegu jałowego. Śruba regulacyjna 22 jakości mieszanki na biegu jałowym jest owinięta w obudowie.
Do przypływu obudowy 8, która tworzy wnękę roboczą pompy przyspieszenia, pokrywa pompy przyspieszenia z dźwignią 4 zespołu napędowego z membraną 6 pompy jest przymocowana czterema śrubami. Śrubami mocuje się również pokrywę ekonomizera mocy z membraną roboczą 9. Na membranę działa sprężyna. Strumień paliwa 7 i zawór ekonomizera dla trybów mocy są zainstalowane w korpusie gaźnika pod membraną 9.
W dolnej części korpusu 8 na osiach zamontowane są zawory dławiące 2 i 34. Na osi przepustnicy pierwszej komory zamontowane są: dźwignia siłownika przepustnicy 23 ze śrubą regulacyjną 24 do nieznacznego otwarcia amortyzator i dźwignię 20 do blokowania drugiej komory; dźwignia 37 siłownika przepustnicy drugiej komory; sprężyna powrotna i krzywka 5 pompy przyspieszenia. Dźwignia przepustnicy 35 jest zamontowana na osi przepustnicy drugiej komory.
Zablokowanie drugiej komory nie pozwala na otwarcie przepustnicy drugiej komory w żadnym trybie pracy silnika, jeżeli przepustnica powietrza nie jest całkowicie otwarta. Blokada wyłącza pracę drugiej komory mieszania przy zimnym silniku.
Notatka.
1. Warunkowe zużycie strumienia paliwa jest określane przez strumień odniesienia za pomocą specjalnej metody. Nie podlega kontroli podczas eksploatacji.
2. Oznaczenie strumieni określa natężenie przepływu, które mierzy się za pomocą mikrometrów. Regulacja mikrometrów odbywa się zgodnie z dyszami wzorcowymi.