Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 11. Działanie gaźnika 21053-1107010.
1. Śruba regulacji spustu; 2. Membrana urządzenia rozruchowego; 3. Pręt spustowy; 4. Elektromagnetyczny zawór odcinający; 5. Strumień paliwa na biegu jałowym; 6. Główny strumień powietrza pierwszej komory; 7. Strumień powietrza na biegu jałowym; 8. Kanał biegu jałowego; 9. Przepustnica powietrza; 10. Rozpylacz głównego układu dozującego pierwszej komory; 11. Dysze pompy przyspieszacza; 12. Atomizer głównego układu dozującego drugiej komory; 13. Główny strumień powietrza drugiej komory; 14. Strumień powietrza układu przejściowego drugiej komory; 15. Osłona gaźnika; 16. Uszczelka; 17. Otwór do wyważenia komory pływakowej; 18. Zawór iglicowy; 19. Filtr paliwa; 20. Rura doprowadzająca paliwo; 21. Tryby zasilania membrany ekonomizera; 22. Tryby zasilania ekonomizera kanału powietrznego; 23. Tryby zasilania ekonomizera paliwa; 24. Tryby zasilania ekonomizera zaworu kulowego; 25. Pływak; 26. Tryby zasilania ekonomizera kanału paliwowego; 27. Kanał paliwowy głównych dysz paliwowych; 28. Strumień paliwa układu przejściowego komory 2 z rurką; 29. Rurka emulsyjna drugiej komory; 30. Główny strumień paliwa drugiej komory; 31. Korpus gaźnika; 32. Wyloty układu przejściowego drugiej komory; 33. Zawór dławiący drugiej komory; 34. Kanał powietrzny urządzenia rozruchowego; 35. Otwarcie kanału powietrznego biegu jałowego; 36. Zawór dławiący pierwszej komory; 37. Szczelina układu przejściowego pierwszej komory; 38. Śruba regulacyjna jakości mieszanki jałowej; 39. Blok grzewczy gaźnika; 40. Rura rozgałęźna do zasysania gazów ze skrzyni korbowej; 41. Przewód doprowadzający podciśnienie do podciśnieniowego sterownika zapłonu; 42. Główny strumień paliwa pierwszej komory; 43. Rurka emulsyjna pierwszej komory; 44. Nieczynny kanał emulsji; 45. Zawór kulowy pompy przyspieszacza; 46. Membrana pompy przyspieszacza; 47. Dźwignia napędu pompy przyspieszenia; 48. Nacisk rączki napędu przepustnicy powietrza; 49. Ramię mocowania osłony ciągu napędu przepustnicy powietrza; 50. Śruba regulacyjna do nieznacznego otwarcia przepustnicy pierwszej komory; 51. Dźwignia siłownika przepustnicy; 52. Dźwignia sterowania ssaniem; 53. Zawór kulowy zasilania paliwem pompy przyspieszenia; 54. Krzywka napędu pompy przyspieszenia; I. Działanie gaźnika przy maksymalnej mocy silnika; II. Działanie urządzenia rozruchowego; III. Działanie gaźnika na biegu jałowym silnika; IV. Praca gaźnika podczas przejścia do średnich obciążeń; V. Działanie pompy przyspieszającej.
1. Śruba regulacji spustu; 2. Membrana urządzenia rozruchowego; 3. Pręt spustowy; 4. Elektromagnetyczny zawór odcinający; 5. Strumień paliwa na biegu jałowym; 6. Główny strumień powietrza pierwszej komory; 7. Strumień powietrza na biegu jałowym; 8. Kanał biegu jałowego; 9. Przepustnica powietrza; 10. Rozpylacz głównego układu dozującego pierwszej komory; 11. Dysze pompy przyspieszacza; 12. Atomizer głównego układu dozującego drugiej komory; 13. Główny strumień powietrza drugiej komory; 14. Strumień powietrza układu przejściowego drugiej komory; 15. Osłona gaźnika; 16. Uszczelka; 17. Otwór do wyważenia komory pływakowej; 18. Zawór iglicowy; 19. Filtr paliwa; 20. Rura doprowadzająca paliwo; 21. Tryby zasilania membrany ekonomizera; 22. Tryby zasilania ekonomizera kanału powietrznego; 23. Tryby zasilania ekonomizera paliwa; 24. Tryby zasilania ekonomizera zaworu kulowego; 25. Pływak; 26. Tryby zasilania ekonomizera kanału paliwowego; 27. Kanał paliwowy głównych dysz paliwowych; 28. Strumień paliwa układu przejściowego komory 2 z rurką; 29. Rurka emulsyjna drugiej komory; 30. Główny strumień paliwa drugiej komory; 31. Korpus gaźnika; 32. Wyloty układu przejściowego drugiej komory; 33. Zawór dławiący drugiej komory; 34. Kanał powietrzny urządzenia rozruchowego; 35. Otwarcie kanału powietrznego biegu jałowego; 36. Zawór dławiący pierwszej komory; 37. Szczelina układu przejściowego pierwszej komory; 38. Śruba regulacyjna jakości mieszanki jałowej; 39. Blok grzewczy gaźnika; 40. Rura rozgałęźna do zasysania gazów ze skrzyni korbowej; 41. Przewód doprowadzający podciśnienie do podciśnieniowego sterownika zapłonu; 42. Główny strumień paliwa pierwszej komory; 43. Rurka emulsyjna pierwszej komory; 44. Nieczynny kanał emulsji; 45. Zawór kulowy pompy przyspieszacza; 46. Membrana pompy przyspieszacza; 47. Dźwignia napędu pompy przyspieszenia; 48. Nacisk rączki napędu przepustnicy powietrza; 49. Ramię mocowania osłony ciągu napędu przepustnicy powietrza; 50. Śruba regulacyjna do nieznacznego otwarcia przepustnicy pierwszej komory; 51. Dźwignia siłownika przepustnicy; 52. Dźwignia sterowania ssaniem; 53. Zawór kulowy zasilania paliwem pompy przyspieszenia; 54. Krzywka napędu pompy przyspieszenia; I. Działanie gaźnika przy maksymalnej mocy silnika; II. Działanie urządzenia rozruchowego; III. Działanie gaźnika na biegu jałowym silnika; IV. Praca gaźnika podczas przejścia do średnich obciążeń; V. Działanie pompy przyspieszającej.
Główny system dozowania jest zasilany z komory pływakowej, do której paliwo wchodzi przez zawór iglicowy 18. Przez główne dysze paliwowe 42 i 30 paliwo dostaje się do studzienek emulsyjnych. Przy wystarczającym podciśnieniu w rozpylaczach głównych układów dozujących paliwo jest mieszane w studzienkach emulsyjnych z powietrzem wchodzącym przez główne dysze powietrzne 6 i 13 iw postaci emulsji jest zasysane do dyfuzorów komór mieszania. W trybie dławienia pracuje tylko główny układ dozujący pierwszej komory. Drugi zaczyna się otwierać i działać, gdy przepustnica pierwszej komory otwiera się o więcej niż dwie trzecie.
Bezczynny system zapewnia niezbędny skład palnej mieszanki na biegu jałowym. W tym przypadku zawory dławiące 36 i 33 są zamknięte. Paliwo ze studni emulsyjnej głównego układu dozowania unosi się przez kanał paliwowy, przechodzi przez dyszę paliwową 5, miesza się z powietrzem z dyszy powietrznej 7 i kanału przepływowego, a następnie wchodzi do przestrzeni dławiącej pod śrubą jakości mieszanki 38.
System przejściowy pierwszej komory zapewnia płynne przejście silnika z trybu biegu jałowego do trybu dławienia. W momencie otwarcia przepustnicy pierwszej komory w szczelinie 37 układu przejściowego panuje podciśnienie. Spłynie z niej również emulsja, zapewniając płynne przejście.
System przejściowy drugiej komory zapewnia płynne przejście pracy silnika w momencie otwarcia przepustnicy drugiej komory. W tym momencie otwory 32 są pod próżnią; paliwo z komory pływakowej przez strumień 28 unosi się w górę rury, powietrze jest mieszane ze strumieniem powietrza 14, a emulsja wchodzi przez kanał emulsyjny przez otwory wylotowe pod przepustnicą.
Ekonomizer w trybie zasilania zapobiega zmianie stopnia wzbogacenia mieszanki na skutek pulsacji podciśnienia pod przepustnicą, szczególnie przy spadku obrotów wału korbowego, przy wzroście pulsacji i spadku podciśnienia. Zawór kulowy ekonomizera 24 jest zamknięty tak długo, jak długo membrana 21 jest utrzymywana przez podciśnienie przepustnicy. Przy znacznym otwarciu zaworu dławiącego 36 podciśnienie nieznacznie spada, a sprężyna membranowa otwiera zawór. Paliwo przechodzi przez zawór, strumień ekonomizera 23, jest dodawane do paliwa przechodzącego przez główny strumień paliwa 42 i wyrównuje wzbogacenie mieszanki.
pompa przyspieszenia - typ membranowy, napędzany krzywką na osi przepustnicy pierwszej komory. Przy ostrym otwarciu przepustnicy krzywka naciska dźwignię 47 i poprzez sprężynę w popychaczu działa na membranę 46, pokonując opór sprężyny powrotnej. Membrana dostarcza paliwo przez zawór kulowy zasilania i wtryskuje je przez dysze 11 do komór mieszania. Podczas wstecznego skoku membrany, pod działaniem sprężyny powrotnej, paliwo jest zasysane z komory pływakowej przez zwrotny zawór kulowy 45 do wnęki roboczej pompy przyspieszenia.
Cam 54 posiada specjalny profil, który zapewnia podwójny wtrysk. Co więcej, drugi wtrysk zbiega się z początkiem otwierania przepustnicy drugiej komory.
Urządzenie startowe zapewnia przygotowanie bogatej mieszanki palnej podczas uruchamiania zimnego silnika. Po obróceniu dźwigni 52 przepustnicy powietrza sterującego dla ciągu 48 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara zewnętrzna krawędź dźwigni 52 dla śruby regulacyjnej 50 lekko otwiera przepustnicę 36 pierwszej komory. W tym samym czasie rozszerzający się rowek dźwigni 52 zwalnia sworzeń dźwigni ssania i będzie utrzymywany w stanie całkowitego zamknięcia przez sprężynę powrotną. Oś przepustnicy jest przesunięta, dlatego po uruchomieniu silnika przepustnica może zostać lekko otwarta przez przepływ powietrza, rozciągając sprężynę, co zapewnia uboższą mieszankę.
Podciśnienie z przestrzeni dławiącej działające na membranę 2 może lekko otworzyć przepustnicę przy trzpieniu 3. Śruba regulacyjna 1 umożliwia regulację stopnia otwarcia przepustnicy.
Wymuszony ekonomizer bezczynności wyłącza system bezczynności przy wymuszonym biegu jałowym (hamowanie silnikiem, jazda w dół, zmiana biegów), co eliminuje uwalnianie tlenku węgla do atmosfery.
Ekonomizer zawiera wyłącznik krańcowy zamontowany na śrubie regulacyjnej 19 (patrz ryc. 10) ilość mieszanki jałowej, elektrozawór odcinający 10, elektroniczna jednostka sterująca i przewody elektryczne do podłączenia urządzeń.
Przy wymuszonym biegu jałowym, jeśli prędkość obrotowa silnika zaczyna rosnąć, wówczas napięcie do uzwojenia elektrozaworu 4 (patrz ryc. jedenaście) jest zasilany aż do elektronicznej jednostki sterującej, aż prędkość obrotowa wału przekroczy 2100 obr/min, mimo że wyłącznik krańcowy jest zamknięty do "masa". Przy wyższych prędkościach obrotowych silnika ECM odcina zasilanie elektrozaworu odcinającego, odcinając dopływ paliwa do układu biegu jałowego.
Gdy prędkość obrotowa wału korbowego silnika spada przy wymuszonych obrotach biegu jałowego do 1900 obr./min, elektroniczna jednostka sterująca ponownie dostarcza moc do uzwojenia zaworu i otwiera dopływ paliwa przez strumień biegu jałowego, chociaż wyłącznik krańcowy jest zamknięty do "masa".