Diagnostyka usterek silnika i jego układów (VAZ-21214)

Lista możliwych usterek	Diagnostyka	Metody eliminacji
Wał korbowy nie obraca się przy rozruszniku
Akumulator jest rozładowany	Napięcie na zaciskach akumulatora przy wyłączonych odbiornikach jest niższe niż 12 V. Po włączeniu rozrusznika spod maski może być słyszalny trzask	Naładuj baterię; jeśli się nie ładuje, wymień
Zmniejszenie pojemności baterii	Napięcie na zaciskach akumulatora przy wyłączonych odbiornikach wynosi ponad 12 V, ale po włączeniu rozrusznika spada poniżej 6-8 V. Jednocześnie spod maski może być słyszalny trzask	Naładuj akumulator małym prądem (nie więcej niż 1 A); jeżeli pojemność nadal jest niewystarczająca, należy go wymienić
Utlenianie zacisków akumulatora, luźne dopasowanie	Podczas włączania rozrusznika między zaciskami akumulatora i jego zaciskami pojawia się napięcie większe niż 0,5 V (mierzone woltomierzem). Jednocześnie spod maski może dobiegać trzask	Dokręcić zaciski, oczyścić powierzchnie styku, nasmarować wazeliną techniczną
Zatarcie silnika	Obróć wał korbowy za nakrętkę koła pasowego, aby upewnić się, że się obraca	Napraw silnik
Uszkodzone są zęby koła zębatego rozrusznika lub koła zamachowego	Kontrola po wyjęciu rozrusznika	Wymień rozrusznik lub koło zamachowe
Obwód sterujący przekaźnika rozrusznika jest uszkodzony: przewody są uszkodzone, ich końcówki są utlenione lub poluzowane, styki "30" i "50" wyłącznika zapłonu nie zamykają się lub przekaźnik rozrusznika jest uszkodzony	Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji "rozrusznik" przekaźnik trakcji nie działa (brak kliknięcia pod maską). Sprawdź, czy do styku sterującego przekaźnika trakcyjnego jest doprowadzone napięcie 12 V	Zdejmij izolację i zaciśnij końce przewodu; wymień uszkodzony wyłącznik zapłonu lub jego część stykową, uszkodzony przekaźnik rozrusznika
Przekaźnik rozrusznika trakcyjnego jest uszkodzony: zwarcie lub przerwa w uzwojeniu wciągającym, zacięty wirnik przekaźnika (niewspółosiowość kotwicy, zanieczyszczenie powierzchni, korozja, itp.)	Po przekręceniu kluczyka do pozycji "rozrusznik" przekaźnik trakcyjny nie działa (brak kliknięcia pod maską), ale do styku sterującego przekaźnika trakcyjnego doprowadzane jest napięcie 12 V. Wyjmij rozrusznik, przekaźnik i sprawdź jego działanie	Wymień uszkodzony przekaźnik trakcyjny
Utleniają styki przekaźnika trakcji lub przewodów, zły kontakt "masy"	Po włączeniu rozrusznika słychać kliknięcie pod maską, ale wirnik rozrusznika się nie obraca. Sprawdź rezystancję obwodu rozrusznika akumulatorowego za pomocą omomierza, uwzględniając przewód uziemiający. Jeżeli obwody są sprawne, wyjmij rozrusznik i sprawdź działanie jego przekaźnika	Dokręć końce przewodów i zaciśnij końcówki. Wymień uszkodzony przekaźnik
Otwarty lub zwarty obwód w uzwojeniu podtrzymującym przekaźnika rozrusznika	Po włączeniu rozrusznika spod maski słychać trzaski. Napięcie akumulatora mieści się w normie. Przekaźnik sprawdza się omomierzem lub poprzez jego nadmierne nagrzanie	Wymień przekaźnik elektromagnesu rozrusznika
Przepalenie kolektora rozrusznika, zakleszczone lub mocno zużyte szczotki	Wirnik rozrusznika nie obraca się lub obraca się powoli (Najpierw należy upewnić się, że przekaźnik trakcyjny jest sprawny, dzięki czemu możliwe będzie doprowadzenie zasilania do śruby styku rozrusznika, omijając przekaźnik. Uważaj, aby nie doszło do iskrzenia w pobliżu akumulatora!). W wyjętym rozruszniku należy sprawdzić siłę docisku szczotek do kolektora, ich wysokość resztkową i stopień zużycia kolektora	Wyczyść spalony kolektor drobnoziarnistym papierem ściernym i wypłucz benzyną bezołowiową. Upewnij się, że szczotki poruszają się swobodnie w swoich gniazdach. Jeżeli kolektor jest mocno zużyty należy wymienić rozrusznik
Otwarty lub zwarty obwód uzwojenia wirnika rozrusznika	Wirnik rozrusznika nie obraca się lub obraca się powoli (Najpierw należy upewnić się, że przekaźnik trakcyjny jest sprawny, dzięki czemu możliwe będzie doprowadzenie zasilania do śruby styku rozrusznika, omijając przekaźnik. Uważaj, aby nie doszło do iskrzenia w pobliżu akumulatora!). Sprawność uzwojenia sprawdza się za pomocą omomierza lub poprzez przyciemnienie izolacji	Wymień rozrusznik
Poślizg sprzęgła wolnobiegowego	Po włączeniu rozrusznika kotwica obraca się, koło zamachowe jest nieruchome	Wymień sprzęgło lub rozrusznik
Pierścień zębaty obraca się na kole zamachowym	Po włączeniu rozrusznika koło zębate obraca się, a koło zamachowe i wał korbowy pozostają nieruchome. Z obudowy sprzęgła słychać pisk i wycie	Wymień koło zamachowe
Głośny hałas podczas uruchamiania rozrusznika
Rozrusznik jest zamontowany na silniku pod kątem, jego mocowanie jest luźne lub pokrywa po stronie napędu jest uszkodzona	Kontrola	Dokręć połączenia gwintowane do określonego momentu obrotowego; jeśli pokrywa pęknie, wymień rozrusznik
Mocowanie drążka rozrusznika poluzowało się (kotwica się na tym łapie)	Rozebrać rozrusznik, obejrzeć go, sprawdzić ustawienie biegunów i odstęp między nimi a kotwicą	Dokręć bieguny lub wymień rozrusznik
Nadmierne zużycie tulei łożyskowych lub czopów wału kotwicznego	Kontrola po rozebraniu rozrusznika	Wymień rozrusznik
Pierścień zębaty obraca się na kole zamachowym	Po włączeniu rozrusznika koło zębate obraca się, a koło zamachowe i wał korbowy pozostają nieruchome. Z obudowy sprzęgła słychać pisk i wycie	Wymień koło zamachowe
Zęby koła zębatego rozrusznika lub, częściej, koła zębatego wieńca zamachowego są zużyte	Kontrola po wyjęciu rozrusznika	Wymień rozrusznik lub koło zamachowe
Przekładnia nie rozłącza się z kołem zamachowym: zacięcie się dźwigni napędu, osłabienie lub pęknięcie sprężyny sprzęgła jednokierunkowego lub przekaźnika trakcyjnego rozrusznika, zacięcie się sprzęgła na wielowypustach wałka wirnika lub rdzenia przekaźnika trakcyjnego, awaria wyłącznika zapłonu (styki "30" i "50" nie otwierają się), przekaźnik rozrusznika	Sprawdź, czy po zwolnieniu kluczyka zapłonu napięcie znika ze styku sterującego przekaźnika rozrusznika i czy kluczyk powraca do pozycji "zapłon". Otwarcie styków wyłącznika zapłonu można sprawdzić za pomocą omomierza. Jeżeli po wyłączeniu zapłonu napięcie w elektromagnesie rozrusznika zanika, należy wymontować i rozmontować rozrusznik w celu przeprowadzenia kontroli	Wymień elektromagnes rozrusznika lub zespół rozrusznika; zespół styków lub przełączników wyłącznika zapłonu, przekaźnik rozrusznika
Rozrusznik obraca wałem korbowym, ale silnik nie uruchamia się
W zbiorniku nie ma paliwa	Zgodnie ze wskaźnikiem poziomu paliwa i lampką kontrolną	Dodaj paliwo
Akumulator jest rozładowany	Rozrusznik obraca wał korbowy bardzo powoli. Napięcie na zaciskach akumulatora przy wyłączonych odbiornikach jest niższe niż 12 V	Naładuj baterię; jeśli się nie ładuje, wymień
Zmniejszenie pojemności baterii	Wał korbowy obraca się bardzo wolno. Napięcie na zaciskach akumulatora przy wyłączonych odbiornikach wynosi ponad 12 V, natomiast po włączeniu rozrusznika spada do 6-8 V	Naładuj akumulator małym prądem (nie więcej niż 1 A); jeżeli pojemność nadal jest niewystarczająca, należy go wymienić
Utlenianie zacisków akumulatora, luźne dopasowanie	Rozrusznik obraca wał korbowy bardzo powoli. Podczas włączania rozrusznika między zaciskami akumulatora i jego zaciskami pojawia się napięcie większe niż 0,5 V (test woltomierza)	Dokręcić zaciski, oczyścić powierzchnie styku, nasmarować wazeliną techniczną
Zwiększone opory obrotu wału korbowego silnika: zadrapania na wałach, tulejach, częściach zespołu cylinder-tłok; deformacja wałów; olej silnikowy zamarzł; generator lub pompa chłodziwa są zablokowane	Rozrusznik obraca wał korbowy bardzo powoli. Jeżeli jest zimno, a dzień wcześniej silnik pracował równo i bez żadnych obcych dźwięków, przyczyną zwiększonego oporu przy obracaniu jest najprawdopodobniej zamarznięty olej. W takim przypadku można spróbować uruchomić silnik przy użyciu drugiego akumulatora (patrz koniec rozdziału "Diagnostyka"). Po uruchomieniu silnika nie należy dopuszczać do jego pracy na wysokich obrotach i należy obserwować kontrolkę ciśnienia oleju: jeśli zapali się podczas pracy silnika, należy natychmiast zatrzymać go na 1–2 minuty, aby umożliwić spłynięcie zagęszczonego oleju do miski olejowej. Jeśli podczas uruchamiania lub pracy silnika słychać jakiekolwiek nietypowe dźwięki, należy sprawdzić swobodę obrotu kół pasowych pompy płynu chłodzącego i alternatora. Jeżeli w bloku lub głowicy cylindrów słychać niepokojący hałas, należy rozmontować silnik	Stosuj olej silnikowy dostosowany do warunków klimatycznych. Jeśli pompa płynu chłodzącego jest zablokowana, należy wymienić pokrywę pompy wraz z wirnikiem; jeśli generator jest zablokowany, należy wymienić łożysko lub zespół generatora. W przypadku zarysowań na wałach, tulejach, elementach zespołu cylinder-tłok, odkształcenia wałów należy wymienić uszkodzone części, ustalić i usunąć przyczynę ich uszkodzenia
[K] Usterka obwodu niskiego napięcia	Sprawdź za pomocą woltomierza, czy do cewki zapłonowej i przełącznika dochodzi prąd. Jeżeli nie, sprawdź omomierzam obwód od akumulatora do cewki zapłonowej (poprzez wyłącznik zapłonu i przekaźnik zapłonu) i dalej do przełącznika	Wyczyść utlenione końcówki, dokręć luźne mocowania przewodów, wymień uszkodzone przewody, wyłącznik zapłonu lub jego część stykową, przekaźnik zapłonu
[K] Wadliwy czujnik zapłonu świecy zapłonowej	Określane za pomocą woltomierza (patrz Układ zapłonowy) lub zamiennik czujnik do znanego dobrego	Wymień uszkodzony czujnik
[K] Uszkodzony obwód "komutator – czujnik zapłonu"	Sprawdzono omomierzem	Wyczyść utlenione końcówki, dokręć luźne zapięcia przewodów, wymień uszkodzone przewody
[K] Przełącznik jest uszkodzony	Wymień przełącznik na sprawdzony i sprawny	Wymień uszkodzony przełącznik
Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia – brak iskrzenia	[K] Zamocuj pewnie koniec przewodu wysokiego napięcia w odległości 8–10 mm od podłoża pojazdu i uruchom silnik za pomocą rozrusznika (nie dotykaj obwodów wysokiego napięcia!). Między przewodem a ziemią powinna regularnie przeskakiwać iskra (do testów należy używać wyłącznie sprawdzonych przewodów wysokiego napięcia). Jeżeli na zacisku cewki zapłonowej nie ma iskry, cewka jest uszkodzona. Jeżeli na zacisku/zaciskach rozdzielacza zapłonu nie ma iskry, uszkodzony jest wirnik lub kopułka rozdzielacza. O uszkodzeniu wirnika lub pokrywy świadczą przepalenia lub pęknięcia na ich powierzchni. Sprawność rezystora wirnika (1 kOhm) sprawdza się za pomocą omomierza. [B] Aby to sprawdzić, wymień przewody wysokiego napięcia i moduł zapłonu na takie, o których wiesz, że są dobre	Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową [K] / moduł [B], uszkodzone przewody wysokiego napięcia. W trudnych warunkach eksploatacji (sól na drogach, przymrozki na przemian z odwilżą) zaleca się wymianę przewodów co 3–5 lat. [K] Oczyścić kopułę i wirnik rozdzielacza z brudu i wilgoci, wymienić spalony rezystor wirnika, przebity wirnik, kopułę
Przewody wysokiego napięcia są podłączone do rozdzielacza [K]/modułu zapłonowego [B] w niewłaściwej kolejności; przewód się poluzował	Kontrola	Podłącz przewody zgodnie z kolejnością zapłonu cylindrów
Odstęp między elektrodami świec zapłonowych nie mieści się w normie	Szczelinę 0,7-0,8 mm [K] lub 1,0-1,1 mm [B] sprawdza się przy pomocy szczelinomierza okrągłego	Wyginając elektrodę boczną należy ustawić odpowiednią szczelinę lub wymienić świece zapłonowe
Wadliwe świece zapłonowe	Uszkodzoną świecę zapłonową można zazwyczaj rozpoznać po kolorze osadu węglowego na izolatorze. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na wyjętej świecy zapłonowej nie pozwala na stwierdzenie, że jest ona sprawna	Wymień uszkodzone świece zapłonowe
[K] Nieprawidłowy zapłon	Cm. Informacje ogólne, Układ zapłonowy	Regulacja czasu zapłonu
Rozrząd zaworowy jest niesprawny	Sprawdź, czy znaki na wale korbowym i wałku rozrządu są zgodne (patrz Silnik)	Ustaw prawidłowe względne położenie wałów (używając znaków)
[B] Uszkodzony jest sterownik silnika, jego obwody lub czujnik położenia wału korbowego (rzadziej czujnik temperatury płynu chłodzącego)	Sprawdź, czy do jednostki sterującej doprowadzone jest napięcie 12 V (patrz Schemat połączeń układu sterowania silnikiem VAZ-21214 z rozproszonym wtryskiem paliwa zgodnie z normami toksyczności Euro-2 ze sterownikiem 2123-1411020-10 (typ MP 7.0) na samochodach VAZ-21214), obwód czujnika położenia wału korbowego, brak uszkodzeń samego czujnika i szczeliny między nim a pierścieniem zębatym wał korbowy (1+0,2 mm). Rezystancja dobrego czujnika wynosi 500–700 Ohmów. W przypadku awarii czujnika temperatury lub jego obwodu, wentylator elektryczny układu chłodzenia pracuje nieprzerwanie	Wymień wadliwą jednostkę, czujniki, przewody
[B] Uszkodzony regulator prędkości biegu jałowego lub jego obwody elektryczne	Lampa może być włączona . Podczas uruchamiania silnika należy lekko nacisnąć pedał gazu, otwierając lekko przepustnicę. Jeżeli silnik uruchamia się, ale gaśnie po zwolnieniu pedału, regulator jest uszkodzony	Wymień uszkodzony regulator
[B] Przepalony bezpiecznik układu wtryskowego lub bezpiecznik topikowy	Kontrola: Sprawdź bezpiecznik – część czarnego przewodu, nierozłączalny bezpiecznik zasilania i główny bezpiecznik przekaźnika	Sprawdź obwody i urządzenia układu wtryskowego, usuń przyczynę przepalenia, wymień bezpiecznik
[B] Immobilizer blokuje uruchomienie silnika	Czerwona dioda LED będzie migać, wskazując, że tryb bezpieczeństwa jest włączony	Immobilizer, nawet w stanie zablokowanym, pozwala na przynajmniej jedno uruchomienie silnika (więcej szczegółów znajdziesz w opisie immobilizera w instrukcji obsługi pojazdu). Silnik można uruchomić poprzez zainstalowanie nowego modułu sterującego
Filtry paliwa są zatkane, woda w układzie paliwowym jest zamarznięta, węże są ściśnięte, a przewody paliwowe są zdeformowane. [K] Pompa paliwa jest uszkodzona	Po uruchomieniu silnika za pomocą rozrusznika, z rury wydechowej nie wydobywa się żaden zapach benzyny. [K] W komorze pływakowej gaźnika nie ma benzyny - po naciśnięciu gazu nie ma strumienia paliwa z rozpylacza pompki przyspieszającej. [B] Dostępność benzyny (pod presją) w listwie paliwowej można to sprawdzić poprzez krótkie naciśnięcie zaworu zaworu na końcu listwy (pamiętaj, że benzyna jest łatwopalna!)	Zimą wjedź samochodem do ciepłego garażu i przedmuchaj go (pompka do opon) pompa paliwa do układu zasilania zbiornika paliwa [K], wymienić pompę paliwa lub jej membrany [K], uszkodzone węże i rurki
[B] Słaby kontakt w obwodzie zasilania pompy paliwa (w tym przewodu uziemiającego) lub uszkodzony przekaźnik	Sprawdzono omomierzem	Wyczyść styki, zaciśnij zaciski, wymień uszkodzony przekaźnik, przewody
[B] Pompa paliwa nie wytwarza wymaganego ciśnienia w układzie	Sprawdź ciśnienie na wylocie pompy paliwa (nie mniej niż 3,5 kgf/cm²), upewnij się, że filtr wlotowy paliwa jest czysty	Wyczyść filtr paliwa. Pompa paliwa nie zapewnia wymaganego ciśnienia w układzie – wymienić
[B] Wtryskiwacze lub ich obwody są uszkodzone	Sprawdź uzwojenia wtryskiwaczy i ich obwody za pomocą omomierza (brak przerw i zwarć)	Wymień uszkodzone wtryskiwacze, sprawdź styk w obwodach elektrycznych
[K] Zawór elektromagnetyczny gaźnika jest uszkodzony lub nie otrzymuje napięcia po włączeniu zapłonu	Cm. Układ sterowania zaworem elektromagnetycznym gaźnika w dziale Sprzęt elektryczny	Wymień uszkodzony zawór, jednostkę sterowania biegiem jałowym, sprawdź styk w obwodach elektrycznych. Dokręcając zawór nie należy stosować zbyt dużej siły, aby nie odkształcić gniazda dyszy oraz samej dyszy
[K] Rozrusznik gaźnika lub jego napęd jest uszkodzony lub nie jest wyregulowany	Cm. Układ paliwowy silnika gaźnikowego	Wyreguluj urządzenie rozruchowe (patrz Układ paliwowy silnika gaźnikowego), wymień zużyte części
[K] Dysze i kanały gaźnika są zatkane. Dysze i zawór elektromagnetyczny nie są ściśle dokręcone	Sprawdź i przedmuchaj kanały i dysze	Umyj dysze benzyną lub acetonem i przedmuchaj; w przypadku silnego zanieczyszczenia wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą z miękkiego drewna. Mocno dokręć dysze (nie uszkadzaj gwintów i dyszy!)
Zasysanie obcego powietrza do kolektora dolotowego	Sprawdź połączenia, dopasowanie przewodów, przyłączy i dokręcenie zacisków. Podczas rozruchu należy odłączyć serwo hamulcowe poprzez ściśnięcie odpowiedniego wężyka	Podarte uszczelki, części z odkształconymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia - wymienić
[K] Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika	Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny; zimny silnik uruchamia się lepiej niż ciepły. Zdjąć górną pokrywę gaźnika, sprawdzić szczelność pływaka, łatwość poruszania się oraz brak kontaktu ze ściankami komory pływakowej. Sprawdzanie szczelności zaworu iglicowego: odwróć pokrywę gaźnika, tak aby pływak był skierowany do góry i pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompki paliwa. Niedopuszczalny jest najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub podstawy zaworu	Wymień zawór iglicowy, wyreguluj poziom paliwa w pływaku kamera Zobacz. Układ paliwowy silnika gaźnikowego
[K] Zbyt bogata mieszanka spowodowana wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej silnika przez rozerwaną membranę w pompie paliwa	Olej na bagnecie ma zapach benzyny, a przy niskich obrotach silnika może zapalić się kontrolka niskiego ciśnienia oleju	Wymień pompę paliwa lub jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to jest olej
[K] W zimne dni silnik uruchamia się bez problemu, ale potem natychmiast gaśnie
Urządzenie rozruchowe gaźnika jest uszkodzone lub nie jest wyregulowane: przepustnica powietrza nie otwiera się lekko przy pierwszych błyskach w cylindrach	Inspekcja przy zdjętej pokrywie obudowy filtra powietrza (nie zbliżaj twarzy, ponieważ może wystąpić błysk!). Kontrola pośrednia - po pociągnięciu przepustnicy powietrza na ciepłym silniku silnik natychmiast gaśnie i z trudem odpala	Wyreguluj urządzenie rozruchowe, wymień zużyte części
Silnik potrzebuje dużo czasu, aby się uruchomić
[K] Benzyna odparowana z komory pływakowej gaźnika (po długim okresie parkowania, szczególnie w upalne dni)	—	Po dłuższym postoju należy uzupełnić poziom benzyny przy pomocy dźwigni ręcznej pompy paliwa
[B] Pompa paliwa nie wytwarza wymaganego ciśnienia w układzie, filtry paliwa są zatkane, węże są ściśnięte, przewody paliwowe są zdeformowane, wtryskiwacze są nieszczelne	Sprawdź ciśnienie w listwie paliwowej za pomocą manometru (2,5-3,2 kgf/cm² na biegu jałowym i 3-4 kgf/cm² przy średniej prędkości), sprawdź przewody paliwowe pod kątem wycieków paliwa	Wymień filtry, usuń zagięcia w wężach; pompa paliwa, która nie zapewnia wymaganego ciśnienia w układzie i ma niską wydajność – należy wymienić. Wymień uszkodzone wtryskiwacze
Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym
Odstęp między elektrodami świec zapłonowych nie mieści się w normie	Szczelinę 0,7-0,8 mm [K] lub 1,0-1,1 mm [B] sprawdza się przy pomocy szczelinomierza okrągłego	Wyginając elektrodę boczną należy ustawić odpowiednią szczelinę lub wymienić świece zapłonowe
Duże osady węglowe na elektrodach świec zapłonowych; cząsteczki węgla dostają się do szczeliny między elektrodami	Kontrola. Osady węglowe zazwyczaj pozwalają na ocenę wydajności świecy zapłonowej i stanu silnika	Świece zapłonowe należy oczyścić sprężonym powietrzem lub mechanicznie (nie uszkadzaj izolatora!). Zidentyfikuj i usuń przyczynę zwiększonego tworzenia się węgla w komorze spalania, w razie potrzeby wymień świece zapłonowe
Wadliwe świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub osady węglowe na stożku cieplnym, słaby kontakt w zespole elektrody centralnej	Uszkodzoną świecę zapłonową można zazwyczaj rozpoznać po kolorze osadu węglowego na izolatorze. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na wyjętej świecy zapłonowej nie pozwala na stwierdzenie, że jest ona sprawna	Wymień uszkodzone świece zapłonowe
Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia - przerwy w powstawaniu iskier	[K] Mocno zamocować koniec przewodu wysokiego napięcia w odległości 8-10 mm od masy pojazdu i uruchomić silnik za pomocą rozrusznika (nie dotykaj obwodów wysokiego napięcia!). Między przewodem a ziemią powinna regularnie przeskakiwać iskra (do testów należy używać wyłącznie sprawdzonych przewodów wysokiego napięcia). Jeżeli na zacisku cewki zapłonowej nie ma iskry, cewka jest uszkodzona. Jeżeli na zacisku/zaciskach rozdzielacza zapłonu nie ma iskry, uszkodzony jest wirnik lub kopułka rozdzielacza. O uszkodzeniu wirnika lub pokrywy świadczą przepalenia lub pęknięcia na ich powierzchni. Sprawność rezystora wirnika (1 kOhm) sprawdza się za pomocą omomierza. [B] Lampa może się zapalić (nieprawidłowy sygnał czujnika tlenu). Aby sprawdzić przewody wysokiego napięcia i moduł zapłonu, wymień je na sprawdzone i działające	Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową [K] / moduł [B], uszkodzone przewody wysokiego napięcia. W trudnych warunkach eksploatacji (sól na drogach, przymrozki na przemian z odwilżą) zaleca się wymianę przewodów co 3-5 lat. [K] Oczyścić kopułę i wirnik rozdzielacza z brudu i wilgoci, wymienić spalony rezystor wirnika, przebity wirnik, kopułę
Przewody wysokiego napięcia są podłączone do rozdzielacza [K]/modułu zapłonowego [B] w niewłaściwej kolejności; przewód się poluzował	Kontrola	Podłącz przewody zgodnie z kolejnością zapłonu cylindrów
Rozrząd zaworowy jest niesprawny	Sprawdź wyrównanie znaków na wale korbowym i wałku rozrządu (Silnik)	Ustaw prawidłowe względne położenie wałów (używając znaków)
Niski stopień sprężania w cylindrach silnika (mniej niż 10 kgf/cm²):zużycie lub uszkodzenie zaworów, gniazd, łożysk hydraulicznych dźwigni zaworowych [B]; zużycie, przywieranie lub pękanie pierścieni tłokowych	Za pomocą miernika ciśnienia sprężania mierzymy kompresję w cylindrach silnika rozgrzanych do temperatury roboczej, obracając wałem korbowym za pomocą rozrusznika i wciskając całkowicie pedał "gazu"	Wymień pierścienie i tłoki. Napraw cylindry. Przeszlifuj zawory do gniazd, w razie potrzeby wymień zawory, ich tuleje prowadzące i obróbkę mechaniczną gniazd. [B] Przedmuchaj kanały doprowadzające olej do hydraulicznych podpór dźwigni zaworów; w razie potrzeby wymień podpory hydrauliczne
[K] Przełącznik jest uszkodzony	Wymień przełącznik na sprawdzony i sprawny	Wymień uszkodzony przełącznik
[B] Uszkodzona jednostka sterująca silnika, jej obwody, czujnik położenia przepustnicy, wtryskiwacze (uzwojenia są spalone lub atomizery są bardzo brudne)	Sprawdź, czy do jednostki sterującej doprowadzone jest napięcie 12 V (patrz Schemat połączeń układu sterowania silnikiem VAZ-21214 z rozproszonym wtryskiem paliwa zgodnie z normami toksyczności Euro-2 ze sterownikiem 2123-1411020-10 (typ MP 7.0) na samochodach VAZ-21214), działanie wtryskiwaczy (patrz Układ paliwowy silnika wtryskowego), obwody elektryczne i czujniki	Wymień uszkodzone jednostki, czujniki, przewody, wtryskiwacze. Zanieczyszczone wtryskiwacze można myć na specjalnym stojaku
[B] Uszkodzony regulator prędkości biegu jałowego lub jego obwody elektryczne	Lampa może być włączona . Wymień regulator na sprawdzony i sprawny	Wymień uszkodzony regulator
[K] Dysze i kanały gaźnika są zatkane. Dysze i zawór elektromagnetyczny nie są ściśle dokręcone	Określa się to poprzez inspekcję, przedmuchanie kanałów i dysz (patrz Układ paliwowy silnika gaźnikowego)	Przedmuchaj dysze; jeśli są mocno zanieczyszczone, wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą z miękkiego drewna. Wyczyść układ wentylacji skrzyni korbowej. Mocno dokręć dysze (nie uszkadzaj gwintów i dyszy!)
[K] Uszkodzony zawór elektromagnetyczny lub jego obwód, jednostka sterująca prędkością biegu jałowego	Działanie zaworu jest ustalane poprzez kliknięcie po przyłożeniu napięcia lub - na wyjętym zaworze - poprzez ruch rdzenia (patrz Układ paliwowy silnika gaźnikowego, Sprzęt elektryczny)	Zapewnij niezawodny kontakt w obwodzie sterowania prędkością biegu jałowego; wymień uszkodzony zawór lub jednostkę sterowania prędkością biegu jałowego. Dokręcając zawór nie należy stosować zbyt dużej siły, aby nie odkształcić gniazda dyszy oraz samej dyszy
[K] Regulacja prędkości biegu jałowego silnika jest nieprawidłowa	Cm. Układ paliwowy silnika gaźnikowego	Dostosuj prędkość biegu jałowego (Układ paliwowy silnika gaźnikowego)
Pęknięcie pierścienia uszczelniającego gumowego na śrubie jakości mieszanki	Kontrola	Wymień pierścień
Zasysanie obcego powietrza do kolektora dolotowego	Sprawdź połączenia, dopasowanie przewodów, przyłączy i dokręcenie zacisków. Podczas rozruchu należy odłączyć serwo hamulcowe poprzez ściśnięcie odpowiedniego wężyka	Podarte uszczelki, części z odkształconymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia - wymienić
[K] Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika	Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny; zimny silnik uruchamia się lepiej niż ciepły. Zdjąć górną pokrywę gaźnika, sprawdzić szczelność pływaka, łatwość poruszania się oraz brak kontaktu ze ściankami komory pływakowej. Sprawdzanie szczelności zaworu iglicowego: odwróć pokrywę gaźnika do góry nogami i pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompki paliwa. Niedopuszczalny jest najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub podstawy zaworu	Wymień nieszczelny zawór iglicowy, wyreguluj poziom paliwa w komorze pływakowej (Układ paliwowy silnika gaźnikowego)
[K] Niewystarczający poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika	Cm. Układ paliwowy silnika gaźnikowego	Dostosuj poziom paliwa (Układ paliwowy silnika gaźnikowego)
[K] Zbyt bogata mieszanka spowodowana wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej silnika przez rozerwaną membranę w pompie paliwa	Olej na bagnecie ma zapach benzyny, a przy niskich obrotach silnika może zapalić się kontrolka niskiego ciśnienia oleju	Wymień pompę paliwa i jej membranę; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to jest olej
[B] Regulator ciśnienia paliwa uszkodzony (kanał odpływowy jest stale otwarty)	Sprawdź ciśnienie w listwie paliwowej za pomocą manometru (2,5-3,2 kgf/cm² na biegu jałowym i 3-4 kgf/cm² przy średniej prędkości)	Wymień uszkodzony regulator
[B] Nieszczelność układu wydechowego (sekcja przed czujnikiem tlenu)	Kontrola przy średnich prędkościach obrotowych silnika	Wymień uszkodzoną uszczelkę kolektora, dokręć uszczelki
[B] Czujnik tlenu uszkodzony: element czuły zatruty lub zniszczony, otwór wlotowy powietrza zablokowany, grzałka przepalona, obwody elektryczne uszkodzone	Lampa jest włączona . Działanie czujnika można wstępnie ocenić za pomocą autotestera: integralność cewki grzejnej sprawdza się omomierzem, napięcie wyjściowe sprawdza się woltomierzem (podłączenie woltomierza należy wykonać nie przerywając obwodu, np. przebijając przewody cienkimi igłami). Zobacz także Układ sterowania silnikiem wtryskowym. Sprawdź, czy otwór wlotowy powietrza nie jest zablokowany (antykorozyjne, przeciw brudowi itp.)	Napraw uszkodzone obwody elektryczne, wyczyść otwór wlotu powietrza. Wymień uszkodzony czujnik
[B] Czujnik prędkości jest uszkodzony	Po zatrzymaniu samochodu silnik pracuje nierównomiernie, ale wkrótce obroty biegu jałowego się stabilizują	Wymień czujnik
[K] Luzy zaworowe nie są regulowane	Stukanie zaworów można usłyszeć w okolicy pokrywy głowicy cylindra	Dostosuj odstępy
[B] Łożyska hydrauliczne dźwigni zaworu nie działają: luz między dźwignią a krzywką jest zbyt duży	Stukanie zaworów można usłyszeć w okolicy pokrywy głowicy cylindrów. Ostateczną ocenę niesprawności podpory hydraulicznej można podjąć dopiero po jej sprawdzeniu (patrz Silnik)	Przedmuchaj kanały doprowadzające olej do kompensatorów hydraulicznych, w razie potrzeby wymień kompensatory hydrauliczne
Zużycie wałka rozrządu	Kontrola po częściowym rozebraniu silnika	Wymień wałek rozrządu
[K] Osłabienie lub pęknięcie sprężyn ciężarków rozdzielacza zapłonu odśrodkowego, utrata pierścieni tłumiących ciężarki, zakleszczenie się ciężarków	Wizualnie i na specjalnym stoisku	Wymień rozdzielacz zapłonu
[K] Układ automatycznego wyprzedzenia zapłonu z wykorzystaniem podciśnienia nie działa prawidłowo: po usunięciu podciśnienia płytka nie wraca do pierwotnej pozycji, duży luz w łożysku	Kontrola. Charakterystyki regulatora podciśnienia mierzone są na specjalnym stanowisku	Usuń zacięcie, wymień uszkodzony wyłącznik podciśnieniowy lub zespół rozdzielacza zapłonu
Niska prędkość biegu jałowego
[K] Regulacja prędkości biegu jałowego silnika jest nieprawidłowa	Cm. Układ paliwowy silnika gaźnikowego	Dostosuj prędkość biegu jałowego (patrz Układ paliwowy silnika gaźnikowego)
[K] Nieprawidłowy zapłon	Cm. Informacje ogólne, Układ zapłonowy	Regulacja czasu zapłonu
[K] Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika	Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny; zimny silnik uruchamia się lepiej niż ciepły. Zdjąć górną pokrywę gaźnika, sprawdzić szczelność pływaka, łatwość poruszania się oraz brak kontaktu ze ściankami komory pływakowej. Sprawdzanie szczelności zaworu iglicowego: odwróć pokrywę gaźnika do góry nogami i pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompki paliwa. Niedopuszczalny jest najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub podstawy zaworu	Wymień nieszczelny zawór iglicowy, wyreguluj poziom paliwa w komorze pływakowej (Układ paliwowy silnika gaźnikowego)
[K] Zatkany dysza paliwa lub powietrza gaźnika na biegu jałowym	Kontrola	Umyć bezołowiową benzyną lub acetonem i przedmuchać dysze i kanały układu biegu jałowego, wyczyścić układ wentylacji skrzyni korbowej
[K] Pęknięcie pierścienia uszczelniającego gumowego na śrubie jakości mieszanki	Kontrola	Wymień pierścień
[K] Zawór elektromagnetyczny gaźnika nie jest dokręcony mocno, jego pierścień uszczelniający jest uszkodzony	Kontrola	Wymień pierścień, dokręć zawór, nie używając zbyt dużej siły, aby nie odkształcić siedziska dyszy i samej dyszy
[B] Uszkodzony regulator prędkości biegu jałowego lub jego obwody elektryczne	Lampa może być włączona . Wymień regulator na sprawdzony i sprawny	Wymień uszkodzony regulator
[B] Regulator ciśnienia paliwa uszkodzony	Sprawdź ciśnienie w listwie paliwowej za pomocą manometru (2,5-3,2 kgf/cm² na biegu jałowym)	Wymień uszkodzony regulator
Zwiększony opór przepływu powietrza w układzie dolotowym	Sprawdź element filtra powietrza, układ dolotowy (brak ciał obcych, liści itp.)	Wyczyść układ dolotowy, wymień brudny element filtra powietrza
Zasysanie obcego powietrza do kolektora dolotowego	Sprawdź połączenia, dopasowanie przewodów, przyłączy i dokręcenie zacisków. Podczas rozruchu należy odłączyć serwo hamulcowe poprzez ściśnięcie odpowiedniego wężyka	Podarte uszczelki, części z odkształconymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia - wymienić
Wysoka prędkość biegu jałowego
[K] Regulacja prędkości biegu jałowego silnika jest nieprawidłowa	Cm. Układ paliwowy silnika gaźnikowego	Dostosuj prędkość biegu jałowego (patrz Układ paliwowy silnika gaźnikowego)
[K] Urządzenie rozruchowe gaźnika jest uszkodzone lub nie jest wyregulowane	Cm. Układ paliwowy silnika gaźnikowego	Wyreguluj urządzenie rozruchowe (patrz Układ paliwowy silnika gaźnikowego), wymień zużyte części
[K] Zawór elektromagnetyczny gaźnika nie jest mocno dokręcony	Kontrola	Dokręć zawór, nie używając zbyt dużej siły, aby nie odkształcić siedziska dyszy i samej dyszy
Zatarcie ciężarków regulatora zapłonu odśrodkowego	Kontrola regulatora po demontażu	Wyeliminuj zacięcia, w razie potrzeby wymień zespół czujnika-dystrybutora
[K] Długotrwała jazda przy wysokich obrotach silnika	Po 1–2 minutach pracy na biegu jałowym prędkość obrotowa silnika spada do normy	To nie jest awaria
Usterka siłownika przepustnicy [K], przepustnicy [B]	Sprawdź skok pedału gazu, luz w napędzie, upewnij się, że nie ma zacięć w napędzie	Wymień uszkodzone części, nasmaruj zatarte części napędowe olejem silnikowym
Przepustnica drugiej komory gaźnika [K] / przepustnica [B] nie zamyka się całkowicie	Pod światło widoczna jest szczelina pomiędzy przepustnicą a ściankami komory mieszającej [K]/zespołu przepustnicy [B]	[K] Za pomocą śruby ograniczającej na przepustnicy upewnij się, że jest ona całkowicie zamknięta . Zawór powinien otwierać się łatwo, bez zacinania się. Po zakończeniu regulacji należy zamalować śrubę farbą. [B] Upewnij się, że siłownik przepustnicy ma wolny bieg, w razie potrzeby wyregulować go. Regulację położenia klapy przepustnicy węzła nie należy przeprowadzać w warunkach domowych
[K] Klapy gaźnika są zamontowane na osiach pod kątem i nie zamykają się w żadnym położeniu śrub ograniczających	Kontrola	Skontaktuj się ze stacją serwisową lub wymień gaźnik
Obce przedmioty dostające się pod przepustnicę	Kontrola	Usuń obcy przedmiot, sprawdź działanie przepustnicy
[B] Uszkodzony regulator prędkości biegu jałowego lub jego obwody elektryczne	Lampa może być włączona . Wymień regulator na taki, który na pewno jest sprawny	Wymień uszkodzony regulator
[B] Czujnik położenia przepustnicy, czujnik przepływu masowego powietrza lub ich obwody są uszkodzone	Jeżeli nastąpi przerwa w działaniu czujników lub ich obwodów, zapala się lampka. Jeżeli uszkodzony jest czujnik położenia przepustnicy, prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym nie spada poniżej 1200 min⁻¹, jeżeli uszkodzony jest czujnik masowego przepływu powietrza, prędkość obrotowa nie spada poniżej 2000 min⁻¹, ale nie ma to praktycznie żadnego wpływu na osiągi samochodu podczas jazdy. Jeżeli oba czujniki zawiodą, to mimo wysokich obrotów biegu jałowego samochód będzie mógł poruszać się jedynie o własnych siłach, co będzie wiązało się z dużym wysiłkiem	Nawiązać kontakt w obwodach elektrycznych, wymienić uszkodzony czujnik (czujniki)
[K] Zatkana dysza powietrza biegu jałowego	Kontrola	Umyj benzyną bezołowiową lub acetonem i przedmuchaj dyszę. W przypadku silnego zabrudzenia należy wyczyścić je żyłką wędkarską lub miękką drewnianą igłą. Przepłucz układ odpowietrzania skrzyni korbowej
[B] Zwiększone ciśnienie w przewodach paliwowych spowodowane uszkodzonym regulatorem ciśnienia lub jego przewodem pneumatycznym, odkształceniem rurek lub zagięciem węża spustowego	Kontrola, sprawdzenie ciśnienia w listwie paliwowej za pomocą manometru (nie więcej niż 3,2 kgf/cm² na biegu jałowym)	Wymień uszkodzony regulator, rurki, usuń zagięcie węża, przywróć integralność przewodu pneumatycznego
[B] Nieszczelne wtryskiwacze (przelew)	Sprawdź wtryskiwacze (Układ paliwowy silnika wtryskowego)	Wymień uszkodzone wtryskiwacze
[K] Podczas jazdy pojazdu z włączonym biegiem silnik zatrzymuje się po zwolnieniu pedału gazu (przy wymuszonym biegu jałowym) (Zobacz także "Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym")
Uszkodzona jest jednostka sterująca prędkością biegu jałowego lub jej obwody	Cm. Układ sterowania zaworem elektromagnetycznym gaźnika w dziale Sprzęt elektryczny	Wymień uszkodzoną jednostkę
[K] W upalne dni silnik samoczynnie gaśnie i uruchamia się z trudem
Korek parowy w układzie paliwowym. Przewód spustowy paliwa do zbiornika nie działa: rurki i węże są zatkane lub ściśnięte, zawór zwrotny jest zablokowany	Sprawdź przewody paliwowe, przedmuchaj przewód pompką do opon	Wyeliminuj zagięcia w wężach, wymień zdeformowane rury, uszkodzony zawór zwrotny
Silnik nie rozwija pełnej mocy i nie ma wystarczającej reakcji. Szarpnięcia i szarpnięcia podczas prowadzenia samochodu
[K] Silnik nie rozgrzany	Zgodnie ze wskaźnikiem temperatury	Rozgrzej silnik do temperatury roboczej
[K] Niewystarczający poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika	Po zwolnieniu przycisku ssania szarpnięcia i wychylanie się przepustnicy zmniejszają się lub całkowicie zanikają	Dostosuj poziom paliwa
[K] Dysze i kanały gaźnika są zatkane. Dysze nie są mocno przykręcone	Sprawdź i przedmuchaj kanały i dysze	Umyj dysze benzyną lub acetonem i przedmuchaj; w przypadku silnego zanieczyszczenia wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą z miękkiego drewna. Mocno dokręć dysze (nie uszkadzaj gwintów i dyszy!)
Zasysanie obcego powietrza do kolektora dolotowego	Sprawdź połączenia, dopasowanie przewodów, przyłączy i dokręcenie zacisków. Odłącz na krótko serwo hamulcowe, ściskając przewód serwa hamulcowego (uwaga: siła nacisku na pedał hamulca znacznie wzrośnie!)	Podarte uszczelki, części z odkształconymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia - wymienić
[K] Urządzenie rozruchowe lub jego napęd jest uszkodzony lub rozregulowany	Cm. Układ paliwowy silnika gaźnikowego	Wyreguluj urządzenie rozruchowe (patrz Układ paliwowy silnika gaźnikowego), wymień zużyte części
[K] Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika	Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny; zimny silnik uruchamia się lepiej niż ciepły. Zdjąć górną pokrywę gaźnika, sprawdzić szczelność pływaka, łatwość poruszania się oraz brak kontaktu ze ściankami komory pływakowej. Sprawdzanie szczelności zaworu iglicowego: odwróć pokrywę gaźnika do góry nogami i pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompki paliwa. Niedopuszczalny jest najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub podstawy zaworu	Wymień zawór iglicowy, wyreguluj poziom paliwa w pływaku aparat (zobacz. Układ paliwowy silnika gaźnikowego)
[K] Zbyt bogata mieszanka spowodowana wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej silnika przez rozerwaną membranę w pompie paliwa	Olej na bagnecie ma zapach benzyny, a przy niskich obrotach silnika może zapalić się kontrolka niskiego ciśnienia oleju	Wymień pompę paliwa i jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to jest olej
Niepełne otwarcie przepustnicy [B] / zaworów [K]	Określono wizualnie przy wyłączonym silniku	Wyreguluj siłownik przepustnicy
[K] Pompa lub dysza przyspieszacza jest uszkodzona, kanały paliwowe gaźnika są zatkane	Sprawdź dopływ paliwa do pompy i upewnij się, że nie ma wycieku benzyny spod membrany. Sprawdź, czy dźwignia pompy przyspieszającej porusza się swobodnie	Wymień uszkodzone części, dokręć połączenia gwintowane, przedmuchaj zawory
[K] Nieprawidłowy zapłon	Cm. Informacje ogólne, Układ zapłonowy	Regulacja czasu zapłonu
Rozrząd zaworowy jest niesprawny	Sprawdź, czy znaki na wale korbowym i wałku rozrządu są zgodne (patrz Silnik)	Ustaw prawidłowe względne położenie wałów (używając znaków)
Niski stopień sprężania w cylindrach silnika (mniej niż 10 kgf/cm²):zużycie lub uszkodzenie zaworów, gniazd, łożysk hydraulicznych dźwigni zaworowych [B]; zużycie, przywieranie lub pękanie pierścieni tłokowych	Za pomocą miernika ciśnienia sprężania mierzymy kompresję w cylindrach silnika rozgrzanych do temperatury roboczej, obracając wałem korbowym za pomocą rozrusznika i wciskając całkowicie pedał "gazu"	Wymień pierścienie i tłoki. Naprawa cylindrów . Zeszlifuj zawory do gniazd, w razie potrzeby wymień zawory, ich tuleje prowadzące i obróbkę mechaniczną gniazd . [B] Przedmuchaj kanały doprowadzające olej do łożysk hydraulicznych; w razie potrzeby wymień łożyska hydrauliczne dźwigni
Odstęp między elektrodami świec zapłonowych nie mieści się w normie	Szczelinę 0,7-0,8 mm [K] lub 1,0-1,1 mm [B] sprawdza się przy pomocy szczelinomierza okrągłego	Wyginając elektrodę boczną należy ustawić odpowiednią szczelinę lub wymienić świece zapłonowe
Duże osady węglowe na elektrodach świec zapłonowych; cząsteczki węgla dostają się do szczeliny między elektrodami	Kontrola. Osady węglowe zazwyczaj pozwalają na ocenę wydajności świecy zapłonowej i stanu silnika	Świece zapłonowe należy oczyścić sprężonym powietrzem lub mechanicznie (nie uszkadzaj izolatora!). Zidentyfikuj i usuń przyczynę zwiększonego tworzenia się węgla w komorze spalania, w razie potrzeby wymień świece zapłonowe
Wadliwe świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub osady węglowe na stożku cieplnym, słaby kontakt w zespole elektrody centralnej	Uszkodzoną świecę zapłonową można zazwyczaj rozpoznać po kolorze osadu węglowego na izolatorze. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na wyjętej świecy zapłonowej nie pozwala na stwierdzenie, że jest ona sprawna	Wymień uszkodzone świece zapłonowe
[K] Zużycie, uszkodzenie węgla stykowego w kopule rozdzielacza. Źródło węgla osłabło	Kontrola	Wymień kopułę rozdzielacza lub węgiel ze sprężyną
Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia - przerwy w powstawaniu iskier	[K] Mocno zamocować koniec przewodu wysokiego napięcia w odległości 8-10 mm od podłoża pojazdu i uruchomić silnik za pomocą rozrusznika (nie dotykaj obwodów wysokiego napięcia!). Między przewodem a ziemią powinna regularnie przeskakiwać iskra (do testów należy używać wyłącznie sprawdzonych przewodów wysokiego napięcia). Jeżeli na zacisku cewki zapłonowej nie ma iskry, cewka jest uszkodzona. Jeżeli na zacisku/zaciskach rozdzielacza zapłonu nie ma iskry, uszkodzony jest wirnik lub kopułka rozdzielacza. O uszkodzeniu wirnika lub pokrywy świadczą przepalenia lub pęknięcia na ich powierzchni. Sprawność rezystora wirnika (1 kOhm) sprawdza się za pomocą omomierza. [B] Lampa może się zapalić (nieprawidłowy sygnał czujnika tlenu). Aby sprawdzić przewody wysokiego napięcia i moduł zapłonu, wymień je na sprawdzone i działające	Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową [K] / moduł [B], uszkodzone przewody wysokiego napięcia. W trudnych warunkach eksploatacyjnych (sól na drogach, przymrozki na przemian z odwilżą) zaleca się wymianę przewodów co 3-5 lat. [K] Oczyścić kopułę i wirnik rozdzielacza z brudu i wilgoci, wymienić spalony rezystor wirnika, przebity wirnik, kopułę
[K] Przełącznik jest uszkodzony	Wymień przełącznik na sprawdzony i sprawny	Wymień uszkodzony przełącznik
[K] Osłabienie lub pęknięcie sprężyn ciężarków rozdzielacza zapłonu odśrodkowego, utrata pierścieni tłumiących ciężarki, zakleszczenie się ciężarków	Wizualnie i na specjalnym stoisku	Wymień rozdzielacz zapłonu
[K] Działanie zaworu podciśnieniowego jest niejasne: po usunięciu podciśnienia płyta nie wraca do pierwotnej pozycji	Kontrola. Charakterystyki regulatora podciśnienia mierzone są na specjalnym stanowisku	Usuń zacięcie, wymień uszkodzony wyłącznik podciśnieniowy lub zespół rozdzielacza zapłonu
W zbiorniku jest mało paliwa	Zgodnie ze wskaźnikiem poziomu paliwa i lampką kontrolną	Dodaj paliwo
Filtry paliwa są zatkane, woda w układzie paliwowym jest zamarznięta, węże są ściśnięte, przewody paliwowe są zdeformowane	Sprawdź przewody paliwowe, wymień filtry. Ciśnienie w listwie paliwowej [B] można sprawdzić za pomocą manometru (2,5-3,2 kgf/cm² na biegu jałowym i 3-4 kgf/cm² przy średniej prędkości)	Zimą wjedź samochodem do ciepłego garażu i przedmuchaj go (pompka do opon) układ zasilania od pompy paliwa do zbiornika paliwa [K], wymiana uszkodzonych węży, rurek, filtrów
[K] Pompa paliwa nie wytwarza wymaganego ciśnienia w układzie	Cm. Układ paliwowy silnika gaźnikowego	Wymień pompę paliwa lub jej membrany
[B] Pompa paliwa nie wytwarza wymaganego ciśnienia w układzie	Sprawdź ciśnienie na wylocie pompy paliwa (nie mniej niż 3,5 kgf/cm²), upewnij się, że filtr wlotowy paliwa jest czysty	Wyczyść filtr paliwa. Wymień pompę paliwa, która nie wytwarza wymaganego ciśnienia w układzie
[B] Słaby kontakt w obwodzie zasilania pompy paliwa (w tym przewodu uziemiającego) lub uszkodzony przekaźnik	Sprawdzono omomierzem	Wyczyść styki, zaciśnij zaciski, wymień uszkodzony przekaźnik, przewody
[B] Wtryskiwacze lub ich obwody są uszkodzone	Sprawdź uzwojenia wtryskiwaczy i ich obwody za pomocą omomierza (brak przerw i zwarć)	Wymień uszkodzone wtryskiwacze, sprawdź styk w obwodach elektrycznych
[B] "Pływająca" awaria czujnika położenia wału korbowego lub jego obwodów	Lampa jest włączona . Oczyścić pręt czujnika z pyłu metalowego, sprawdzić szczelinę między nim a kołem zębatym wału korbowego (1±0,2 mm). Sprawdź rezystancję czujnika za pomocą omomierza (500-700 omów) lub zamień go na znany dobry	Przywróć kontakt w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik
[B] Czujnik temperatury płynu chłodzącego układu wtryskowego lub jego obwody są uszkodzone	Sprawdź rezystancję czujnika w różnych temperaturach za pomocą omomierza (patrz Zobacz. Układ sterowania silnikiem wtryskowym). Jeżeli nastąpi przerwa w obwodzie lub czujniku, lampka zaświeci się a wentylatory elektryczne układu chłodzenia pracują w trybie ciągłym	Przywróć kontakt w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik
[B] Czujnik położenia przepustnicy, czujnik przepływu masowego powietrza lub ich obwody są uszkodzone	Jeżeli nastąpi przerwa w działaniu czujników lub ich obwodów, zapala się lampka. Jeżeli uszkodzony jest czujnik położenia przepustnicy, prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym nie spada poniżej 1200 min⁻¹, jeżeli uszkodzony jest czujnik masowego przepływu powietrza, prędkość obrotowa nie spada poniżej 2000 min⁻¹, ale nie ma to praktycznie żadnego wpływu na osiągi samochodu podczas jazdy. Jeżeli oba czujniki zawiodą, to mimo wysokich obrotów biegu jałowego samochód będzie mógł poruszać się jedynie o własnych siłach, co będzie wiązało się z dużym wysiłkiem	Nawiązać kontakt w obwodach elektrycznych, wymienić uszkodzony czujnik (czujniki)
[B] Uszkodzona jednostka sterująca silnikiem lub jej obwody	Sprawdź, czy do jednostki sterującej doprowadzone jest napięcie 12 V (patrz Schemat połączeń układu sterowania silnikiem VAZ-21214 z rozproszonym wtryskiem paliwa zgodnie z normami toksyczności Euro-2 ze sterownikiem 2123-1411020-10 (typ MP 7.0) na samochodach VAZ-21214). Aby sprawdzić urządzenie, wymień je na inne, sprawdzone i działające	Wymień uszkodzoną jednostkę
[B] Regulator ciśnienia paliwa uszkodzony	Sprawdź ciśnienie w listwie paliwowej za pomocą manometru (2,5-3,2 kgf/cm² na biegu jałowym i 3-4 kgf/cm² przy średniej prędkości)	Wymień uszkodzony regulator
[K] Luzy zaworowe nie są regulowane	Przy większym luzie można usłyszeć stukanie zaworów w okolicy pokrywy głowicy cylindrów.	Dostosuj odstępy
[B] Łożyska hydrauliczne dźwigni zaworów nie działają: luz między dźwignią a krzywką nie odpowiada wartości obliczonej	Przy większym luzie można usłyszeć stukanie zaworów w okolicy pokrywy głowicy cylindrów. Z małą szczeliną na nieroboczej powierzchni krzywek wałka rozrządu (naprzeciwko półki) widoczne są ślady zużycia	Przedmuchaj kanały doprowadzające olej do podpór hydraulicznych; w razie potrzeby wymień podpory hydrauliczne dźwigni
Silne zużycie krzywek wałka rozrządu	Kontrola po częściowym rozebraniu silnika	Wymień zużyty wałek rozrządu
Osiadanie lub pękanie sprężyn zaworowych	Dokonać przeglądu sprężyn, zmierzyć ich długość w stanie swobodnym i pod obciążeniem	Wymień słabe lub uszkodzone sprężyny
Pękanie w kolektorze dolotowym
[K] Nieprawidłowy zapłon	Cm. Informacje ogólne, Układ zapłonowy	Regulacja czasu zapłonu
[K] Przełącznik jest uszkodzony	Wymień przełącznik na sprawdzony i sprawny	Wymień uszkodzony przełącznik
[K] Małe luzy w napędzie zaworu dolotowego	W dni wolne od pracy (cylindryczny) powierzchnie krzywek wałków rozrządu noszą ślady zużycia.	Dostosuj odstępy
[B] Hydrauliczne podpory dźwigni zaworu dolotowego nie działają: luz między dźwignią a krzywką jest zbyt mały	Kontrola wałka rozrządu - niepracująca powierzchnia krzywek (naprzeciwko wypukłości) nie powinien mieć widocznych śladów zużycia	Wymień łożyska hydrauliczne dźwigni
[B] Wysokie ciśnienie oleju (zawór bezpieczeństwa pompy oleju jest zablokowany), dlaczego hydrauliczne łożyska dźwigni nie pozwalają na zamknięcie zaworów pod wpływem sprężyn	Ciśnienie można zmierzyć podłączając manometr do przewodu olejowego hydraulicznego napinacza łańcucha. Przy każdej prędkości obrotowej silnika ciśnienie nie powinno być wyższe niż 5 kg/cm²	Ciśnienie można zmierzyć podłączając manometr do przewodu olejowego hydraulicznego napinacza łańcucha. Przy każdej prędkości obrotowej silnika ciśnienie nie powinno być wyższe niż 5 kg/cm²
Zawory wlotowe zacinają się w tulejach: osady żywiczne na powierzchni trzonu zaworu lub tulei, osad lub pękanie sprężyn zaworów	Dokonać przeglądu trzonków zaworów, sprężyn, zmierzyć ich długość w stanie swobodnym i pod obciążeniem	Dokonać przeglądu trzonków zaworów, sprężyn, zmierzyć ich długość w stanie swobodnym i pod obciążeniem
Rozrząd zaworowy jest niesprawny	Sprawdź, czy znaki na wale korbowym i wałku rozrządu są zgodne (patrz Silnik)	Ustaw prawidłowe względne położenie wałów (używając znaków)
Strzały w tłumiku
[K] Nieprawidłowy zapłon	Cm. Informacje ogólne, Układ zapłonowy	Regulacja czasu zapłonu
[K] Przełącznik jest uszkodzony	Wymień przełącznik na sprawdzony i sprawny	Wymień uszkodzony przełącznik
[K] Małe luzy w napędzie zaworu wydechowego	W dni wolne od pracy (cylindryczny) powierzchnie krzywek wałków rozrządu noszą ślady zużycia.	Dostosuj odstępy
[B] Łożyska hydrauliczne dźwigni zaworu wydechowego nie działają: luz między dźwignią a krzywką jest zbyt mały	Kontrola wałka rozrządu - niepracująca powierzchnia krzywek (naprzeciwko wypukłości) nie powinien mieć widocznych śladów zużycia	Wymień łożyska hydrauliczne dźwigni
[B] Wysokie ciśnienie oleju (zawór bezpieczeństwa pompy oleju jest zablokowany), dlaczego hydrauliczne łożyska dźwigni nie pozwalają na zamknięcie zaworów pod wpływem sprężyn	Ciśnienie można zmierzyć podłączając manometr do przewodu olejowego hydraulicznego napinacza łańcucha. Przy każdej prędkości obrotowej silnika ciśnienie nie powinno być wyższe niż 5 kg/cm²	Napraw pompę olejową
Zawory zakleszczają się w tulejach: osady żywiczne na powierzchni trzonu zaworu lub tulei, osad lub pękanie sprężyn zaworowych	Dokonać przeglądu trzonków zaworów, sprężyn, zmierzyć ich długość w stanie swobodnym i pod obciążeniem	Wymień słabe lub uszkodzone sprężyny, wyczyść trzonki zaworów acetonem lub rozpuszczalnikiem nitro-emaliowym, w razie potrzeby wymień zawory, rozwierć tuleje specjalnym rozwiertakiem
Rozrząd zaworowy jest niesprawny	Sprawdź, czy znaki na wale korbowym i wałku rozrządu są zgodne (patrz Silnik)	Ustaw prawidłowe względne położenie wałów (używając znaków)
Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia - przerwy w powstawaniu iskier	[K] Mocno zamocować koniec przewodu wysokiego napięcia w odległości 8-10 mm od podłoża pojazdu i uruchomić silnik za pomocą rozrusznika (nie dotykaj obwodów wysokiego napięcia!). Między przewodem a ziemią powinna regularnie przeskakiwać iskra (do testów należy używać wyłącznie sprawdzonych przewodów wysokiego napięcia). Jeżeli na zacisku cewki zapłonowej nie ma iskry, cewka jest uszkodzona. Jeżeli na zacisku/zaciskach rozdzielacza zapłonu nie ma iskry, uszkodzony jest wirnik lub kopułka rozdzielacza. O uszkodzeniu wirnika lub pokrywy świadczą przepalenia lub pęknięcia na ich powierzchni. Sprawność rezystora wirnika (1 kOhm) sprawdza się za pomocą omomierza. [B] Lampa może się zapalić (nieprawidłowy sygnał czujnika tlenu). Aby sprawdzić przewody wysokiego napięcia i moduł zapłonu, wymień je na sprawdzone i działające	Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową [K] / moduł [B], uszkodzone przewody wysokiego napięcia. W trudnych warunkach eksploatacji (sól na drogach, przymrozki na przemian z odwilżą) zaleca się wymianę przewodów co 3–5 lat. [K] Oczyścić kopułę i wirnik rozdzielacza z brudu i wilgoci, wymienić spalony rezystor wirnika, przebity wirnik, kopułę
Pękanie w kolektorze dolotowym po pracy silnika na wysokim poziomie mocy
Stosowane są świece zapłonowe o niewłaściwej wartości cieplnej	-	Stosuj świece zapłonowe zalecane przez producenta
Zwiększone zużycie paliwa
Wyciek w układzie zasilania	Zapach benzyny, smugi	Dokręć opaski zaciskowe i połączenia gwintowane. Sprawdź dopasowanie elementów mocujących; w przypadku poluzowania należy wymienić odpowiednie elementy
[K] Zbyt bogata mieszanka spowodowana wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej silnika przez rozerwaną membranę w pompie paliwa	Olej na bagnecie ma zapach benzyny, a przy niskich obrotach silnika może zapalić się kontrolka niskiego ciśnienia oleju	Wymień pompę paliwa i jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to jest olej
Zwiększony opór ruchu pojazdu	Jazda ciepłym samochodem (po przebiegnięciu co najmniej 20 km) od prędkości 50 km/h powinno być co najmniej 500 m	Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach, zbieżność kół przednich i działanie układu hamulcowego
[K] Urządzenie rozruchowe lub jego napęd jest uszkodzony lub rozregulowany	Cm. Układ paliwowy silnika gaźnikowego	Wyreguluj urządzenie rozruchowe (patrz Układ paliwowy silnika gaźnikowego), wymień zużyte części
[K] Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika	Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny; zimny silnik uruchamia się lepiej niż ciepły. Zdjąć górną pokrywę gaźnika, sprawdzić szczelność pływaka, łatwość poruszania się oraz brak kontaktu ze ściankami komory pływakowej. Sprawdzanie szczelności zaworu iglicowego: odwróć pokrywę gaźnika, tak aby pływak był skierowany do góry i pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompki paliwa. Niedopuszczalny jest najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub podstawy zaworu	Wymień zawór iglicowy, wyreguluj poziom paliwa w komorze pływakowej (patrz Układ paliwowy silnika gaźnikowego)
[K] Dysze i kanały gaźnika są zatkane. Dysze i zawór elektromagnetyczny nie są ściśle dokręcone. Zawór zwrotny pompy przyspieszającej jest nieszczelny	Sprawdź i przedmuchaj kanały i dysze	Umyj dysze benzyną lub acetonem i przedmuchaj; w przypadku silnego zanieczyszczenia wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą z miękkiego drewna. Mocno dokręć dysze (nie uszkadzaj gwintów i dyszy!). Wymień uszkodzone części
[K] Nieprawidłowy zapłon	Cm. Informacje ogólne, Układ zapłonowy	Regulacja czasu zapłonu
[K] Przełącznik jest uszkodzony	Wymień przełącznik na sprawdzony i sprawny	Wymień uszkodzony przełącznik
[K] Osłabienie lub pęknięcie sprężyn ciężarków rozdzielacza zapłonu odśrodkowego, utrata pierścieni tłumiących ciężarki, zakleszczenie się ciężarków	Wizualnie i na specjalnym stoisku	Wymień rozdzielacz zapłonu
[K] Działanie zaworu podciśnieniowego jest niejasne: po usunięciu podciśnienia płyta nie wraca do pierwotnej pozycji	Kontrola. Charakterystyki regulatora podciśnienia mierzone są na specjalnym stanowisku	Usuń zacięcie, wymień uszkodzony wyłącznik podciśnieniowy lub zespół rozdzielacza zapłonu
Wadliwe świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub osady węglowe na stożku cieplnym, słaby kontakt w zespole elektrody centralnej	Uszkodzoną świecę zapłonową można zazwyczaj rozpoznać po kolorze osadu węglowego na izolatorze. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na wyjętej świecy zapłonowej nie pozwala na stwierdzenie, że jest ona sprawna	Wymień uszkodzone świece zapłonowe
[K] Regulacja prędkości biegu jałowego silnika jest nieprawidłowa	Cm. Układ paliwowy silnika gaźnikowego	Dostosuj prędkość biegu jałowego (patrz Układ paliwowy silnika gaźnikowego)
Awaria siłownika przepustnicy [K], przepustnicy [B]	Sprawdź skok pedału gazu, luz w napędzie, upewnij się, że nie ma zacięć w napędzie	Wymień uszkodzone części, nasmaruj zatarte części napędowe olejem silnikowym
[B] Uszkodzony regulator prędkości biegu jałowego lub jego obwody elektryczne	Lampa może być włączona . Wymień regulator na sprawdzony i sprawny	Wymień uszkodzony regulator
Przepustnica drugiej komory gaźnika [K] / przepustnica [B] nie zamyka się całkowicie	Pod światło widoczna jest szczelina pomiędzy przepustnicą a ściankami komory mieszającej [K]/zespołu przepustnicy [B]	[K] Za pomocą śruby ograniczającej na przepustnicy upewnij się, że jest ona całkowicie zamknięta. Zawór powinien otwierać się łatwo, bez zacinania się. Po zakończeniu regulacji należy zamalować śrubę farbą [B] Sprawdź luz siłownika przepustnicy i w razie potrzeby wyreguluj. Nie zaleca się samodzielnej regulacji położenia przepustnicy
[K] Klapy gaźnika są zamontowane na osiach pod kątem i nie zamykają się w żadnym położeniu śrub ograniczających	Kontrola	Skontaktuj się ze stacją serwisową lub wymień gaźnik
Obce przedmioty dostające się pod przepustnicę	Kontrola	Usuń obcy przedmiot, sprawdź działanie przepustnicy
[B] Zwiększone ciśnienie w przewodach paliwowych spowodowane uszkodzonym regulatorem ciśnienia lub jego przewodem pneumatycznym, odkształceniem rurek lub zagięciem węża spustowego	Kontrola, sprawdzenie ciśnienia w listwie paliwowej za pomocą manometru (nie więcej niż 3,2 kgf/cm² na biegu jałowym i 4 kgf/cm² przy średniej prędkości)	Wymień uszkodzony regulator, rurki, usuń zagięcie węża, przywróć integralność przewodu pneumatycznego
[B] Nieszczelne wtryskiwacze (przelew)	Sprawdź wtryskiwacze (patrz Układ paliwowy silnika wtryskowego)	Wymień uszkodzone wtryskiwacze
[B] Czujnik temperatury płynu chłodzącego układu wtryskowego lub jego obwody są uszkodzone	Sprawdź rezystancję czujnika w różnych temperaturach za pomocą omomierza (patrz Układ sterowania silnikiem wtryskowym). Jeżeli nastąpi przerwa w obwodzie lub czujniku, lampka zaświeci się a wentylator elektryczny układu chłodzenia pracuje w trybie ciągłym	Przywróć kontakt w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik
[B] Czujnik położenia przepustnicy, czujnik przepływu masowego powietrza lub ich obwody są uszkodzone	Jeżeli nastąpi przerwa w czujnikach lub ich obwodach, lampka zaświeci się . Jeżeli uszkodzony jest czujnik położenia przepustnicy, prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym nie spada poniżej 1200 min⁻¹, jeżeli uszkodzony jest czujnik masowego przepływu powietrza, prędkość obrotowa nie spada poniżej 2000 min⁻¹, ale nie ma to praktycznie żadnego wpływu na osiągi samochodu podczas jazdy. Jeżeli oba czujniki zawiodą, to mimo wysokich obrotów biegu jałowego samochód będzie mógł poruszać się jedynie o własnych siłach, co będzie wiązało się z dużym wysiłkiem	Nawiązać kontakt w obwodach elektrycznych, wymienić uszkodzony czujnik (czujniki)
[B] Czujnik tlenu uszkodzony: element czuły zatruty lub zniszczony, otwór wlotowy powietrza zablokowany, grzałka przepalona, obwody elektryczne uszkodzone	Lampa jest włączona . Działanie czujnika można w przybliżeniu ocenić za pomocą autotestera: integralność cewki grzewcze sprawdzamy omomierzem, napięcie wyjściowe sprawdzamy woltomierzem (woltomierz należy podłączyć bez przerywania obwodu np. poprzez przekłuwanie przewodów cienkich igieł). Cm. również Układ sterowania silnikiem wtryskowym. Sprawdź, czy otwór wlotowy powietrza nie jest zablokowany (antykorozyjne, przeciw brudowi itp.)	Napraw uszkodzone obwody elektryczne, wyczyść otwór wlotu powietrza. Wymień uszkodzony czujnik
[B] Nieszczelność układu wydechowego (sekcja przed czujnikiem tlenu)	Lampa może być włączona . Kontrola przy średnich prędkościach obrotowych silnika	Wymień uszkodzoną uszczelkę kolektora, dokręć uszczelki
[B] Uszkodzona jednostka sterująca silnikiem lub jej obwody	Sprawdź, czy do jednostki sterującej doprowadzone jest napięcie 12 V (patrz Schemat połączeń układu sterowania silnikiem VAZ-21214 z rozproszonym wtryskiem paliwa zgodnie z normami toksyczności Euro-2 ze sterownikiem 2123-1411020-10 (typ MP 7.0) na samochodach VAZ-21214), aby sprawdzić jednostkę, wymień ją na znaną dobrą jednostkę	Wymień uszkodzoną jednostkę
Niski stopień sprężania w cylindrach silnika (mniej niż 10 kgf/cm²):zużycie lub uszkodzenie zaworów, gniazd, łożysk hydraulicznych dźwigni zaworowych [B]; zużycie, przywieranie lub pękanie pierścieni tłokowych	Za pomocą miernika ciśnienia sprężania mierzymy kompresję w cylindrach silnika rozgrzanych do temperatury roboczej, obracając wałem korbowym za pomocą rozrusznika i wciskając całkowicie pedał "gazu"	Wymień pierścienie i tłoki. Naprawa cylindrów . Zeszlifuj zawory do gniazd, w razie potrzeby wymień zawory, ich tuleje prowadzące i obróbkę mechaniczną gniazd . [B] Przedmuchaj kanały doprowadzające olej do podpór hydraulicznych, w razie potrzeby wymień podpory hydrauliczne
Zwiększone zużycie oleju (ponad 500 g na 1000 km)
Wyciek oleju przez uszczelki wału korbowego, uszczelki miski olejowej, pokrywy głowic cylindrów, pokrywy wałków rozrządu, czujnik ciśnienia oleju awaryjnego, filtr oleju [W]. Wyciek z przewodu napinacza hydraulicznego	Umyj silnik i po krótkim przejechaniu sprawdź, czy nie ma wycieków	Dokręcić elementy mocujące głowicę cylindra, pokrywę napędu wałka rozrządu, wymienić zużyte mankiety i uszczelki. Dokręcić złączki przewodu napinacza hydraulicznego, wymienić uszkodzoną rurkę
Zużycie, utrata elastyczności korków odchylających olej (uszczelki zaworowe). Zużycie trzonków zaworowych, tulei prowadzących	Inspekcja części	Wymień zużyte części
Zużycie, pęknięcie lub koksowanie (utrata ruchomości) pierścienie tłokowe. Zużycie tłoków, tulei cylindrowych	Kontrola po rozebraniu silnika	Wymień pierścienie; oczyścić rowki tłoków, wymienić zużyte tłoki i/lub tuleje cylindrów. Rozwiercanie i honowanie cylindrów
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej jest zatkany	Kontrola	Wyczyść system wentylacyjny
Detonacja (wysokie, metaliczne stukanie, które zwykle występuje, gdy silnik pracuje pod obciążeniem, zwłaszcza przy niskich obrotach – przyspieszanie "pod napięciem" itp. – i znika, gdy obciążenie się zmniejsza)
Niedopuszczalnie niska liczba oktanowa benzyny	—	Zatankuj do pojazdu paliwo zalecane przez producenta
[K] Nieprawidłowy zapłon	Cm. Informacje ogólne, Układ zapłonowy	Regulacja czasu zapłonu
Przegrzanie silnika	Zgodnie ze wskaźnikiem temperatury	Wyeliminuj przyczynę przegrzania (patrz "Przegrzanie silnika")
Dużo osadów węglowych w komorze spalania, na denkach tłoków i płytkach zaworowych	Kontrola po zdjęciu głowicy silnika	Wyeliminuj przyczynę powstawania osadów węglowych (patrz "Większe zużycie paliwa", "Większe zużycie oleju"). Należy stosować oleje o zalecanej lepkości i, jeśli to możliwe, o niskiej zawartości popiołu
Stosowane są świece zapłonowe o niewłaściwej wartości cieplnej	—	Stosuj świece zapłonowe zalecane przez producenta
Niewystarczające ciśnienie oleju (kontrolka jest włączona)
Niski poziom oleju w silniku	Przez bagnet oleju	Dodaj olej
Zastosowanie oleju o niewłaściwej lepkości	—	Wymień olej
Zatkana siatka odbiornika oleju	Kontrola	Wyczyść siatkę
Filtr oleju jest uszkodzony	Wymień filtr na sprawdzony i dobry	Wymień filtr
Niewspółosiowość, zatkanie zaworu redukcyjnego ciśnienia lub osłabienie jego sprężyny	Kontrola	Wyczyść zawór. Wymień uszkodzony zawór i/lub sprężynę
Zużycie kół zębatych pompy olejowej	Inspekcja (patrz Silnik)	Wymień zużyte koła zębate
Nadmierny luz między łożyskami a czopami wału korbowego	Określono poprzez pomiar części po rozebraniu silnika	Wymień zużyte łożyska. W razie konieczności wymień lub napraw wał korbowy
[K] Rozcieńczenie oleju spowodowane wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej silnika przez rozerwaną membranę pompy paliwa	Olej na bagnecie ma zapach benzyny, a przy niskich obrotach silnika może zapalić się kontrolka niskiego ciśnienia oleju	Wymień pompę paliwa i jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to jest olej
Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony	Sprawdzenie za pomocą manometru i omomierza (przy ciśnieniu poniżej 0,5 kgf/cm² styk czujnika powinien być zwarty do masy, a powyżej 0,8 kgf/cm² powinien być rozwarty)	Wymień uszkodzony czujnik
Silnik bardzo się nagrzewa (wskazówka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego znajduje się w czerwonej strefie)
Czujnik lub wskaźnik temperatury jest uszkodzony	Sprawdź wskaźnik i czujnik za pomocą autotestera (patrz Sprzęt elektryczny)	Uszkodzony czujnik, wskaźnik - wymienić
Termostat jest uszkodzony	Cm. Wyjmowanie i sprawdzanie termostatu w sekcji Układ chłodzenia	Wymień uszkodzony termostat
Niewystarczająca ilość środka chłodzącego	Poziom płynu jest poniżej znaku na zbiorniku wyrównawczym	Napraw przecieki. Uzupełnij płyn chłodzący (patrz "Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym spada")
Pasek pompy płynu chłodzącego jest luźny lub zerwany	Lampka ładowania akumulatora może być włączona	Naciągnij lub wymień pasek
Dużo kamienia w układzie chłodzenia	—	Przepłucz układ chłodzenia środkiem odkamieniającym. Nie należy stosować twardej wody w układzie chłodzenia. Skoncentrowany płyn niezamarzający rozcieńczać wyłącznie wodą destylowaną
Komórki chłodnicy są brudne	Kontrola	Przepłucz chłodnicę strumieniem wody pod ciśnieniem
Pompa płynu chłodzącego jest uszkodzona	Zdejmij i sprawdź pokrywę pompy (patrz Układ chłodzenia)	Załóż ponownie pokrywę lub zespół pompy
[B] Wentylator chłodzący elektryczny nie włącza się	Jeżeli jeden wentylator nie włącza się, jego silnik elektryczny jest uszkodzony lub przewód zasilający jest odłączony. Sprawność silnika można sprawdzić poprzez zastosowanie 12V bezpośrednio do styku. Jeżeli oba nie działają, sprawdź czy jest doprowadzone zasilanie czy do styku sterującego przekaźnika wentylatora elektrycznego i styku 46 jest doprowadzone napięcie 12 V jednostka sterująca. Jeśli tak, uszkodzony jest przekaźnik, obwód elektryczny lub oba te elementy silnik elektryczny, inaczej - sterownik wtrysku lub czujnik temperatury (cm. Układ sterowania silnikiem wtryskowym)	Przywrócenie kontaktu w obwodach elektrycznych. Uszkodzony przekaźnik, silnik elektryczny, jednostka sterująca, czujnik temperatury – wymienić
Niedopuszczalnie niska liczba oktanowa benzyny	—	Zatankuj do pojazdu paliwo zalecane przez producenta
Dużo osadów węglowych w komorze spalania, na denkach tłoków i płytkach zaworowych	Kontrola po zdjęciu głowicy silnika	Wyeliminuj przyczynę powstawania osadów węglowych. Zobacz "Większe zużycie paliwa", "Większe zużycie oleju". Należy stosować oleje o zalecanej lepkości i, jeśli to możliwe, o niskiej zawartości popiołu
[K] Nieprawidłowy zapłon	Cm. Informacje ogólne, Układ zapłonowy	Regulacja czasu zapłonu
[K] Przełącznik jest uszkodzony	Wymień przełącznik na sprawdzony i sprawny	Wymień uszkodzony przełącznik
[B] Wentylatory elektryczne układu chłodzenia silnika pracują w trybie ciągłym (nawet na zimnym silniku)
Otwarty obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego układu wtryskowego lub jego obwodów	Lampa jest włączona . Czujnik i obwody sprawdza się za pomocą omomierza (patrz Układ sterowania silnikiem wtryskowym)	Wymień uszkodzony czujnik
Styki przekaźnika wentylatora elektrycznego nie otwierają się	Testowanie za pomocą testera	Wymień uszkodzony przekaźnik
Uszkodzony jest układ sterowania wtryskiem lub jego obwody	Sprawdź urządzenie na stacji serwisowej lub wymień je na znane, dobre urządzenie	Wymień uszkodzoną jednostkę
Silnik potrzebuje dużo czasu, aby nagrzać się do temperatury roboczej
Termostat jest uszkodzony	Cm. Wyjmowanie i sprawdzanie termostatu	Wymień uszkodzony termostat
Niska temperatura powietrza (poniżej -15°C)	–	Zaizoluj silnik: zamontuj izolację termiczną i akustyczną maski, osłony przed chłodnicą (nie zakrywaj całej powierzchni chłodnicy w obszarze wirnika wentylatora!)
Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym spadł
Uszkodzenia chłodnicy, przewodów, poluzowanie się ich mocowania na rurach. Wyciek płynu z kranu grzejnika	Kontrola. Szczelność grzejników (silnik i nagrzewnica) testowano w gorącej kąpieli wodnej ze sprężonym powietrzem pod ciśnieniem 1 kgf/cm²	Wymień uszkodzone części. Dokręć opaski zaciskowe
Uszczelka pompy płynu chłodzącego przecieka płynem	Kontrola	Wymień zespół pompy
Uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona. Wadliwy blok lub głowica cylindra	Podczas wymiany oleju z miski olejowej wypływa biaława emulsja. Z tłumika może wydobywać się gęsty, biały dym, a na powierzchni płynu mogą pojawić się plamy oleju (w zbiorniku wyrównawczym). Wycieki płynu chłodzącego na zewnętrznej powierzchni silnika	Wymień uszkodzone części. Nie należy używać wody w układzie chłodzenia, należy napełnić go płynem chłodzącym odpowiednim do warunków klimatycznych
Niepokojące dźwięki i stuki w silniku
[K] Zwiększone luzy w mechanizmie zaworowym	Stukanie zaworów można usłyszeć w okolicy pokrywy głowicy cylindrów.	Dostosuj odstępy
[B] Łożyska hydrauliczne dźwigni zaworu nie działają: luz między krzywką a dźwignią jest zbyt duży	Stukanie zaworów można usłyszeć w okolicy pokrywy głowicy cylindrów. Ostateczną ocenę usterki podpory hydraulicznej można będzie podjąć dopiero po jej sprawdzeniu	Przedmuchaj kanały doprowadzające olej do podpór hydraulicznych, w razie potrzeby wymień podpory dźwigni
Osiadanie lub pękanie sprężyn zaworowych	Dokonać przeglądu sprężyn, zmierzyć ich długość w stanie swobodnym i pod obciążeniem	Wymień słabe lub uszkodzone sprężyny
Łańcuch rozrządu uległ rozciągnięciu. Napinacz łańcucha jest uszkodzony	Kontrola	Wymień łańcuch, napinacz
Stukanie wału korbowego i wałka rozrządu, panewek korbowodów, tłoków, sworzni tłokowych, luz lub zatarcie łożysk pompy płynu chłodzącego	Sprawdź na stacji benzynowej	Naprawa części w serwisie lub wymiana
Silne wibracje silnika
Nierównomierne sprężanie w cylindrach powyżej 2 kgf/cm²: zużycie lub uszkodzenie zaworów, gniazd, łożysk hydraulicznych dźwigni zaworowych [B]; zużycie, przywieranie lub pękanie pierścieni tłokowych	Za pomocą miernika ciśnienia sprężania mierzymy kompresję w cylindrach silnika rozgrzanych do temperatury roboczej, obracając wałem korbowym za pomocą rozrusznika i wciskając całkowicie pedał "gazu"	Wymień pierścienie i tłoki. Naprawa cylindrów . Zeszlifuj zawory do gniazd, w razie potrzeby wymień zawory, ich tuleje prowadzące i obróbkę mechaniczną gniazd . [B] W razie konieczności wymień mocowania hydrauliczne
Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia - przerwy w powstawaniu iskier	[K] Mocno zamocować koniec przewodu wysokiego napięcia w odległości 8-10 mm od podłoża pojazdu i uruchomić silnik za pomocą rozrusznika (nie dotykaj obwodów wysokiego napięcia!). Między przewodem a ziemią powinna regularnie przeskakiwać iskra (do testów należy używać wyłącznie sprawdzonych przewodów wysokiego napięcia). Jeżeli na zacisku cewki zapłonowej nie ma iskry, cewka jest uszkodzona. Jeżeli na zacisku/zaciskach rozdzielacza zapłonu nie ma iskry, uszkodzony jest wirnik lub kopułka rozdzielacza. O uszkodzeniu wirnika lub pokrywy świadczą przepalenia lub pęknięcia na ich powierzchni. Sprawność rezystora wirnika (1 kOhm) sprawdza się za pomocą omomierza. [B] Lampa może się zapalić (nieprawidłowy sygnał czujnika tlenu). Aby sprawdzić przewody wysokiego napięcia i moduł zapłonu, wymień je na sprawdzone i działające	Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową [K] / moduł [B], uszkodzone przewody wysokiego napięcia. W trudnych warunkach eksploatacji (sól na drogach, przymrozki na przemian z odwilżą) zaleca się wymianę przewodów co 3-5 lat. [K] Oczyścić kopułę i wirnik rozdzielacza z brudu i wilgoci, wymienić spalony rezystor wirnika, przebity wirnik, kopułę
Przewody wysokiego napięcia są podłączone do rozdzielacza [K]/modułu zapłonowego [B] w niewłaściwej kolejności; przewód się poluzował	Kontrola	Podłącz przewody zgodnie z kolejnością zapłonu cylindrów
Wadliwe świece zapłonowe	Uszkodzoną świecę zapłonową można zazwyczaj rozpoznać po kolorze osadu węglowego na izolatorze. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na wyjętej świecy zapłonowej nie pozwala na stwierdzenie, że jest ona sprawna	Wymień uszkodzone świece zapłonowe
Odstęp między elektrodami świec zapłonowych nie mieści się w normie	Szczelinę 0,7-0,8 mm [K] lub 1,0-1,1 mm [B] sprawdza się przy pomocy szczelinomierza okrągłego	Wyginając elektrodę boczną należy ustawić odpowiednią szczelinę lub wymienić świece zapłonowe
Duże osady węglowe na elektrodach świec zapłonowych; cząsteczki węgla dostają się do szczeliny między elektrodami	Kontrola. Osady węglowe zazwyczaj pozwalają na ocenę wydajności świecy zapłonowej i stanu silnika	Świece zapłonowe należy oczyścić sprężonym powietrzem lub mechanicznie (nie uszkadzaj izolatora!). Zidentyfikuj i usuń przyczynę zwiększonego tworzenia się węgla w komorze spalania, w razie potrzeby wymień świece zapłonowe
[K] Nieprawidłowy zapłon	Cm. Układ zapłonowy	Regulacja czasu zapłonu
[K] Przełącznik jest uszkodzony [K] Osłabienie lub pęknięcie sprężyn ciężarków rozdzielacza zapłonu odśrodkowego automatycznego	Wymień przełącznik na sprawdzony i sprawny Wizualnie i na specjalnym stoisku	Wymień uszkodzony przełącznik Wymień rozdzielacz zapłonu
[K] Dysze i kanały gaźnika są zatkane. Dysze i zawór elektromagnetyczny nie są ściśle dokręcone	Określa się to poprzez inspekcję, przedmuchanie kanałów i dysz (patrz Układ paliwowy silnika gaźnikowego)	Przedmuchaj dysze; jeśli są mocno zanieczyszczone, wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą z miękkiego drewna. Wyczyść układ wentylacji skrzyni korbowej. Mocno dokręć dysze (nie uszkadzaj gwintów i dyszy!)
[K] Regulacja prędkości biegu jałowego silnika jest nieprawidłowa	Cm. Układ paliwowy silnika gaźnikowego	Dostosuj prędkość biegu jałowego (patrz Układ paliwowy silnika gaźnikowego)
[K] Zasysanie powietrza obcego do kolektora dolotowego	Sprawdź połączenia, dopasowanie przewodów, przyłączy i dokręcenie zacisków. Podczas rozruchu należy odłączyć serwo hamulcowe poprzez ściśnięcie odpowiedniego wężyka	Podarte uszczelki, części z odkształconymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia - wymienić
[K] Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika	Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny; zimny silnik uruchamia się lepiej niż ciepły. Zdjąć górną pokrywę gaźnika, sprawdzić szczelność pływaka, łatwość poruszania się oraz brak kontaktu ze ściankami komory pływakowej. Sprawdzanie szczelności zaworu iglicowego: odwróć pokrywę gaźnika do góry nogami i pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompki paliwa. Niedopuszczalny jest najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub podstawy zaworu	Wymień nieszczelny zawór iglicowy, wyreguluj poziom paliwa w komorze pływakowej (patrz Układ paliwowy silnika gaźnikowego)
[K] Niewystarczający poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika	Cm. Układ paliwowy silnika gaźnikowego	Wyreguluj poziom paliwa (patrz Układ paliwowy silnika gaźnikowego)
[K] Zbyt bogata mieszanka spowodowana wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej silnika przez rozerwaną membranę w pompie paliwa	Olej na bagnecie ma zapach benzyny, a przy niskich obrotach silnika może zapalić się kontrolka niskiego ciśnienia oleju	Wymień pompę paliwa i jej membranę; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to jest olej
[B] Otwarte lub zwarte uzwojenia wtryskiwacza lub ich obwody	Sprawdź uzwojenia wtryskiwaczy i ich obwody za pomocą omomierza	Wymień uszkodzone wtryskiwacze, sprawdź styk w obwodach elektrycznych
[B] Dysze są nieszczelne (przelewają się) lub ich spryskiwacze są brudne	Sprawdź szczelność i kształt palnika natryskowego wtryskiwaczy (patrz Układ paliwowy silnika wtryskowego)	Zanieczyszczone wtryskiwacze można myć na specjalnym stojaku . Wymień nieszczelne i silnie zanieczyszczone wtryskiwacze
[B] Uszkodzony regulator prędkości biegu jałowego lub jego obwody elektryczne	Lampa może być włączona . Wymień regulator na sprawdzony i sprawny	Wymień uszkodzony regulator
Mocowania układu napędowego poluzowały się	Kontrola	Dokręć elementy mocujące
Mocowania układu napędowego utraciły elastyczność lub uległy zniszczeniu	Kontrola	Wymień podpory
Zwiększona zawartość substancji szkodliwych w spalinach
[K] Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika	Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny; zimny silnik uruchamia się lepiej niż ciepły. Zdjąć górną pokrywę gaźnika, sprawdzić szczelność pływaka, łatwość poruszania się oraz brak kontaktu ze ściankami komory pływakowej. Sprawdzanie szczelności zaworu iglicowego: odwróć pokrywę gaźnika do góry nogami i pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompki paliwa. Niedopuszczalny jest najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub podstawy zaworu	Wymień nieszczelny zawór iglicowy, wyreguluj poziom paliwa w komorze pływakowej (patrz Układ paliwowy silnika gaźnikowego)
[K] Zbyt bogata mieszanka spowodowana wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej silnika przez rozerwaną membranę w pompie paliwa	Olej na bagnecie ma zapach benzyny, a przy niskich obrotach silnika może zapalić się kontrolka niskiego ciśnienia oleju	Wymień pompę paliwa i jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to jest olej
[K] Urządzenie rozruchowe lub jego napęd jest uszkodzony lub rozregulowany	Cm. Układ paliwowy silnika gaźnikowego	Wyreguluj urządzenie rozruchowe (patrz Układ paliwowy silnika gaźnikowego), wymień zużyte części
[K] Regulacja prędkości biegu jałowego silnika jest nieprawidłowa	Cm. Układ paliwowy silnika gaźnikowego	Dostosuj prędkość biegu jałowego (patrz Układ paliwowy silnika gaźnikowego)
[K] Dysze i kanały gaźnika są zatkane. Dysze i zawór elektromagnetyczny nie są ściśle dokręcone. Zawór zwrotny pompy przyspieszającej jest nieszczelny	Sprawdź i przedmuchaj kanały i dysze	Umyj dysze benzyną lub acetonem i przedmuchaj; w przypadku silnego zanieczyszczenia wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą z miękkiego drewna. Mocno dokręć dysze (nie uszkadzaj gwintów i dyszy!)
[B] Dysze są nieszczelne (przelewają się) lub ich spryskiwacze są brudne	Sprawdź szczelność i kształt palnika natryskowego wtryskiwaczy (patrz Układ paliwowy silnika wtryskowego)	Zanieczyszczone wtryskiwacze można myć na specjalnym stojaku . Wymień nieszczelne i silnie zanieczyszczone wtryskiwacze
[K] Osłabienie lub pęknięcie sprężyn ciężarków rozdzielacza zapłonu odśrodkowego, utrata pierścieni tłumiących ciężarki, zakleszczenie się ciężarków	Wizualnie i na specjalnym stoisku	Wymień rozdzielacz zapłonu
[K] Jednostka zapłonu próżniowego nie działa prawidłowo; po usunięciu próżni płyta nie wraca do pierwotnej pozycji, w łożysku jest duży luz	Kontrola. Charakterystyki regulatora podciśnienia mierzone są na specjalnym stanowisku	Usuń zacięcie, wymień uszkodzony wyłącznik podciśnieniowy lub zespół rozdzielacza zapłonu
[K] Nieprawidłowy zapłon	Cm. Układ zapłonowy	Regulacja czasu zapłonu
[K] Przełącznik jest uszkodzony	Wymień przełącznik na sprawdzony i sprawny	Wymień uszkodzony przełącznik
Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia - przerwy w powstawaniu iskier	[K] Mocno zamocować koniec przewodu wysokiego napięcia w odległości 8-10 mm od podłoża pojazdu i uruchomić silnik za pomocą rozrusznika (nie dotykaj obwodów wysokiego napięcia!). Między przewodem a ziemią powinna regularnie przeskakiwać iskra (do testów należy używać wyłącznie sprawdzonych przewodów wysokiego napięcia). Jeżeli na zacisku cewki zapłonowej nie ma iskry, cewka jest uszkodzona. Jeżeli na zacisku/zaciskach rozdzielacza zapłonu nie ma iskry, uszkodzony jest wirnik lub kopułka rozdzielacza. O uszkodzeniu wirnika lub pokrywy świadczą przepalenia lub pęknięcia na ich powierzchni. Sprawność rezystora wirnika (1 kOhm) sprawdza się za pomocą omomierza. [B] Lampa może się zapalić (nieprawidłowy sygnał czujnika tlenu). Aby sprawdzić przewody wysokiego napięcia i moduł zapłonu, wymień je na sprawdzone i działające	Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową [K] / moduł [B], uszkodzone przewody wysokiego napięcia. W trudnych warunkach eksploatacji (sól na drogach, przymrozki na przemian z odwilżą) zaleca się wymianę przewodów co 3-5 lat. [K] Oczyścić kopułę i wirnik rozdzielacza z brudu i wilgoci, wymienić spalony rezystor wirnika, przebity wirnik, kopułę
Wadliwe świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub osady węglowe na stożku cieplnym, słaby kontakt w zespole elektrody centralnej	Uszkodzoną świecę zapłonową można zazwyczaj rozpoznać po kolorze osadu węglowego na izolatorze. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na wyjętej świecy zapłonowej nie pozwala na stwierdzenie, że jest ona sprawna	Wymień uszkodzone świece zapłonowe
[B] Czujnik temperatury płynu chłodzącego układu wtryskowego lub jego obwody są uszkodzone	Sprawdź rezystancję czujnika w różnych temperaturach za pomocą omomierza (patrz Układ sterowania silnikiem wtryskowym). Jeżeli nastąpi przerwa w obwodzie lub czujniku, lampka zaświeci się a wentylator elektryczny układu chłodzenia pracuje w trybie ciągłym	Przywróć kontakt w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik
[B] Czujnik położenia przepustnicy, czujnik przepływu masowego powietrza lub ich obwody są uszkodzone	Jeżeli nastąpi przerwa w czujnikach lub ich obwodach, lampka zaświeci się . Jeżeli uszkodzony jest czujnik położenia przepustnicy, prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym nie spada poniżej 1200 min⁻¹, jeżeli uszkodzony jest czujnik masowego przepływu powietrza, prędkość obrotowa nie spada poniżej 2000 min⁻¹, ale nie ma to praktycznie żadnego wpływu na osiągi samochodu podczas jazdy. Jeżeli oba czujniki zawiodą, to mimo wysokich obrotów biegu jałowego samochód będzie mógł poruszać się jedynie o własnych siłach, co będzie wiązało się z dużym wysiłkiem	Nawiązać kontakt w obwodach elektrycznych, wymienić uszkodzony czujnik (czujniki)
[B] Czujnik tlenu uszkodzony: element czuły zatruty lub zniszczony, otwór wlotowy powietrza zablokowany, grzałka przepalona, obwody elektryczne uszkodzone	Lampa jest włączona . Działanie czujnika można wstępnie ocenić za pomocą autotestera: integralność cewki grzejnej sprawdza się omomierzem, napięcie wyjściowe sprawdza się woltomierzem (podłączenie woltomierza należy wykonać nie przerywając obwodu, np. przebijając przewody cienkimi igłami). Zobacz także Układ sterowania silnikiem wtryskowym. Sprawdź, czy otwór wlotowy powietrza nie jest zablokowany (antykorozyjne, przeciw brudowi itp.)	Napraw uszkodzone obwody elektryczne, wyczyść otwór wlotu powietrza. Wymień uszkodzony czujnik
[B] Nieszczelność układu wydechowego (sekcja przed czujnikiem tlenu)	Lampa może być włączona . Kontrola przy średnich prędkościach obrotowych silnika	Wymień uszkodzoną uszczelkę kolektora, dokręć uszczelki
[B] Uszkodzona jednostka sterująca silnikiem lub jej obwody	Sprawdź, czy do jednostki sterującej jest dostarczane napięcie 12 V (patrz schemat na Aplikacje), aby sprawdzić jednostkę, wymień ją na znaną dobrą jednostkę	Wymień uszkodzoną jednostkę
[B] Zwiększone ciśnienie w przewodach paliwowych spowodowane uszkodzonym regulatorem ciśnienia lub jego przewodem pneumatycznym, odkształceniem rurek lub zagięciem węża spustowego	Kontrola, sprawdzenie ciśnienia w listwie paliwowej za pomocą manometru (nie więcej niż 3,2 kgf/cm² na biegu jałowym)	Wymień uszkodzony regulator, rurki, usuń zagięcie węża, przywróć integralność przewodu pneumatycznego
Zwiększony opór przepływu powietrza w układzie dolotowym	Sprawdź element filtra powietrza, układ dolotowy (brak ciał obcych, liści itp.)	Wyczyść układ dolotowy, wymień brudny element filtra powietrza
[B] Lamp zapala się, gdy silnik pracuje
Wadliwy jest sterownik silnika, jego obwody, czujniki i wtryskiwacze. Usterka może być chwilowa - wtedy lampa może wyjść samoistnie, bez żadnej interwencji	Cm. Układ sterowania silnikiem wtryskowym, obwód elektryczny w Aplikacje, poprzednie sekcje "Diagnostyka usterek silnika". Pełna diagnostyka układu wtryskowego wykonywana jest na stacji obsługi przy użyciu specjalistycznego sprzętu	Kiedy większość czujników zawodzi (z wyjątkiem czujnika położenia wału korbowego) do miejsca naprawy możesz dotrzeć samodzielnie. Uszkodzony blok, czujniki, wtryskiwacze, przewody - wymienić
Bezładny (być może w celu weryfikacji) poszczególne czujniki, wtryskiwacze, po czym włączono zapłon (uruchomił silnik). W takim przypadku w pamięci komputera zapisywany jest odpowiedni kod błędu, który nie zostaje skasowany nawet po przywróceniu połączeń elektrycznych	—	Odłącz zacisk ujemny od akumulatora na co najmniej 10 sekund lub wyjmij bezpiecznik nierozłączalnego zasilania układu wtryskowego (jeśli w ogóle). Jednocześnie wszystkie kody błędów zostają usunięte z pamięci komputera. Następnie, gdy po raz pierwszy włączysz zapłon, lampka się zapali, ale potem zgaśnie