Lista możliwych usterek |
Diagnostyka |
Metody eliminacji |
Wał korbowy nie obraca się razem z rozrusznikiem |
||
Bateria jest pusta | Napięcie na zaciskach akumulatora przy wyłączonych odbiornikach jest niższe niż 12 V. Po włączeniu rozrusznika spod maski słychać trzaski |
Naładować baterię; jeśli się nie ładuje, wymień go |
Zmniejszona pojemność baterii | Napięcie na zaciskach akumulatora przy wyłączonych odbiornikach przekracza 12 V, ale po włączeniu rozrusznika spada poniżej 6-8 V. Jednocześnie spod maski można usłyszeć trzaski | Naładuj akumulator niskim prądem (nie więcej niż 1A); jeśli pojemność jest nadal niewystarczająca, wymień |
Utlenienie zacisków akumulatora, luźne pasowanie | Gdy rozrusznik jest włączony, między zaciskami akumulatora a jego zaciskami pojawia się napięcie większe niż 0,5 V (mierzone woltomierzem). Spod maski może dochodzić trzask | Dokręć zaciski, oczyść powierzchnie styku, nasmaruj je wazeliną techniczną |
Zacięcie silnika | Obracając wałem korbowym za nakrętkę koła pasowego, upewnij się, że się obraca | Napraw silnik |
Uszkodzone koło zębate napędu rozrusznika lub zęby koła zamachowego | Kontrola po wyjęciu rozrusznika | Wymień rozrusznik lub koło zamachowe |
Obwód sterujący przekaźnika trakcji rozrusznika jest uszkodzony: przewody są uszkodzone, ich końcówki są utlenione lub luźne, styki nie zamykają się «30» i «50» wyłącznik zapłonu lub uszkodzony przekaźnik włączania rozrusznika | Gdy kluczyk w stacyjce jest obrócony do pozycji «rozrusznik» przekaźnik trakcji nie działa (żadnego kliknięcia pod maską). Sprawdź, czy do styku sterującego przekaźnika trakcji doprowadzone jest napięcie 12 V | Zdejmij, zaciśnij końcówki drutów; wymienić uszkodzony wyłącznik zapłonu lub jego styk, uszkodzony przekaźnik rozrusznika |
Wadliwy przekaźnik trakcji rozrusznika: zwarcie lub przerwa w uzwojeniu cofania, sklejenie twornika przekaźnika (niewspółosiowość kotwicy, zanieczyszczenie powierzchni, korozja itp.) | Po przekręceniu kluczyka w poz «rozrusznik» przekaźnik trakcji nie działa (żadnego kliknięcia pod maską), ale 12 V jest dostarczane do styku sterującego przekaźnika trakcji. Wyjmij rozrusznik, przekaźnik, sprawdź jego działanie | Wymień uszkodzony przekaźnik trakcji |
Styki przekaźnika trakcji lub przewodów są utlenione, słaby styk «szerokie rzesze» | Po włączeniu rozrusznika słychać kliknięcie pod maską, ale zwora rozrusznika się nie obraca. Sprawdź rezystancję obwodu za pomocą omomierza «akumulator - rozrusznik», w tym drut «szerokie rzesze». Jeśli obwody są dobre, wyjmij rozrusznik i sprawdź działanie jego przekaźnika | Dokręć końce przewodów, zaciśnij końcówki. Wymienić uszkodzony przekaźnik |
Przerwa lub zwarcie w uzwojeniu podtrzymującym przekaźnika rozrusznika | Po włączeniu rozrusznika słychać trzask spod maski. Napięcie akumulatora mieści się w normalnych granicach. Przekaźnik jest sprawdzany za pomocą omomierza lub przez jego nadmierne nagrzewanie | Wymień przekaźnik rozrusznika |
Przepalenie kolektora rozrusznika, wiszące szczotki lub ich silne zużycie | Zwora rozrusznika nie obraca się lub obraca się wolno (Najpierw upewnij się, że działa przekaźnik trakcji, dla którego możesz zasilić śrubę kontaktową rozrusznika, omijając przekaźnik. Uwaga, unikaj iskier w pobliżu akumulatora!). Na wyjętym rozruszniku sprawdź docisk szczotek do komutatora, ich wysokość resztkową, zużycie komutatora |
Spalony kolektor oczyścić drobnoziarnistym papierem ściernym do szkła, przepłukać benzyną bezołowiową. Zapewnij swobodny ruch szczotek w szczelinach. Jeśli kolektor jest bardzo zużyty, wymień rozrusznik |
Przerwa lub zwarcie w uzwojeniu twornika rozrusznika | Zwora rozrusznika nie obraca się lub obraca się wolno (Najpierw upewnij się, że działa przekaźnik trakcji, dla którego możesz zasilić śrubę kontaktową rozrusznika, omijając przekaźnik. Uwaga, unikaj iskier w pobliżu akumulatora!). Stan uzwojenia sprawdza się za pomocą omomierza lub zaciemniając izolację |
Wymień rozrusznik |
Poślizg wolnobiegu | Gdy rozrusznik jest włączony, zwora obraca się, koło zamachowe jest nieruchome | Wymień sprzęgło lub rozrusznik |
Koło koronowe obraca się na kole zamachowym | Gdy rozrusznik jest włączony, koło koronowe obraca się, koło zamachowe i wał korbowy są nieruchome. Słychać pisk z obudowy sprzęgła | Wymień koło zamachowe |
Głośny dźwięk podczas pracy rozrusznika |
||
Rozrusznik jest przekrzywiony względem silnika, jego mocowanie jest poluzowane lub osłona po stronie napędu jest pęknięta | Kontrola | Dokręć połączenia gwintowane z określonym momentem obrotowym, jeśli pokrywa pęknie, wymień rozrusznik |
Luźny drążek rozrusznika (dotyka go kotwica) | Zdemontuj rozrusznik, sprawdź, sprawdź wyrównanie biegunów i szczelinę między nimi a kotwicą | Dokręć bieguny lub wymień rozrusznik |
Nadmierne zużycie tulei łożyskowych lub czopów wału twornika | Kontrola po demontażu rozrusznika | Wymień rozrusznik |
Koło koronowe obraca się na kole zamachowym | Gdy rozrusznik jest włączony, koło koronowe obraca się, koło zamachowe i wał korbowy są nieruchome. Słychać pisk z obudowy sprzęgła | Wymień koło zamachowe |
Zużyte zęby koła zębatego napędu rozrusznika lub - częściej - korona koła zamachowego | Kontrola po wyjęciu rozrusznika | Wymień rozrusznik lub koło zamachowe |
Przekładnia nie odłącza się od koła zamachowego: zakleszczenie dźwigni jazdy, osłabienie lub pęknięcie sprężyny sprzęgła jednokierunkowego lub przekaźnika trakcji rozrusznika, zakleszczenie sprzęgła na wypustach wałka twornika lub rdzenia przekaźnika trakcji, nieprawidłowe działanie wyłącznika zapłonu (styki nie otwierają się «30» i «50»), przekaźnik włączania rozrusznika | Sprawdź, czy napięcie jest usuwane ze styku sterującego przekaźnika rozrusznika po zwolnieniu kluczyka zapłonu, czy kluczyk wraca do pozycji «zapłon». Rozwarcie styków wyłącznika zapłonu można sprawdzić za pomocą omomierza. Jeśli napięcie na przekaźniku trakcji rozrusznika zanika po wyłączeniu zapłonu, wyjmij i zdemontuj rozrusznik, aby to sprawdzić | Wymień przekaźnik trakcji rozrusznika lub zespół rozrusznika; grupa styków wyłącznika zapłonu lub zespół przełączników, przekaźnik włączania rozrusznika |
Wał korbowy jest obracany przez rozrusznik, ale silnik nie jest uruchamiany |
||
W zbiorniku nie ma paliwa | Według wskaźnika i lampki kontrolnej poziomu paliwa | Uzupełnij paliwo |
Bateria jest pusta | Wał korbowy jest obracany przez rozrusznik bardzo powoli. Napięcie na zaciskach akumulatora, gdy odbiorniki są wyłączone, wynosi poniżej 12 V | Naładować baterię; jeśli się nie ładuje, wymień go |
Zmniejszona pojemność baterii | Wał korbowy obraca się bardzo wolno. Napięcie na zaciskach akumulatora, gdy odbiorniki są wyłączone, przekracza 12 V, ale po włączeniu rozrusznika spada do 6-8 V | Naładuj akumulator niskim prądem (nie więcej niż 1A); jeśli pojemność jest nadal niewystarczająca, wymień |
Utlenienie zacisków akumulatora, luźne pasowanie | Wał korbowy jest obracany przez rozrusznik bardzo powoli. Gdy rozrusznik jest włączony, między zaciskami akumulatora a jego zaciskami pojawia się napięcie większe niż 0,5 V (sprawdzenie woltomierza) | Dokręć zaciski, oczyść powierzchnie styku, nasmaruj je wazeliną techniczną |
Zwiększona odporność na obrót wału korbowego silnika: zadrapania na wałach, tulejach, częściach zespołu cylinder-tłok; deformacja wału; zamrożony olej silnikowy; zablokowany alternator lub pompa płynu chłodzącego | Wał korbowy jest obracany przez rozrusznik bardzo powoli.
Jeśli jest zimno, a dzień wcześniej silnik pracował stabilnie i bez obcego hałasu, najprawdopodobniej przyczyną zwiększonego oporu obrotów jest zamarznięty olej. W takim przypadku możesz spróbować uruchomić silnik za pomocą drugiego akumulatora (patrz koniec rozdziału «Diagnostyka»). Po uruchomieniu nie dopuszczać do pracy silnika na wysokich obrotach i obserwować lampkę ostrzegawczą ciśnienia oleju: jeżeli zaświeci się podczas pracy silnika, należy natychmiast go zatrzymać na 1-2 minuty, aby zgęstniały olej miał czas spłynąć do miska olejowa. Jeśli podczas uruchamiania lub pracy silnika słychać nietypowe odgłosy, sprawdź swobodną rotację pompy płynu chłodzącego i kół pasowych alternatora. W przypadku obcego hałasu w okolicy bloku lub głowicy cylindrów należy zdemontować silnik |
Używaj oleju silnikowego zgodnie z warunkami klimatycznymi. Jeśli pompa płynu chłodzącego jest zablokowana, wymień pokrywę pompy z wirnikiem, jeśli generator jest zablokowany, wymień łożysko lub zespół generatora. W przypadku zacierania się wałów, tulei, części zespołu cylinder-tłok, deformacji wałów wymienić wadliwe części, znaleźć i wyeliminować przyczynę ich awarii |
[K] Awaria w obwodzie niskiego napięcia | Sprawdź za pomocą woltomierza, czy do cewki zapłonowej i przełącznika dochodzi napięcie. Jeśli nie, sprawdź obwód od akumulatora do cewki zapłonowej za pomocą omomierza (przez wyłącznik zapłonu i przekaźnik zapłonu) i dalej do przełącznika | Usuń utlenione końcówki, dokręć luźne mocowania przewodów, wymień uszkodzone przewody, stacyjkę lub jej część kontaktową, przekaźnik stacyjki |
[K] Uszkodzony czujnik momentu zapłonu | Określany woltomierzem (cm. Sytem zapłonu) lub wymiana czujnik do znanego dobrego | Wymienić uszkodzony czujnik |
[K] Uszkodzony obwód «przełącznik - czujnik momentu iskrzenia» | Sprawdzone omomierzem | Usuń utlenione zaciski, dokręć luźne mocowania przewodów, wymień uszkodzone przewody |
[K] Uszkodzony przełącznik | Zastąp znany dobry przełącznik | Wymienić uszkodzony przełącznik |
Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia – brak iskrzenia | [K] Po bezpiecznym zamocowaniu końca drutu wysokiego napięcia w odległości 8-10 mm od «szerokie rzesze» samochód, uruchom silnik za pomocą rozrusznika (nie dotykać obwodów wysokiego napięcia!). między drutem a «waga» powinien iskrzyć regularnie (Do testowania używaj tylko sprawdzonych przewodów wysokiego napięcia). Jeśli na wyjściu cewki zapłonowej nie ma iskry, cewka jest uszkodzona, jeśli na wyjściu / wyjściach rozdzielacza zapłonu uszkodzony jest wirnik lub pokrywa rozdzielacza. Awaria wirnika lub pokrywy jest określana przez wypalenia lub pęknięcia na ich powierzchni. Zdrowie rezystora wirnika (1 kOhm) sprawdzone omomierzem.
[B] Test ze znanym dobrym przewodem wysokiego napięcia i modułem zapłonu |
Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową [K] / moduł zapłonowy [B], uszkodzone przewody wysokiego napięcia. Ciężkie zadanie (sól na drogach, mróz na przemian z odwilżą) zaleca się wymianę przewodów co 3-5 lat.
[K] Oczyścić pokrywę rozdzielacza i wirnik z brudu i wilgoci, przepalony rezystor wirnika, pęknięty wirnik, osłona - wymienić |
Przewody wysokiego napięcia są podłączone do rozdzielacza [K] / modułu zapłonu [B] w niewłaściwej kolejności; odłączony przewód | Kontrola | Podłącz przewody zgodnie z kolejnością zapłonu cylindrów |
Odstęp między elektrodami świec nie odpowiada normie | Szczelina 0,7-0,8 mm [K] lub 1,0-1,1 mm [B] sprawdzone szczelinomierzem | Zaginając boczną elektrodę, ustaw żądaną szczelinę lub wymień świece |
Uszkodzone świece | Uszkodzoną świecę z reguły można rozpoznać po kolorze sadzy na izolatorze. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna | Wymienić uszkodzone świece zapłonowe |
[K] Nieprawidłowy czas zapłonu | Cm. Informacje ogólne, Sytem zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
Uszkodzony rozrząd | Sprawdź wyrównanie znaków na wale korbowym i wałku rozrządu (cm. Silnik) | Ustaw prawidłową względną pozycję wałów (według tagów) |
[B] Uszkodzona jednostka sterująca silnika, jej obwody lub czujnik położenia wału korbowego (rzadko - czujnik temperatury płynu chłodzącego) | Sprawdź, czy do jednostki sterującej dochodzi napięcie 12 V (cm. Schemat połączeń systemu zarządzania silnikiem VAZ-21214 z wielopunktowym wtryskiem paliwa dla norm toksyczności Euro-2 ze sterownikiem 2123-1411020-10 (wpisz MP 7.0) w samochodach VAZ-21214), obwód czujnika położenia wału korbowego,
brak uszkodzeń samego czujnika i szczeliny między nim a wieńcem zębatym
wał korbowy (1+0,2 mm). Rezystancja dobrego czujnika wynosi 500-700 omów.
W przypadku przerwy w czujniku temperatury lub jego obwodzie wentylator elektryczny układu chłodzenia pracuje w sposób ciągły |
Wymień wadliwą jednostkę, czujniki, przewody |
[B] Wadliwy regulator lub obwód biegu jałowego | Lampka może się świecić. Podczas uruchamiania silnika lekko naciśnij «gaz», otwierając przepustnicę. Jeśli silnik uruchamia się, ale gaśnie po zwolnieniu pedału, regulator jest uszkodzony |
Wymienić uszkodzony regulator |
[B] Przepalony bezpiecznik wtrysku lub bezpiecznik | Kontrola: sprawdź bezpiecznik topikowy - kawałek czarnego drutu, nieprzełączalny bezpiecznik zasilania i główny bezpiecznik przekaźnika | Sprawdź obwody i urządzenia układu wtrysku, usuń przyczynę przepalenia, wymień bezpiecznik |
[B] Uruchomienie silnika jest blokowane przez immobilizer | Czerwona dioda LED nadal miga, wskazując, że tryb uzbrojenia jest włączony | Immobilizer, nawet w stanie zablokowanym, umożliwia co najmniej jedno uruchomienie silnika (więcej informacji znajduje się w opisie działania immobilizera w instrukcji obsługi pojazdu). Możesz uruchomić silnik, instalując nową jednostkę sterującą |
Filtry paliwa są zatkane, woda w układzie zasilania zamarzła, węże są ściśnięte, przewody paliwowe są zdeformowane.
[K] Uszkodzona pompa paliwowa |
Podczas kręcenia rozrusznikiem nie ma zapachu benzyny z rury wydechowej.
[K] Brak benzyny w komorze pływakowej gaźnika - po naciśnięciu «gaz» nie ma strumienia paliwa z dyszy pompy przyspieszenia. [B] Dostępność benzyny (pod presją) w szynie paliwowej można sprawdzić, naciskając krótko szpulę złączki na końcu szyny paliwowej (pamiętaj, że benzyna jest łatwopalna!) |
Zimą wtocz samochód do ciepłego garażu, dmuchaj (pompka do opon) układ zasilania od pompy paliwa do zbiornika gazu [K] wymienić pompę paliwa lub jej membrany [K] uszkodzone węże i rurki |
[B] Słaby styk w obwodzie zasilania pompy paliwowej (w tym przewody «szerokie rzesze») lub jego przekaźnik jest uszkodzony | Sprawdzone omomierzem | Zdejmij styki, zaciśnij zaciski, wymień uszkodzony przekaźnik, przewody |
[B] Pompa paliwowa nie zapewnia odpowiedniego ciśnienia w układzie | Sprawdź ciśnienie wylotowe pompy paliwa (nie mniej niż 3,5 kgf/cm2), upewnij się, że sitko wlewu paliwa jest czyste | Oczyść ekran wskaźnika poziomu paliwa. Pompa paliwowa, która nie zapewnia wymaganego ciśnienia w układzie - wymienić |
[B] Uszkodzone wtryskiwacze lub ich obwody | Sprawdzić omomierzem uzwojenia wtryskiwaczy i ich obwody (brak przerwy i zwarcia) | Wymienić uszkodzone wtryskiwacze, zapewnić styk w obwodach elektrycznych |
[K] Uszkodzony elektromagnes gaźnika lub brak napięcia po włączeniu zapłonu | Cm. Układ sterowania zaworem elektromagnetycznym gaźnika w dziale Sprzęt elektryczny | Wymienić wadliwy zawór, jednostkę sterującą EPHX, zapewnić styk w obwodach elektrycznych. Podczas dokręcania zaworu nie należy przykładać dużej siły, aby nie zdeformować gniazda dyszy i samej dyszy |
[K] Wadliwy lub źle wyregulowany rozrusznik lub siłownik gaźnika | Cm. Układ zasilania silnika gaźnika | Wyreguluj spust (cm. Układ zasilania silnika gaźnika), wymienić zużyte części |
[K] Zatkane dysze i kanały gaźnika. Luźno owinięte dysze, elektrozawór | Sprawdź, przedmuchaj kanały i dysze | Spłucz benzyną lub acetonem i przedmuchaj dysze, jeśli są mocno zabrudzone, wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą do drewna iglastego. Dokręć mocno dysze (nie uszkodzić nici i strumienia!) |
Wlot obcego powietrza do kolektora dolotowego | Sprawdź połączenia, sprawdź dopasowanie węży, złączek, szczelność zacisków. Podczas uruchamiania wyłącz podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie, ściskając odpowiedni przewód | Pęknięte uszczelki, części ze zdeformowanymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia Wymienić |
[K] Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny, zimny silnik uruchamia się lepiej niż gorący.
Zdejmij górną pokrywę gaźnika, sprawdź szczelność pływaka, jego swobodę ruchu i brak dotykania ścian komory pływakowej. Sprawdzanie szczelności zaworu iglicowego: odwróć korek gaźnika do góry nogami i pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompy paliwa. Najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub podstawy zaworu jest niedopuszczalny |
Wymienić zawór iglicowy, wyregulować poziom paliwa w pływaku aparat Zobacz Układ zasilania silnika gaźnika |
[K] Zbyt bogata mieszanka spowodowana wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej silnika przez pękniętą membranę pompy paliwowej | Olej na bagnecie pachnie benzyną, lampka niskiego ciśnienia oleju może zapalić się przy niskich obrotach silnika | Wymienić pompę paliwową lub jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to olej |
[K] W niskich temperaturach silnik uruchamia się łatwo, ale natychmiast gaśnie |
||
Rozrusznik gaźnika jest uszkodzony lub nie wyregulowany: przepustnica powietrza nie otwiera się lekko przy pierwszych błyskach w cylindrach | Kontrola przy zdjętej pokrywie obudowy filtra powietrza (nie zbliżaj się do twarzy - możliwy jest błysk!). Kontrola pośrednia - podczas ciągnięcia przepustnicy powietrza na ciepłym silniku natychmiast zatrzymuje się i uruchamia się z trudem | Wyreguluj rozrusznik, wymień zużyte części |
Silnik uruchamia się na długi czas |
||
[K] Odparowana benzyna z komory pływakowej gaźnika (po długim pobycie, zwłaszcza w czasie upałów) | — | Po dłuższym postoju należy dopompować benzynę dźwignią ręcznego pompowania paliwa |
[B] Pompa paliwa nie wytwarza wymaganego ciśnienia w układzie, filtry paliwa są zatkane, węże są ściśnięte, przewody paliwowe są zdeformowane, wtryskiwacze nieszczelne | Sprawdź ciśnienie w szynie paliwowej za pomocą manometru (2,5-3,2 kgf/cm2 na biegu jałowym i 3-4 kgf/cm2 przy średnich prędkościach), sprawdź przewody paliwowe pod kątem wycieków paliwa | Wymień filtry, wyeliminuj załamania węży; pompa paliwa, która nie zapewnia pożądanego ciśnienia w układzie i ma niską wydajność - wymień. Wymienić uszkodzone wtryskiwacze |
Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym |
||
Odstęp między elektrodami świec nie odpowiada normie | Szczelinę 0,7-0,8 mm [K] lub 1,0-1,1 mm [B] sprawdza się szczelinomierzem okrągłym | Zaginając boczną elektrodę, ustaw żądaną szczelinę lub wymień świece |
Silna sadza na elektrodach świec zapłonowych; wnikanie cząstek sadzy do szczeliny między elektrodami | Kontrola. Za pomocą sadzy można z reguły określić wydajność świecy i stan silnika | Oczyść świece zapłonowe sprężonym powietrzem lub mechanicznie (nie uszkodzić izolatora!). Zidentyfikować i wyeliminować przyczynę zwiększonego tworzenia się nagaru w komorze spalania, w razie potrzeby wymienić świece zapłonowe |
Uszkodzone świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub osady węgla na stożku termicznym, słaby styk w zespole elektrody środkowej | Uszkodzoną świecę z reguły można rozpoznać po kolorze sadzy na izolatorze. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna | Wymienić uszkodzone świece zapłonowe |
Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia – przerwy w iskrzeniu | [K] Po bezpiecznym zamocowaniu końca drutu wysokiego napięcia w odległości 8-10 mm od «szerokie rzesze» samochód, uruchom silnik za pomocą rozrusznika (nie dotykać obwodów wysokiego napięcia!). między drutem a «waga» powinien iskrzyć regularnie (Do testowania używaj tylko sprawdzonych przewodów wysokiego napięcia). Jeśli na wyjściu cewki zapłonowej nie ma iskry, cewka jest uszkodzona, jeśli na wyjściu / wyjściach rozdzielacza zapłonu uszkodzony jest wirnik lub pokrywa rozdzielacza. Awaria wirnika lub pokrywy jest określana przez wypalenia lub pęknięcia na ich powierzchni. Zdrowie rezystora wirnika (1 kOhm) sprawdzone omomierzem.
[B] Lampka może się zapalić (nieprawidłowy sygnał czujnika tlenu). Aby sprawdzić przewody wysokiego napięcia i moduł zapłonu, wymień je na znane dobre |
Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową [K] / moduł zapłonowy [B], uszkodzone przewody wysokiego napięcia. Ciężkie zadanie (sól na drogach, mróz na przemian z odwilżą) zaleca się wymianę przewodów co 3-5 lat.
[K] Oczyścić pokrywę rozdzielacza i wirnik z brudu i wilgoci, przepalony rezystor wirnika, pęknięty wirnik, osłona - wymienić |
Przewody wysokiego napięcia są podłączone do rozdzielacza [K] / modułu zapłonu [B] w niewłaściwej kolejności; odłączony przewód | Kontrola | Podłącz przewody zgodnie z kolejnością zapłonu cylindrów |
Uszkodzony rozrząd | Sprawdź wyrównanie znaków na wale korbowym i wałku rozrządu (Silnik) | Ustaw prawidłową względną pozycję wałów (według tagów) |
Niska kompresja w cylindrach silnika (mniej niż 10 kgf/cm2): zużycie lub uszkodzenie zaworów, gniazd, łożysk hydraulicznych dźwigni zaworów [B]; zużycie, zakleszczenie lub pęknięcie pierścieni tłokowych | Za pomocą manometru mierzymy kompresję w cylindrach silnika rozgrzanych do temperatury roboczej, obracając wałem korbowym rozrusznikiem przy całkowicie wciśniętym pedale «gaz» | Wymienić pierścienie, tłoki.
Napraw cylindry. Dopasuj zawory do gniazd, w razie potrzeby wymień zawory, ich tuleje prowadzące, przeszlifuj gniazda. [B] Przedmuchać kanały doprowadzające olej do łożysk hydraulicznych dźwigni zaworów, w razie potrzeby wymienić łożyska hydrauliczne |
[K] Uszkodzony przełącznik | Zastąp znany dobry przełącznik | Wymienić uszkodzony przełącznik |
[B] Uszkodzona jednostka sterująca silnika, jej obwody, czujnik położenia przepustnicy, wtryskiwacze (przepalone uzwojenia lub mocno zanieczyszczone rozpylacze) | Sprawdź, czy do jednostki sterującej dochodzi napięcie 12 V (cm. Schemat połączeń systemu zarządzania silnikiem VAZ-21214 z wielopunktowym wtryskiem paliwa dla norm toksyczności Euro-2 ze sterownikiem 2123-1411020-10 (wpisz MP 7.0) w samochodach VAZ-21214), działanie dyszy (cm. Układ zasilania silnika wtryskowego), obwody elektryczne i czujniki | Wymień wadliwą jednostkę, czujniki, przewody, wtryskiwacze. Brudne dysze można myć na specjalnym stojaku |
[B] Wadliwy regulator lub obwód biegu jałowego | Lampka może się świecić. Zastąp znany dobry regulator | Wymienić uszkodzony regulator |
[K] Zatkane dysze i kanały gaźnika. Luźno owinięte dysze i elektrozawór | Określone przez inspekcję, oczyszczenie kanałów i dysz (cm. Układ zasilania silnika gaźnika) | Przedmuchać dysze, jeśli są mocno zabrudzone, oczyścić je żyłką lub igłą z miękkiego drewna. Oczyścić układ wentylacji skrzyni korbowej. Dokręć mocno dysze (nie uszkodzić nici i strumienia!) |
[K] Uszkodzony elektrozawór lub jego obwód, jednostka sterująca EPHX | Uruchomienie zaworu jest określane kliknięciem po przyłożeniu napięcia lub - na usuniętym zaworze - przesuwając rdzeń (cm. Układ zasilania silnika gaźnika, sprzęt elektryczny) | Zapewnić niezawodny styk w obwodzie sterowania EPHX, uszkodzony zawór, jednostka sterująca EPHX - wymienić. Podczas dokręcania zaworu nie należy przykładać dużej siły, aby nie zdeformować gniazda dyszy i samej dyszy |
[K] Kontrola obrotów biegu jałowego silnika nie działa | Cm. Układ zasilania silnika gaźnika | Wyreguluj bieg jałowy (Układ zasilania silnika gaźnika) |
Pęknięcie gumowego pierścienia uszczelniającego na śrubie kontroli jakości mieszanki | Kontrola | Wymienić pierścień |
Wlot obcego powietrza do kolektora dolotowego | Sprawdź połączenia, sprawdź dopasowanie węży, złączek, szczelność zacisków. Podczas uruchamiania wyłącz podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie, ściskając odpowiedni przewód | Pęknięte uszczelki, części ze zdeformowanymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia Wymienić |
[K] Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny, zimny silnik uruchamia się lepiej niż gorący.
Zdejmij górną pokrywę gaźnika, sprawdź szczelność pływaka, jego swobodę ruchu i brak dotykania ścian komory pływakowej. Sprawdzanie szczelności zaworu iglicowego: odwróć korek gaźnika do góry nogami i pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompy paliwa. Najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub podstawy zaworu jest niedopuszczalny |
Wymienić nieszczelny zawór iglicowy, wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej (Układ zasilania silnika gaźnika) |
[K] Niewystarczający poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Cm. Układ zasilania silnika gaźnika | Dostosuj poziom paliwa (Układ zasilania silnika gaźnika) |
[K] Zbyt bogata mieszanka spowodowana wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej silnika przez pękniętą membranę pompy paliwowej | Olej na bagnecie pachnie benzyną, lampka niskiego ciśnienia oleju może zapalić się przy niskich obrotach silnika | Wymienić pompę paliwową wraz z membraną; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to olej |
[B] Uszkodzony regulator ciśnienia paliwa (kanał spustowy jest stale otwarty) | Sprawdź ciśnienie w szynie paliwowej za pomocą manometru (2,5-3,2 kgf/cm2 na biegu jałowym i 3-4 kgf/cm2 przy średnich prędkościach) | Wymienić uszkodzony regulator |
[B] Wyciek spalin (obszar do czujnika tlenu) | Kontrola przy średnich prędkościach obrotowych silnika | Wymienić uszkodzoną uszczelkę kolektora, dokręcić uszczelki |
[B] Uszkodzony czujnik tlenu: element czuły zatruty lub zniszczony, zatkany otwór zasysania powietrza, spalona nagrzewnica, uszkodzone obwody elektryczne | Świeci się lampka . Możesz z grubsza ocenić działanie czujnika za pomocą autotestera: integralność cewki grzewczej jest sprawdzana za pomocą omomierza, napięcie wyjściowe jest sprawdzane za pomocą woltomierza (podłącz woltomierz bez przerywania obwodu, na przykład przekłuwając przewody cienkimi igłami). Zobacz też Układ sterowania silnikiem wtryskowym. Sprawdź, czy otwór wlotu powietrza nie jest zablokowany (antykorozyjne, brud itp.) | Napraw uszkodzone obwody elektryczne, wyczyść otwór wlotu powietrza.
Wymienić uszkodzony czujnik |
[B] Uszkodzony czujnik prędkości | Po zatrzymaniu samochodu silnik pracuje nierówno, ale po chwili obroty biegu jałowego stabilizują się | Wymień czujnik |
[K] Luz zaworowy nie wyregulowany | W okolicy pokrywy głowicy cylindrów słychać dźwięk zaworów | Dopasuj odstępy |
[B] Łożyska hydrauliczne dźwigni zaworu nie działają: szczelina między dźwignią a krzywką jest zbyt duża | W okolicy pokrywy głowicy cylindrów słychać dźwięk zaworów. Dopiero po jej sprawdzeniu można ostatecznie ocenić wadliwe działanie podpory hydraulicznej (cm. Silnik) | Przedmuchać kanały doprowadzające olej do popychaczy hydraulicznych, w razie potrzeby wymienić popychacze hydrauliczne |
Zużycie krzywek wałka rozrządu | Kontrola po częściowym demontażu silnika | Wymień wałek rozrządu |
[K] Osłabienie lub zerwanie sprężyn obciążników odśrodkowego automatycznego rozdzielacza zapłonu, gubienie pierścieni amortyzatorów obciążników, zakleszczanie się obciążników | Wizualnie i na specjalnym stojaku | Wymienić rozdzielacz zapłonu |
[K] Rozmyta praca podciśnieniowej maszyny do ustawiania zapłonu: po usunięciu podciśnienia płytka nie wraca do pierwotnego położenia, duży luz w łożysku | Kontrola. Charakterystyka regulatora podciśnienia wykonana na specjalnym stojaku | Wyeliminować zacinanie się, wymienić wadliwą maszynę próżniową lub zespół dystrybutora zapłonu |
Niski bieg jałowy |
||
[K] Kontrola obrotów biegu jałowego silnika nie działa | Cm. Układ zasilania silnika gaźnika | Wyreguluj bieg jałowy (cm. Układ zasilania silnika gaźnika) |
[K] Nieprawidłowy czas zapłonu | Cm. Informacje ogólne, Sytem zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
[K] Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny, zimny silnik uruchamia się lepiej niż gorący.
Zdejmij górną pokrywę gaźnika, sprawdź szczelność pływaka, jego swobodę ruchu i brak dotykania ścian komory pływakowej. Sprawdzanie szczelności zaworu iglicowego: odwróć korek gaźnika do góry nogami i pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompy paliwa. Najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub podstawy zaworu jest niedopuszczalny |
Wymienić nieszczelny zawór iglicowy, wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej (Układ zasilania silnika gaźnika) |
[K] Zatkana dysza biegu jałowego gaźnika paliwa lub powietrza | Kontrola | Przepłukać benzyną bezołowiową lub acetonem i przedmuchać dysze i kanały układu biegu jałowego, wyczyścić układ wentylacji skrzyni korbowej |
[K] Pęknięty gumowy pierścień uszczelniający na śrubie mieszanki | Kontrola | Wymienić pierścień |
[K] Poluzowany elektrozawór gaźnika, uszkodzony o-ring | Kontrola | Wymienić pierścień, dokręcić zawór bez użycia dużej siły, aby nie zdeformować gniazda dyszy i samej dyszy |
[B] Wadliwy regulator lub obwód biegu jałowego | Lampka może się świecić. Zastąp znany dobry regulator | Wymienić uszkodzony regulator |
[B] Uszkodzony regulator ciśnienia paliwa | Sprawdź ciśnienie w szynie paliwowej za pomocą manometru (2,5-3,2 kgf/cm2 na biegu jałowym) | Wymienić uszkodzony regulator |
Zwiększone opory przepływu powietrza w przewodzie dolotowym | Sprawdź wkład filtra powietrza, przewód wlotowy (brak ciał obcych, liści itp.) | Oczyść przewód dolotowy, wymień zanieczyszczony wkład filtra powietrza |
Wlot obcego powietrza do kolektora dolotowego | Sprawdź połączenia, sprawdź dopasowanie węży, złączek, szczelność zacisków. Podczas uruchamiania wyłącz podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie, ściskając odpowiedni przewód | Pęknięte uszczelki, części ze zdeformowanymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia Wymienić |
Wysoka bezczynność |
||
[K] Kontrola obrotów biegu jałowego silnika nie działa | Cm. Układ zasilania silnika gaźnika | Wyreguluj bieg jałowy (cm. Układ zasilania silnika gaźnika) |
[K] Uszkodzony lub źle wyregulowany rozrusznik gaźnika | Cm. Układ zasilania silnika gaźnika | Wyreguluj spust (cm. Układ zasilania silnika gaźnika), wymienić zużyte części |
[K] Poluzowany zawór elektromagnetyczny gaźnika | Kontrola | Dokręć zawór bez użycia dużej siły, aby nie zdeformować gniazda dyszy i samej dyszy |
Zatarcie ciężarków regulatora odśrodkowego przyspieszenia zapłonu | Kontrola regulatora po demontażu | Wyeliminować zakleszczenie, w razie potrzeby wymienić zespół czujnik-dystrybutor |
[K] Długa jazda na wysokich obrotach silnika | Po 1-2 minutach pracy na biegu jałowym prędkość spada do normy | Nie usterka |
Awaria siłownika przepustnicy [K], przepustnica [B] | Sprawdź skok pedału gazu, szczelinę w napędzie, upewnij się, że nie ma zakleszczenia w napędzie | Wymienić uszkodzone części, nasmarować zacierające się części napędowe olejem silnikowym |
Zawór dławiący drugiej komory gaźnika [K] / zawór dławiący [B] nie domyka się całkowicie | Szczelina między przepustnicą a ściankami komory mieszania [K] / zespołu przepustnicy [B] jest widoczna pod światło | [K] Za pomocą śruby ograniczającej klapy osiągnąć jej całkowite zamknięcie . W takim przypadku klapa powinna otwierać się łatwo, bez zakleszczania. Po zakończeniu regulacji napełnij śrubę farbą. [B] Sprawdź, czy siłownik przepustnicy ma luz, w razie potrzeby wyreguluj. Regulacja przepustnicy nie jest zalecana w domu |
[K] Przesłony gaźników są zamontowane na osiach z niewspółosiowością i nie zamykają się w żadnym położeniu śrub ograniczających | Kontrola | Skontaktuj się ze stacją serwisową lub wymień gaźnik |
Ciała obce dostające się pod przepustnicę | Kontrola | Usunąć ciała obce, sprawdzić działanie przepustnicy |
[B] Wadliwy regulator lub obwód biegu jałowego | Lampka może się świecić. Zastąp znany dobry regulator | Wymienić uszkodzony regulator |
[B] Wadliwe czujniki położenia przepustnicy, czujniki masowego przepływu powietrza lub ich obwody | W przypadku przerwy w czujnikach lub ich obwodach lampka zapala się. W przypadku awarii czujnika położenia przepustnicy obroty biegu jałowego silnika nie spadają poniżej 1200 min-1, w przypadku awarii czujnika masowego przepływu powietrza - poniżej 2000 min-1 natomiast osiągi samochodu prawie się nie odzwierciedlają. Jeśli oba czujniki ulegną awarii, pomimo wysokich obrotów biegu jałowego, samochód z trudem będzie w stanie samodzielnie się poruszać | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik (czujniki) |
[K] Zatkany strumień powietrza biegu jałowego | Kontrola | Przepłukać benzyną bezołowiową lub acetonem i przedmuchać dyszę. Jeśli jest mocno zabrudzony, wyczyść go żyłką wędkarską lub igłą z miękkiego drewna. Przepłukać układ wentylacji skrzyni korbowej |
[B] Podwyższone ciśnienie w przewodach paliwowych z powodu wadliwego działania regulatora ciśnienia lub jego przewodu pneumatycznego, deformacja przewodów, zagięcie przewodu spustowego | Inspekcja, sprawdzenie manometru w szynie paliwowej (nie więcej niż 3,2 kgf/cm2 na biegu jałowym) | Wymień uszkodzony reduktor, rurki, wyeliminuj zagięcie węża, przywróć integralność przewodu pneumatycznego |
[B] Wycieki z dyszy (przelewowy) | Sprawdź wtryskiwacze (Układ zasilania silnika wtryskowego) | Wymienić wadliwe wtryskiwacze |
[K] Gdy pojazd jest na biegu
silnik gaśnie po zwolnieniu pedału gazu (na wymuszonym biegu jałowym)
(Zobacz też «Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym») |
||
Uszkodzona jednostka sterująca EPHX lub jej obwód | Cm. Układ sterowania zaworem elektromagnetycznym gaźnika w dziale Sprzęt elektryczny | Wymień uszkodzoną jednostkę |
[K] Podczas upałów silnik samoistnie zatrzymuje się i uruchamia z trudem |
||
Wtyczka parowa w systemie zasilania. Przewód spustowy paliwa do zbiornika nie działa: rurki, węże są zatkane lub ściśnięte, «zablokowany» zawór zwrotny | Sprawdź przewody paliwowe, przedmuchaj przewód pompką do opon | Usunąć załamania w wężach, wymienić zdeformowane rurki, uszkodzony zawór zwrotny |
Silnik nie rozwija pełnej mocy i nie ma wystarczającej reakcji przepustnicy.
Szarpanie i spadki podczas jazdy samochodem |
||
[K] Silnik nie jest ciepły | Według wskaźnika temperatury | Rozgrzać silnik do temperatury roboczej |
[K] Niewystarczający poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Po wyciągnięciu przycisku ssania szarpnięcia i spadki zmniejszają się lub całkowicie znikają | Dostosuj poziom paliwa |
[K] Zatkane dysze i kanały gaźnika. Dysze nie są szczelnie owinięte | Sprawdź, przedmuchaj kanały i dysze | Spłucz benzyną lub acetonem i przedmuchaj dysze, jeśli są mocno zabrudzone, wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą do drewna iglastego. Dokręć mocno dysze (nie uszkodzić nici i strumienia!) |
Wlot obcego powietrza do kolektora dolotowego | Sprawdź połączenia, sprawdź dopasowanie węży, złączek, szczelność zacisków. Odłącz na krótki czas podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie, ściskając odpowiedni przewód (Uwaga: siła nacisku na pedał hamulca znacznie wzrośnie!) | Pęknięte uszczelki, części ze zdeformowanymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia Wymienić |
[K] Wadliwe lub źle wyregulowane urządzenie rozruchowe lub jego napęd | Cm. Układ zasilania silnika gaźnika | Wyreguluj spust (cm. Układ zasilania silnika gaźnika), wymienić zużyte części |
[K] Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny, zimny silnik uruchamia się lepiej niż gorący. Zdejmij górną pokrywę gaźnika, sprawdź szczelność pływaka, jego swobodę ruchu i brak dotykania ścian komory pływakowej. Sprawdzanie szczelności zaworu iglicowego: odwróć korek gaźnika do góry nogami i pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompy paliwa. Najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub podstawy zaworu jest niedopuszczalny | Wymienić zawór iglicowy, wyregulować poziom paliwa w pływaku kamera (cm. Układ zasilania silnika gaźnika) |
[K] Zbyt bogata mieszanka spowodowana wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej silnika przez pękniętą membranę pompy paliwowej | Olej na bagnecie pachnie benzyną, lampka niskiego ciśnienia oleju może zapalić się przy niskich obrotach silnika | Wymień pompę paliwową, jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to olej |
Przepustnica częściowa [B] / przepustnice [K] | Określony wizualnie na zatrzymanym silniku | Wyreguluj siłownik przepustnicy |
[K] Uszkodzona pompa przyspieszenia lub wtryskiwacz, zatkane kanały paliwowe gaźnika | Sprawdź wydatek pompy, czy nie ma wycieków benzyny spod membrany. Upewnij się, że dźwignia pompy przyspieszenia porusza się swobodnie | Wymienić uszkodzone części, dokręcić połączenia gwintowane, odpowietrzyć zawory |
[K] Nieprawidłowy czas zapłonu | Cm. Informacje ogólne, Sytem zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
Uszkodzony rozrząd | Sprawdź wyrównanie znaków na wale korbowym i wałku rozrządu (cm. Silnik) | Ustaw prawidłową względną pozycję wałów (według tagów) |
Niska kompresja w cylindrach silnika (mniej niż 10 kgf/cm2): zużycie lub uszkodzenie zaworów, gniazd, łożysk hydraulicznych dźwigni zaworów [B]; zużycie, zakleszczenie lub pęknięcie pierścieni tłokowych | Za pomocą manometru mierzymy kompresję w cylindrach silnika rozgrzanych do temperatury roboczej, obracając wałem korbowym rozrusznikiem przy całkowicie wciśniętym pedale «gaz» | Wymienić pierścienie, tłoki. Napraw cylindry . Docieramy zawory do gniazd, ewentualnie wymieniamy zawory, ich tuleje prowadzące, szlifujemy gniazda .
[B] Przedmuchać kanały doprowadzające olej do łożysk hydraulicznych, w razie potrzeby wymienić łożyska hydrauliczne dźwigni |
Odstęp między elektrodami świec nie odpowiada normie | Szczelinę 0,7-0,8 mm [K] lub 1,0-1,1 mm [B] sprawdza się szczelinomierzem okrągłym | Zaginając boczną elektrodę, ustaw żądaną szczelinę lub wymień świece |
Silna sadza na elektrodach świec zapłonowych; wnikanie cząstek sadzy do szczeliny między elektrodami | Kontrola. Za pomocą sadzy można z reguły określić wydajność świecy i stan silnika | Oczyść świece zapłonowe sprężonym powietrzem lub mechanicznie (nie uszkodzić izolatora!). Zidentyfikować i wyeliminować przyczynę zwiększonego tworzenia się nagaru w komorze spalania, w razie potrzeby wymienić świece zapłonowe |
Wadliwe świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia izolatora lub osady węgla na stożku termicznym, słaby styk w zespole elektrody środkowej | Uszkodzoną świecę z reguły można rozpoznać po kolorze sadzy na izolatorze. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna | Wymienić uszkodzone świece zapłonowe |
[K] Zużycie, uszkodzenie styków węglowych w pokrywie rozdzielacza zapłonu. Węglowa wiosna osłabła | Kontrola | Wymień nasadkę dystrybutora lub żar na sprężynę |
Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia – przerwy w iskrzeniu | [K] Po bezpiecznym zamocowaniu końca drutu wysokiego napięcia w odległości 8-10 mm od «szerokie rzesze» samochód, uruchom silnik za pomocą rozrusznika (nie dotykać obwodów wysokiego napięcia!). między drutem a «waga» powinien iskrzyć regularnie (Do testowania używaj tylko sprawdzonych przewodów wysokiego napięcia). Jeśli na wyjściu cewki zapłonowej nie ma iskry, cewka jest uszkodzona, jeśli na wyjściu / wyjściach rozdzielacza zapłonu uszkodzony jest wirnik lub pokrywa rozdzielacza. Awaria wirnika lub pokrywy jest określana przez wypalenia lub pęknięcia na ich powierzchni. Zdrowie rezystora wirnika (1 kOhm) sprawdzone omomierzem.
[B] Lampka może się zapalić (nieprawidłowy sygnał czujnika tlenu). Aby sprawdzić przewody wysokiego napięcia i moduł zapłonu, wymień je na znane dobre |
Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową [K] / moduł zapłonowy [B], uszkodzone przewody wysokiego napięcia. Ciężkie zadanie (sól na drogach, mróz na przemian z odwilżą) zaleca się wymianę przewodów co 3-5 lat.
[K] Oczyścić pokrywę rozdzielacza i wirnik z brudu i wilgoci, przepalony rezystor wirnika, pęknięty wirnik, osłona - wymienić |
[K] Uszkodzony przełącznik | Zastąp znany dobry przełącznik | Wymienić uszkodzony przełącznik |
[K] Osłabienie lub pęknięcie sprężyn obciążników odśrodkowego automatycznego rozdzielacza zapłonu, gubią się pierścienie tłumika obciążników, sklejenie obciążników | Wizualnie i na specjalnym stojaku | Wymienić rozdzielacz zapłonu |
[K] Rozmyte działanie podciśnieniowej maszyny do przyspieszania zapłonu: po usunięciu podciśnienia płyta nie wraca do swojej pierwotnej pozycji | Kontrola. Charakterystyka regulatora podciśnienia wykonana na specjalnym stojaku | Wyeliminować zacinanie się, wymienić wadliwą maszynę próżniową lub zespół dystrybutora zapłonu |
W zbiorniku jest mało paliwa | Według wskaźnika i lampki kontrolnej poziomu paliwa | Uzupełnij paliwo |
Zatkane filtry paliwa, zamarznięta woda w układzie zasilania, zaciśnięte węże, zdeformowane przewody paliwowe | Sprawdź przewody paliwowe, wymień filtry. Ciśnienie szyny paliwowej [B] można sprawdzić za pomocą manometru (2,5-3,2 kgf/cm2 na biegu jałowym i 3-4 kgf/cm2 przy średnich prędkościach) | Zimą wtocz samochód do ciepłego garażu, dmuchaj (pompka do opon) układ zasilania od pompy paliwa do zbiornika gazu [K], wymienić uszkodzone węże, rurki, filtry |
[K] Pompa paliwowa nie wytwarza wymaganego ciśnienia w układzie | Cm. Układ zasilania silnika gaźnika | Wymienić pompę paliwową lub jej membrany |
[B] Pompa paliwowa nie zapewnia odpowiedniego ciśnienia w układzie | Sprawdź ciśnienie wylotowe pompy paliwa (nie mniej niż 3,5 kgf/cm2), upewnij się, że sitko wlewu paliwa jest czyste | Oczyść ekran wskaźnika poziomu paliwa. Wymień pompę paliwa, która nie zapewnia wymaganego ciśnienia w układzie |
[B] Słaby styk w obwodzie zasilania pompy paliwowej (w tym przewody «szerokie rzesze») lub jego przekaźnik jest uszkodzony | Sprawdzone omomierzem | Zdejmij styki, zaciśnij zaciski, wymień uszkodzony przekaźnik, przewody |
[B] Uszkodzone wtryskiwacze lub ich obwody | Sprawdzić omomierzem uzwojenia wtryskiwaczy i ich obwody (brak przerwy i zwarcia) | Wymienić uszkodzone wtryskiwacze, zapewnić styk w obwodach elektrycznych |
[B] «Ruchomy» nieprawidłowe działanie czujnika położenia wału korbowego lub jego obwodów | Świeci się lampka . Oczyść pręt czujnika z pyłu metalowego, sprawdź szczelinę między nim a kołem koronowym wału korbowego (1±0,2 mm). Sprawdź rezystancję czujnika za pomocą omomierza (500-700 omów) lub zastąp znanym dobrym | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
[B] Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego wtrysku lub obwód | Sprawdź rezystancję czujnika za pomocą omomierza w różnych temperaturach (Zobacz Zobacz Układ sterowania silnikiem wtryskowym). W przypadku przerwy w obwodzie lub czujniku zapala się lampka i wentylatory elektryczne układu chłodzenia pracują w sposób ciągły | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
[B] Wadliwe czujniki położenia przepustnicy, czujniki masowego przepływu powietrza lub ich obwody | W przypadku przerwy w czujnikach lub ich obwodach lampka zapala się. W przypadku awarii czujnika położenia przepustnicy obroty biegu jałowego silnika nie spadają poniżej 1200 min-1, w przypadku awarii czujnika masowego przepływu powietrza - poniżej 2000 min-1 natomiast osiągi samochodu prawie się nie odzwierciedlają. Jeśli oba czujniki ulegną awarii, pomimo wysokich obrotów biegu jałowego, samochód z trudem będzie w stanie samodzielnie się poruszać | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik (czujniki) |
[B] Uszkodzona jednostka sterująca silnika lub jej obwody | Sprawdź, czy do jednostki sterującej dochodzi napięcie 12 V (cm. Schemat połączeń systemu zarządzania silnikiem VAZ-21214 z wielopunktowym wtryskiem paliwa dla norm toksyczności Euro-2 ze sterownikiem 2123-1411020-10 (wpisz MP 7.0) w samochodach VAZ-21214). Zastąp znaną sprawną jednostkę, aby ją przetestować | Wymień uszkodzoną jednostkę |
[B] Uszkodzony regulator ciśnienia paliwa | Sprawdź ciśnienie w szynie paliwowej za pomocą manometru (2,5-3,2 kgf/cm2 na biegu jałowym i 3-4 kgf/cm2 przy średnich prędkościach) | Wymienić uszkodzony regulator |
[K] Luz zaworowy nie wyregulowany | Przy zwiększonej szczelinie słychać stukanie zaworów w obszarze pokrywy głowicy cylindrów. | Dopasuj odstępy |
[B] Łożyska hydrauliczne dźwigni zaworu nie działają: szczelina między dźwignią a krzywką nie odpowiada obliczonej | Przy zwiększonej szczelinie słychać stukanie zaworów w obszarze pokrywy głowicy cylindrów. Z małą szczeliną na nieroboczej powierzchni krzywek wałka rozrządu (przeciwległa półka) widoczne ślady zużycia | Przedmuchaj kanały doprowadzające olej do łożysk hydraulicznych, w razie potrzeby wymień łożyska hydrauliczne dźwigni |
Silne zużycie krzywek wałka rozrządu | Kontrola po częściowym demontażu silnika | Wymienić zużyty wałek rozrządu |
Osady lub pęknięte sprężyny zaworów | Sprawdź sprężyny, zmierz ich długość w stanie swobodnym i pod obciążeniem | Wymień słabe lub pęknięte sprężyny |
Wyskakuje w kolektorze dolotowym |
||
[K] Nieprawidłowy czas zapłonu | Cm. Informacje ogólne, Sytem zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
[K] Uszkodzony przełącznik | Zastąp znany dobry przełącznik | Wymienić uszkodzony przełącznik |
[K] Luzy w napędzie zaworu dolotowego są małe | Na niepracujących (cylindryczny) powierzchnie krzywek wałków rozrządu noszą ślady zużycia. | Dopasuj odstępy |
[B] Łożyska hydrauliczne dźwigni zaworu wlotowego nie działają: szczelina między dźwignią a krzywką jest zbyt mała | Kontrola wałka rozrządu - nierobocza powierzchnia krzywek (przeciwległa półka) nie może nosić widocznych śladów zużycia | Wymień hydrołożyska dźwigni |
[B] Wysokie ciśnienie oleju (zablokowany zawór nadmiarowy pompy oleju), dzięki czemu hydrauliczne łożyska dźwigni nie pozwalają na zamknięcie zaworów pod działaniem sprężyn | Ciśnienie można zmierzyć, podłączając manometr do przewodu olejowego hydraulicznego napinacza łańcucha. Przy dowolnej prędkości obrotowej silnika ciśnienie nie powinno przekraczać 5 kg/cm2 | Ciśnienie można zmierzyć, podłączając manometr do przewodu olejowego hydraulicznego napinacza łańcucha. Przy dowolnej prędkości obrotowej silnika ciśnienie nie powinno przekraczać 5 kg/cm2 |
Zawory dolotowe zakleszczające się w tulejach: żywiczne osady na powierzchni trzpienia zaworu lub tulei, osad lub pęknięte sprężyny zaworowe | Sprawdź trzpienie zaworów, sprężyny, zmierz ich długość w stanie swobodnym i pod obciążeniem | Sprawdź trzpienie zaworów, sprężyny, zmierz ich długość w stanie swobodnym i pod obciążeniem |
Uszkodzony rozrząd | Sprawdź wyrównanie znaków na wale korbowym i wałku rozrządu (cm. Silnik) | Ustaw prawidłową względną pozycję wałów (według tagów) |
Strzały w tłumik |
||
[K] Nieprawidłowy czas zapłonu | Cm. Informacje ogólne, Sytem zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
[K] Uszkodzony przełącznik | Zastąp znany dobry przełącznik | Wymienić uszkodzony przełącznik |
[K] Luzy w napędzie zaworu wydechowego są małe | Na niepracujących (cylindryczny) powierzchnie krzywek wałków rozrządu noszą ślady zużycia. | Dopasuj odstępy |
[B] Łożyska hydrauliczne dźwigni zaworu wydechowego nie działają: odstęp między dźwignią a krzywką jest zbyt mały | Kontrola wałka rozrządu - nierobocza powierzchnia krzywek (przeciwległa półka) nie może nosić widocznych śladów zużycia | Wymień hydrołożyska dźwigni |
[B] Wysokie ciśnienie oleju (Zablokowany zawór bezpieczeństwa pompy oleju), dzięki czemu hydrauliczne łożyska dźwigni nie pozwalają na zamknięcie zaworów pod działaniem sprężyn | Ciśnienie można zmierzyć, podłączając manometr do przewodu olejowego hydraulicznego napinacza łańcucha. Przy dowolnej prędkości obrotowej silnika ciśnienie nie powinno przekraczać 5 kg/cm2 | Napraw pompę olejową |
Zawory zakleszczające się w tulejach: żywiczne osady na powierzchni trzpienia zaworu lub tulei, osad lub pęknięte sprężyny zaworowe | Sprawdź trzpienie zaworów, sprężyny, zmierz ich długość w stanie swobodnym i pod obciążeniem | Wymienić słabe lub pęknięte sprężyny, oczyścić trzpienie zaworów acetonem lub rozcieńczalnikiem nitro, w razie potrzeby wymienić zawory, rozwiercić tuleje specjalnym rozwiertakiem |
Uszkodzony rozrząd | Sprawdź wyrównanie znaków na wale korbowym i wałku rozrządu (cm. Silnik) | Ustaw prawidłową względną pozycję wałów (według tagów) |
Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia – przerwy w iskrzeniu | [K] Po bezpiecznym zamocowaniu końca drutu wysokiego napięcia w odległości 8-10 mm od «szerokie rzesze» samochód, uruchom silnik za pomocą rozrusznika (nie dotykać obwodów wysokiego napięcia!). między drutem a «waga» powinien iskrzyć regularnie (Do testowania używaj tylko sprawdzonych przewodów wysokiego napięcia). Jeśli na wyjściu cewki zapłonowej nie ma iskry, cewka jest uszkodzona, jeśli na wyjściu / wyjściach rozdzielacza zapłonu uszkodzony jest wirnik lub pokrywa rozdzielacza. Awaria wirnika lub pokrywy jest określana przez wypalenia lub pęknięcia na ich powierzchni. Zdrowie rezystora wirnika (1 kOhm) sprawdzone omomierzem.
[B] Lampka może się zapalić (nieprawidłowy sygnał czujnika tlenu). Aby sprawdzić przewody wysokiego napięcia i moduł zapłonu, wymień je na znane dobre |
Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową [K] / moduł zapłonowy [B], uszkodzone przewody wysokiego napięcia. Ciężkie zadanie (sól na drogach, mróz na przemian z odwilżą) zaleca się wymianę przewodów co 3-5 lat.
[K] Oczyścić pokrywę rozdzielacza i wirnik z brudu i wilgoci, przepalony rezystor wirnika, pęknięty wirnik, osłona - wymienić |
Klaski w kolektorze dolotowym po uruchomieniu silnika na poziomach mocy |
||
Stosowane są świece o niewłaściwej wartości jarzenia | - | Używaj świec zapłonowych zalecanych przez producenta |
Zwiększone zużycie paliwa |
||
Wyciek z systemu zasilania | Zapach benzyny | Dokręcić opaski zaciskowe, połączenia gwintowane. Sprawdź dopasowanie okuć; jeśli pasowanie jest luźne, wymień odpowiednie elementy |
[K] Zbyt bogata mieszanka spowodowana wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej silnika przez pękniętą membranę pompy paliwowej | Olej na bagnecie pachnie benzyną, lampka niskiego ciśnienia oleju może zapalić się przy niskich obrotach silnika | Wymień pompę paliwową, jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to olej |
Zwiększony opór ruchu pojazdu | Ciepły przebieg samochodu (po przebiegnięciu co najmniej 20 km) od prędkości 50 km/h musi wynosić co najmniej 500 m | Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach, ustawienie kół przednich, układ hamulcowy |
[K] Wadliwe lub źle wyregulowane urządzenie rozruchowe lub jego napęd | Cm. Układ zasilania silnika gaźnika | Wyreguluj spust (cm. Układ zasilania silnika gaźnika), wymienić zużyte części |
[K] Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny, zimny silnik uruchamia się lepiej niż gorący.
Zdejmij górną pokrywę gaźnika, sprawdź szczelność pływaka, jego swobodę ruchu i brak dotykania ścian komory pływakowej. Sprawdzanie szczelności zaworu iglicowego: odwróć korek gaźnika do góry nogami i pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompy paliwa. Najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub podstawy zaworu jest niedopuszczalny |
Wymienić zawór iglicowy, wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej (cm. Układ zasilania silnika gaźnika) |
[K] Zatkane dysze i kanały gaźnika. Luźno owinięte dysze, elektrozawór.
Nieszczelny zawór zwrotny pompy przyspieszenia |
Sprawdź, przedmuchaj kanały i dysze | Spłucz benzyną lub acetonem i przedmuchaj dysze, jeśli są mocno zabrudzone, wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą do drewna iglastego. Dokręć mocno dysze (nie uszkodzić nici i strumienia!). Wymienić uszkodzone części |
[K] Nieprawidłowy czas zapłonu | Cm. Informacje ogólne, Sytem zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
[K] Uszkodzony przełącznik | Zastąp znany dobry przełącznik | Wymienić uszkodzony przełącznik |
[K] Osłabienie lub zerwanie sprężyn obciążników odśrodkowego automatycznego rozdzielacza zapłonu, gubienie pierścieni amortyzatorów obciążników, zakleszczanie się obciążników | Wizualnie i na specjalnym stojaku | Wymienić rozdzielacz zapłonu |
[K] Rozmyte działanie podciśnieniowej maszyny do przyspieszania zapłonu: po usunięciu podciśnienia płyta nie wraca do swojej pierwotnej pozycji | Kontrola. Charakterystyka regulatora podciśnienia wykonana na specjalnym stojaku | Wyeliminować zacinanie się, wymienić wadliwą maszynę próżniową lub zespół dystrybutora zapłonu |
Wadliwe świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia izolatora lub osady węgla na stożku termicznym, słaby styk w zespole elektrody środkowej | Uszkodzoną świecę z reguły można rozpoznać po kolorze sadzy na izolatorze. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna | Wymienić uszkodzone świece zapłonowe |
[K] Kontrola obrotów biegu jałowego silnika nie działa | Cm. Układ zasilania silnika gaźnika | Wyreguluj bieg jałowy (cm. Układ zasilania silnika gaźnika) |
Awaria siłownika przepustnicy [K], przepustnica [V] | Sprawdź skok pedału «gaz», baw się w napędzie, upewnij się, że w napędzie nic się nie zakleszczyło | Wymienić uszkodzone części, nasmarować zacierające się części napędowe olejem silnikowym |
[B] Wadliwy regulator lub obwód biegu jałowego | Lampka może się świecić. Zastąp znany dobry regulator | Wymienić uszkodzony regulator |
Zawór dławiący drugiej komory gaźnika [K] / zawór dławiący [B] nie domyka się całkowicie | Szczelina między przepustnicą a ściankami komory mieszania [K] / zespołu przepustnicy [B] jest widoczna pod światło | [K] Obróć śrubę ogranicznika przepustnicy, aż całkowicie się zamknie. W takim przypadku klapa powinna otwierać się łatwo, bez zakleszczania. Po zakończeniu regulacji napełnij śrubę farbą
[B] Sprawdź luz siłownika przepustnicy, wyreguluj w razie potrzeby. Regulacja przepustnicy nie jest zalecana w domu |
[K] Przesłony gaźników są zamontowane na osiach z niewspółosiowością i nie zamykają się w żadnym położeniu śrub ograniczających | Kontrola | Skontaktuj się ze stacją serwisową lub wymień gaźnik |
Ciała obce dostające się pod przepustnicę | Kontrola | Usunąć ciała obce, sprawdzić działanie przepustnicy |
[B] Podwyższone ciśnienie w przewodach paliwowych z powodu wadliwego działania regulatora ciśnienia lub jego przewodu pneumatycznego, deformacja przewodów, zagięcie przewodu spustowego | Inspekcja, sprawdzenie manometru w szynie paliwowej (nie więcej niż 3,2 kgf/cm2 na biegu jałowym i 4 kgf/cm2 przy średnich prędkościach) | Wymień uszkodzony reduktor, rurki, wyeliminuj zagięcie węża, przywróć integralność przewodu pneumatycznego |
[B] Wycieki z dyszy (przelewowy) | Sprawdź wtryskiwacze (cm. Układ zasilania silnika wtryskowego) | Wymienić wadliwe wtryskiwacze |
[B] Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego wtrysku lub obwód | Sprawdź rezystancję czujnika za pomocą omomierza w różnych temperaturach (cm. Układ sterowania silnikiem wtryskowym). W przypadku przerwy w obwodzie lub czujniku zapala się lampka i wentylator elektryczny układu chłodzenia pracuje w sposób ciągły | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
[B] Wadliwe czujniki położenia przepustnicy, czujniki masowego przepływu powietrza lub ich obwody | W przypadku przerwy w czujnikach lub ich obwodach zapala się lampka . W przypadku awarii czujnika położenia przepustnicy obroty biegu jałowego silnika nie spadają poniżej 1200 min-1, w przypadku awarii czujnika masowego przepływu powietrza - poniżej 2000 min-1 natomiast osiągi samochodu prawie się nie odzwierciedlają. Jeśli oba czujniki ulegną awarii, pomimo wysokich obrotów biegu jałowego, samochód z trudem będzie w stanie samodzielnie się poruszać | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik (czujniki) |
[B] Uszkodzony czujnik tlenu: element czuły zatruty lub zniszczony, zatkany otwór zasysania powietrza, spalona nagrzewnica, uszkodzone obwody elektryczne | Świeci się lampka . Możesz z grubsza ocenić działanie czujnika za pomocą autotestera: integralność cewki grzejne są sprawdzane omomierzem, napięcie wyjściowe - woltomierzem (podłącz woltomierz bez przerywania obwodu, na przykład przekłuwając przewody cienkie igły). Zobacz też Układ sterowania silnikiem wtryskowym. Sprawdź, czy otwór wlotu powietrza nie jest zablokowany (antykorozyjne, brud itp.) | Napraw uszkodzone obwody elektryczne, wyczyść otwór wlotu powietrza.
Wymienić uszkodzony czujnik |
[B] Wyciek spalin (obszar do czujnika tlenu) | Lampka może się świecić. Kontrola przy średnich prędkościach obrotowych silnika | Wymienić uszkodzoną uszczelkę kolektora, dokręcić uszczelki |
[B] Uszkodzona jednostka sterująca silnika lub jej obwody | Sprawdź, czy do jednostki sterującej dochodzi napięcie 12 V (cm. Schemat połączeń systemu zarządzania silnikiem VAZ-21214 z wielopunktowym wtryskiem paliwa dla norm toksyczności Euro-2 ze sterownikiem 2123-1411020-10 (wpisz MP 7.0) w samochodach VAZ-21214), aby przetestować blok, wymień go na znany dobry | Wymień uszkodzoną jednostkę |
Niska kompresja w cylindrach silnika (mniej niż 10 kgf/cm2): zużycie lub uszkodzenie zaworów, gniazd, łożysk hydraulicznych dźwigni zaworów [B]; zużycie, zakleszczenie lub pęknięcie pierścieni tłokowych | Za pomocą manometru mierzymy kompresję w cylindrach silnika rozgrzanych do temperatury roboczej, obracając wałem korbowym rozrusznikiem przy całkowicie wciśniętym pedale «gaz» | Wymienić pierścienie, tłoki.
Napraw cylindry . Docieramy zawory do gniazd, ewentualnie wymieniamy zawory, ich tuleje prowadzące, szlifujemy gniazda . |
Zwiększone zużycie oleju (ponad 500 g na 1000 kilometrów) |
||
Wyciek oleju przez uszczelnienia wału korbowego, przez uszczelki miski olejowej, pokrywy głowicy cylindrów, pokrywy napędu wałka rozrządu, awaryjny czujnik ciśnienia oleju, filtr oleju [W]. Wyciek z docelowej linii napinacza hydraulicznego |
Umyj silnik, a następnie po krótkiej przejażdżce sprawdź, czy nie ma wycieków | Dokręć elementy mocujące głowicy cylindrów, pokrywę napędu wałka rozrządu, wymień zużyte mankiety, uszczelki. Dokręcić złączki przewodu napinacza hydraulicznego, wymienić uszkodzoną rurkę |
Zużycie, utrata elastyczności uszczelek olejowych (uszczelnienia zaworów). Zużycie trzonków zaworów, tulei prowadzących | Kontrola części | Wymienić zużyte części |
Zużycie, pęknięcie lub koksowanie (utrata mobilności) pierścienie tłokowe. Zużycie tłoków, tulei cylindrowych | Kontrola po demontażu silnika | Wymienić pierścienie; oczyścić rowki w tłokach, wymienić zużyte tłoki i/lub tuleje cylindrowe. Wytaczanie i honowanie cylindrów |
Zatkany system wentylacji skrzyni korbowej | Kontrola | Oczyść system wentylacji |
Detonacja (metaliczne stuki o wysokim tonie, które zwykle występują, gdy silnik jest obciążony, zwłaszcza przy niskich prędkościach – przyspieszanie «szczelność «i tak dalej. - i znikają po zmniejszeniu obciążenia) |
||
Niedopuszczalnie niska liczba oktanowa benzyny | — | Napełnij samochód paliwem zalecanym przez producenta |
[K] Nieprawidłowy czas zapłonu | Cm. Informacje ogólne, Sytem zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
Przegrzanie silnika | Według wskaźnika temperatury | Usuń przyczynę przegrzania (cm. «Silnik bardzo się nagrzewa») |
Dużo osadów węgla w komorze spalania, na denkach tłoków, płytach zaworowych | Kontrola po zdjęciu głowicy silnika | Wyeliminuj przyczynę powstawania sadzy (cm. «Zwiększone zużycie paliwa», «Zwiększone zużycie oleju»). Stosować oleje o zalecanej lepkości iw miarę możliwości o niskiej zawartości popiołu |
Stosowane są świece o niewłaściwej wartości jarzenia | — | Używaj świec zapłonowych zalecanych przez producenta |
Niewystarczające ciśnienie oleju (lampka kontrolna jest włączona) |
||
Mało oleju w silniku | Poziom oleju na bagnecie | Dodaj oleju |
Stosowanie oleju o niewłaściwej lepkości | — | Zmień olej |
Zatkanie siatki odbiornika oleju | Kontrola | wyczyść siatkę |
Uszkodzony filtr oleju | Zastąp filtr znanym dobrym | Wymień filtr |
Niewspółosiowość, zatkanie reduktora ciśnienia lub osłabienie jego sprężyny | Kontrola | Oczyścić zawór. Wymienić uszkodzony zawór i/lub sprężynę |
Zużycie przekładni pompy oleju | Kontrola (cm. Silnik) | Wymienić zużyte koła zębate |
Nadmierny luz między łożyskami a czopami wału korbowego | Ustalono na podstawie pomiarów części po demontażu silnika | Wymień zużyte wkładki. W razie potrzeby wymień lub napraw wał korbowy |
[K] Rozcieńczenie oleju spowodowane wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej silnika przez pękniętą membranę pompy paliwowej | Olej na bagnecie pachnie benzyną, lampka niskiego ciśnienia oleju może zapalić się przy niskich obrotach silnika | Wymień pompę paliwową, jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to olej |
Uszkodzony awaryjny czujnik ciśnienia oleju | Sprawdzanie za pomocą manometru i omomierza (przy ciśnieniach poniżej 0,5 kgf/cm2 styk czujnika musi być zamknięty do «masa», a powyżej 0,8 kgf / cm2 - otwarte) | Wymienić uszkodzony czujnik |
Silnik bardzo się nagrzewa (wskazówka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego znajduje się w czerwonym obszarze) |
||
Wadliwy czujnik temperatury lub wskaźnik | Sprawdź wskaźnik i czujnik za pomocą autotestera (cm. sprzęt elektryczny) | Uszkodzony czujnik, wskazówka - wymienić |
Uszkodzony termostat | Cm. Wymontowanie i sprawdzenie termostatu w rozdziale System chłodzenia | Wymienić uszkodzony termostat |
Niewystarczająca ilość płynu chłodzącego | Poziom płynu jest poniżej znaku na zbiorniku wyrównawczym | Wyeliminuj wycieki. Dodaj płyn chłodzący (cm. «Spadek poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym») |
Luźny lub pęknięty pasek pompy wodnej | Kontrolka ładowania akumulatora może się świecić | Naciągnąć lub wymienić pasek |
Dużo kamienia w układzie chłodzenia | — | Przepłukać układ chłodzenia środkiem odkamieniającym. Nie używaj twardej wody w układzie chłodzenia. Skoncentrowany płyn niezamarzający rozcieńczać wyłącznie wodą destylowaną |
Zanieczyszczone ogniwa chłodnicy | Kontrola | Przepłukać chłodnicę strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem |
Uszkodzona pompa płynu chłodzącego | Zdejmij i sprawdź pokrywę pompy (cm. System chłodzenia) | Wymienić nasadkę lub zespół pompy |
[B] Wentylator elektryczny nie włącza się (S) systemy chłodzenia | Jeśli jeden wentylator się nie włącza, jego silnik elektryczny jest uszkodzony lub odłączony przewód zasilający. Osiągi silnika można sprawdzić za pomocą aplikacji 12V bezpośrednio do jego pinu. Jeśli oba nie działają, sprawdź, czy 12 V do styku sterującego przekaźnika wentylatora elektrycznego i do zacisku 46 Jednostka sterująca. Jeśli tak, to przekaźnik, obwody elektryczne lub oba są uszkodzone silnik elektryczny, w przeciwnym razie - sterownik wtrysku lub czujnik temperatury (cm. Układ sterowania silnikiem wtryskowym) | Przywróć kontakt w obwodach elektrycznych. Uszkodzone przekaźniki, silnik elektryczny, jednostka sterująca, czujnik temperatury - wymienić |
Niedopuszczalnie niska liczba oktanowa benzyny | — | Napełnij samochód paliwem zalecanym przez producenta |
Dużo osadów węgla w komorze spalania, na denkach tłoków, płytach zaworowych | Kontrola po zdjęciu głowicy silnika | Wyeliminuj przyczynę powstawania sadzy. Cm. «Zwiększone zużycie paliwa», «Zwiększone zużycie oleju». Stosować oleje o zalecanej lepkości iw miarę możliwości o niskiej zawartości popiołu |
[K] Nieprawidłowy czas zapłonu | Cm. Informacje ogólne, Sytem zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
[K] Uszkodzony przełącznik | Zastąp znany dobry przełącznik | Wymienić uszkodzony przełącznik |
[B] Wentylatory chłodnicy silnika stale pracują (nawet na zimnym silniku) |
||
Przerwa w czujniku temperatury płynu chłodzącego wtrysku lub w jego obwodach | Świeci się lampka . Czujnik i obwody są sprawdzane za pomocą omomierza (cm. Układ sterowania silnikiem wtryskowym) | Wymienić uszkodzony czujnik |
Styki przekaźnika do włączania wentylatorów elektrycznych nie otwierają się | Sprawdź testerem | Wymienić uszkodzony przekaźnik |
Uszkodzona jednostka sterująca układu wtrysku lub jej obwód | Sprawdź urządzenie na stacji serwisowej lub wymień na sprawne | Wymień uszkodzoną jednostkę |
Silnik potrzebuje dużo czasu, aby rozgrzać się do temperatury roboczej |
||
Uszkodzony termostat | Cm. Wymontowanie i sprawdzenie termostatu | Wymienić uszkodzony termostat |
Niska temperatura powietrza (poniżej - 15°С) | – | Zaizoluj silnik: zainstaluj izolację termiczną i akustyczną maski, osłony przed chłodnicą (nie blokuj całej powierzchni chłodnicy w obszarze wirnika wentylatora!) |
Spadek poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym |
||
Uszkodzenie chłodnicy, węży, poluzowanie ich pasowania na dyszach. Wyciek płynu z kranu nagrzewnicy | Kontrola. Uszczelnianie grzejników (silnik i nagrzewnica) testowane w gorącej kąpieli wodnej ze sprężonym powietrzem pod ciśnieniem 1 kgf/cm2 | Wymienić uszkodzone części. Dokręcić zaciski węża |
Wyciek płynu przez uszczelkę pompy płynu chłodzącego | Kontrola | Wymienić zespół pompy |
Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów. Uszkodzony blok lub głowica cylindrów | Podczas wymiany oleju ze skrzyni korbowej wylewa się emulsja o białawym odcieniu. Z tłumika może wydobywać się dużo białego dymu, a na powierzchni płynu mogą znajdować się plamy oleju (w zbiorniku wyrównawczym). Wycieki płynu chłodzącego na zewnętrzną powierzchnię silnika | Wymienić uszkodzone części. Nie używać wody w układzie chłodzenia, uzupełnić płyn chłodzący odpowiedni do warunków klimatycznych |
Obce dźwięki i stuki w silniku |
||
[K] Zwiększone luzy w mechanizmie zaworowym | W okolicy pokrywy głowicy cylindrów słychać dźwięk zaworów. | Dopasuj odstępy |
[B] Łożyska hydrauliczne dźwigni zaworu nie działają: luz między krzywką a dźwignią jest za duży | W okolicy pokrywy głowicy cylindrów słychać dźwięk zaworów. Dopiero po jej sprawdzeniu można ostatecznie ocenić wadliwe działanie podpory hydraulicznej | Przedmuchać kanały doprowadzające olej do łożysk hydraulicznych, w razie potrzeby wymienić łożyska dźwigni |
Osady lub pęknięte sprężyny zaworów | Sprawdź sprężyny, zmierz ich długość w stanie swobodnym i pod obciążeniem | Wymień słabe lub pęknięte sprężyny |
Łańcuch rozrządu się rozciągnął. Uszkodzony napinacz łańcucha | Kontrola | Wymienić łańcuch, napinacz |
Stuknij wał korbowy i wałek rozrządu, łożyska korbowodu, tłoki, sworznie tłokowe, luz lub zatarcie w łożyskach pompy płynu chłodzącego | Kontrola stacji obsługi | Naprawa części na stacji obsługi lub wymiana |
Silne wibracje silnika |
||
Nieregularność sprężania na cylindrach większa niż 2 kgf/cm2: zużycie lub uszkodzenie zaworów, gniazd, łożysk hydraulicznych dźwigni zaworów [B]; zużycie, zakleszczenie lub pęknięcie pierścieni tłokowych | Za pomocą manometru mierzymy kompresję w cylindrach silnika rozgrzanych do temperatury roboczej, obracając wałem korbowym rozrusznikiem przy całkowicie wciśniętym pedale «gaz» | Wymienić pierścienie, tłoki. Napraw cylindry . Docieramy zawory do gniazd, ewentualnie wymieniamy zawory, ich tuleje prowadzące, szlifujemy gniazda . [C] W razie potrzeby wymień łożyska hydrauliczne |
Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia – przerwy w iskrzeniu | [K] Po bezpiecznym zamocowaniu końca drutu wysokiego napięcia w odległości 8-10 mm od «szerokie rzesze» samochód, uruchom silnik za pomocą rozrusznika (nie dotykać obwodów wysokiego napięcia!). między drutem a «waga» powinien iskrzyć regularnie (Do testowania używaj tylko sprawdzonych przewodów wysokiego napięcia). Jeśli na wyjściu cewki zapłonowej nie ma iskry, cewka jest uszkodzona, jeśli na wyjściu / wyjściach rozdzielacza zapłonu uszkodzony jest wirnik lub pokrywa rozdzielacza. Awaria wirnika lub pokrywy jest określana przez wypalenia lub pęknięcia na ich powierzchni. Zdrowie rezystora wirnika (1 kOhm) sprawdzone omomierzem.
[B] Lampka może się zapalić (nieprawidłowy sygnał czujnika tlenu). Aby sprawdzić przewody wysokiego napięcia i moduł zapłonu, wymień je na znane dobre |
Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową [K] / moduł zapłonowy [B], uszkodzone przewody wysokiego napięcia. Ciężkie zadanie (sól na drogach, mróz na przemian z odwilżą) zaleca się wymianę przewodów co 3-5 lat.
[K] Oczyścić pokrywę rozdzielacza i wirnik z brudu i wilgoci, przepalony rezystor wirnika, pęknięty wirnik, osłona - wymienić |
Przewody wysokiego napięcia są podłączone do rozdzielacza [K] / modułu zapłonu [B] w niewłaściwej kolejności; odłączony przewód | Kontrola | Podłącz przewody zgodnie z kolejnością zapłonu cylindrów |
Uszkodzone świece | Uszkodzoną świecę z reguły można rozpoznać po kolorze sadzy na izolatorze. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna | Wymienić uszkodzone świece zapłonowe |
Odstęp między elektrodami świec nie odpowiada normie | Szczelinę 0,7-0,8 mm [K] lub 1,0-1,1 mm [B] sprawdza się szczelinomierzem okrągłym | Zaginając boczną elektrodę, ustaw żądaną szczelinę lub wymień świece |
Silna sadza na elektrodach świec zapłonowych; wnikanie cząstek sadzy do szczeliny między elektrodami | Kontrola. Za pomocą sadzy można z reguły określić wydajność świecy i stan silnika | Oczyść świece zapłonowe sprężonym powietrzem lub mechanicznie (nie uszkodzić izolatora!). Zidentyfikować i wyeliminować przyczynę zwiększonego tworzenia się nagaru w komorze spalania, w razie potrzeby wymienić świece zapłonowe |
[K] Nieprawidłowy czas zapłonu | Cm. Sytem zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
[K] Uszkodzony przełącznik [K] Osłabienie lub pęknięcie sprężyn obciążników odśrodkowego automatycznego rozdzielacza zapłonu |
Zastąp znany dobry przełącznik Wizualnie i na specjalnym stojaku |
Wymienić uszkodzony przełącznik Wymienić rozdzielacz zapłonu |
[K] Zatkane dysze i kanały gaźnika. Luźno owinięte dysze i elektrozawór | Określone przez inspekcję, oczyszczenie kanałów i dysz (cm. Układ zasilania silnika gaźnika) | Przedmuchać dysze, jeśli są mocno zabrudzone, oczyścić je żyłką lub igłą z miękkiego drewna. Oczyścić układ wentylacji skrzyni korbowej. Dokręć mocno dysze (nie uszkodzić nici i strumienia!) |
[K] Kontrola obrotów biegu jałowego silnika nie działa | Cm. Układ zasilania silnika gaźnika | Wyreguluj bieg jałowy (cm. Układ zasilania silnika gaźnika) |
[K] Wlot obcego powietrza do kolektora dolotowego | Sprawdź połączenia, sprawdź dopasowanie węży, złączek, szczelność zacisków. Podczas uruchamiania wyłącz podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie, ściskając odpowiedni przewód | Pęknięte uszczelki, części ze zdeformowanymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia Wymienić |
[K] Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny, zimny silnik uruchamia się lepiej niż gorący. Zdejmij górną pokrywę gaźnika, sprawdź szczelność pływaka, jego swobodę ruchu i brak dotykania ścian komory pływakowej. Sprawdzanie szczelności zaworu iglicowego: odwróć korek gaźnika do góry nogami i pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompy paliwa. Najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub podstawy zaworu jest niedopuszczalny | Wymienić nieszczelny zawór iglicowy, wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej (cm. Układ zasilania silnika gaźnika) |
[K] Niewystarczający poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Cm. Układ zasilania silnika gaźnika | Dostosuj poziom paliwa (cm. Układ zasilania silnika gaźnika) |
[K] Zbyt bogata mieszanka spowodowana wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej przez pękniętą membranę pompy paliwowej | Olej na bagnecie pachnie benzyną, lampka niskiego ciśnienia oleju może zapalić się przy niskich obrotach silnika | Wymienić pompę paliwową wraz z membraną; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to olej |
[B] Przerwa lub zwarcie w cewkach lub obwodach wtryskiwaczy | Sprawdzić omomierzem uzwojenia wtryskiwaczy i ich obwody | Wymienić uszkodzone wtryskiwacze, zapewnić styk w obwodach elektrycznych |
[B] Nieszczelne dysze (przelewowy) lub ich dysze są brudne | Sprawdź szczelność i kształt wzoru rozpylania dyszy (cm. Układ zasilania silnika wtryskowego) | Brudne dysze można myć na specjalnej ławce . Wymienić nieszczelne lub mocno zabrudzone wtryskiwacze |
[B] Wadliwy regulator lub obwód biegu jałowego | Lampka może się świecić. Zastąp znany dobry regulator | Uszkodzony regulator wymień |
Osłabione mocowanie wsporników jednostki napędowej | Kontrola | Dokręć elementy mocujące |
Utracona elastyczność lub zapadnięte wsporniki zespołu napędowego | Kontrola | Wymień wsporniki |
Zwiększona zawartość szkodliwych substancji w spalinach |
||
[K] Nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika | Z rury wydechowej wydobywa się silny zapach benzyny, zimny silnik uruchamia się lepiej niż gorący. Zdejmij górną pokrywę gaźnika, sprawdź szczelność pływaka, jego swobodę ruchu i brak dotykania ścian komory pływakowej. Sprawdzanie szczelności zaworu iglicowego: odwróć korek gaźnika do góry nogami i pompuj benzynę za pomocą dźwigni pompy paliwa. Najmniejszy wyciek benzyny spod iglicy lub podstawy zaworu jest niedopuszczalny |
Wymienić nieszczelny zawór iglicowy, wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej (cm. Układ zasilania silnika gaźnika) |
[K] Zbyt bogata mieszanka spowodowana wyciekiem benzyny do skrzyni korbowej przez pękniętą membranę pompy paliwowej | Olej na bagnecie pachnie benzyną, lampka niskiego ciśnienia oleju może zapalić się przy niskich obrotach silnika | Wymień pompę paliwową, jej membrany; jeśli w oleju jest dużo benzyny, to olej |
[K] Wadliwe lub źle wyregulowane urządzenie rozruchowe lub jego napęd | Cm. Układ zasilania silnika gaźnika | Wyreguluj spust (cm. Układ zasilania silnika gaźnika), wymienić zużyte części |
[K] Kontrola obrotów biegu jałowego silnika nie działa | Cm. Układ zasilania silnika gaźnika | Wyreguluj bieg jałowy (cm. Układ zasilania silnika gaźnika) |
[K] Zatkane dysze i kanały gaźnika. Luźno owinięte dysze, elektrozawór. Nieszczelny zawór zwrotny pompy przyspieszenia | Sprawdź, przedmuchaj kanały i dysze | Spłucz benzyną lub acetonem i przedmuchaj dysze, jeśli są mocno zabrudzone, wyczyść je żyłką wędkarską lub igłą do drewna iglastego. Dokręć mocno dysze (nie uszkodzić nici i strumienia!) |
[B] Nieszczelne dysze (przelewowy) lub ich dysze są brudne | Sprawdź szczelność i kształt wzoru rozpylania dyszy (cm. Układ zasilania silnika wtryskowego) | Brudne dysze można myć na specjalnej ławce . Wymienić nieszczelne lub mocno zabrudzone wtryskiwacze |
[K] Osłabienie lub zerwanie sprężyn obciążników odśrodkowego automatycznego rozdzielacza zapłonu, gubienie pierścieni amortyzatorów obciążników, zakleszczanie się obciążników | Wizualnie i na specjalnym stojaku | Wymienić rozdzielacz zapłonu |
[K] Rozmyte działanie próżniowej maszyny do ustawiania zapłonu; po usunięciu podciśnienia płyta nie wraca do pierwotnego położenia, duży luz w łożysku | Kontrola. Charakterystyka regulatora podciśnienia wykonana na specjalnym stojaku | Wyeliminować zacinanie się, wymienić wadliwą maszynę próżniową lub zespół dystrybutora zapłonu |
[K] Nieprawidłowy czas zapłonu | Cm. Sytem zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
[K] Uszkodzony przełącznik | Zastąp znany dobry przełącznik | Wymienić uszkodzony przełącznik |
Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia – przerwy w iskrzeniu | [K] Po bezpiecznym zamocowaniu końca drutu wysokiego napięcia w odległości 8-10 mm od «szerokie rzesze» samochód, uruchom silnik za pomocą rozrusznika (nie dotykać obwodów wysokiego napięcia!). między drutem a «waga» powinien iskrzyć regularnie (Do testowania używaj tylko sprawdzonych przewodów wysokiego napięcia). Jeśli na wyjściu cewki zapłonowej nie ma iskry, cewka jest uszkodzona, jeśli na wyjściu / wyjściach rozdzielacza zapłonu uszkodzony jest wirnik lub pokrywa rozdzielacza. Awaria wirnika lub pokrywy jest określana przez wypalenia lub pęknięcia na ich powierzchni. Zdrowie rezystora wirnika (1 kOhm) sprawdzone omomierzem.
[B] Lampka może się zapalić (nieprawidłowy sygnał czujnika tlenu). Aby sprawdzić przewody wysokiego napięcia i moduł zapłonu, wymień je na znane dobre |
Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową [K] / moduł zapłonowy [B], uszkodzone przewody wysokiego napięcia. Ciężkie zadanie (sól na drogach, mróz na przemian z odwilżą) zaleca się wymianę przewodów co 3-5 lat.
[K] Oczyścić pokrywę rozdzielacza i wirnik z brudu i wilgoci, przepalony rezystor wirnika, pęknięty wirnik, osłona - wymienić |
Wadliwe świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia izolatora lub osady węgla na stożku termicznym, słaby styk w zespole elektrody środkowej | Uszkodzoną świecę z reguły można rozpoznać po kolorze sadzy na izolatorze. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna | Wymienić uszkodzone świece zapłonowe |
[B] Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego wtrysku lub obwód | Sprawdź rezystancję czujnika za pomocą omomierza w różnych temperaturach (cm. Układ sterowania silnikiem wtryskowym). W przypadku przerwy w obwodzie lub czujniku zapala się lampka i wentylator elektryczny układu chłodzenia pracuje w sposób ciągły | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
[B] Wadliwe czujniki położenia przepustnicy, czujniki masowego przepływu powietrza lub ich obwody | W przypadku przerwy w czujnikach lub ich obwodach zapala się lampka . W przypadku awarii czujnika położenia przepustnicy obroty biegu jałowego silnika nie spadają poniżej 1200 min-1, w przypadku awarii czujnika masowego przepływu powietrza - poniżej 2000 min-1 natomiast osiągi samochodu prawie się nie odzwierciedlają. Jeśli oba czujniki ulegną awarii, pomimo wysokich obrotów biegu jałowego, samochód z trudem będzie w stanie samodzielnie się poruszać | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik (czujniki) |
[B] Uszkodzony czujnik tlenu: element czuły zatruty lub zniszczony, zatkany otwór zasysania powietrza, spalona nagrzewnica, uszkodzone obwody elektryczne | Świeci się lampka . Możesz z grubsza ocenić działanie czujnika za pomocą autotestera: integralność cewki grzewczej jest sprawdzana za pomocą omomierza, napięcie wyjściowe jest sprawdzane za pomocą woltomierza (podłącz woltomierz bez przerywania obwodu, na przykład przekłuwając przewody cienkimi igłami). Zobacz też Układ sterowania silnikiem wtryskowym. Sprawdź, czy otwór wlotu powietrza nie jest zablokowany (antykorozyjne, brud itp.) | Napraw uszkodzone obwody elektryczne, wyczyść otwór wlotu powietrza. Wymienić uszkodzony czujnik |
[B] Wyciek spalin (obszar do czujnika tlenu) | Lampka może się świecić. Kontrola przy średnich prędkościach obrotowych silnika | Wymienić uszkodzoną uszczelkę kolektora, dokręcić uszczelki |
[B] Uszkodzona jednostka sterująca silnika lub jej obwody | Sprawdź, czy do jednostki sterującej dochodzi napięcie 12 V (patrz diagram w Aplikacje), aby przetestować blok, wymień go na znany dobry | Wymień uszkodzoną jednostkę |
[B] Podwyższone ciśnienie w przewodach paliwowych z powodu wadliwego działania regulatora ciśnienia lub jego przewodu pneumatycznego, deformacja przewodów, zagięcie przewodu spustowego | Inspekcja, sprawdzenie manometru w szynie paliwowej (nie więcej niż 3,2 kgf/cm2 na biegu jałowym) | Wymień uszkodzony reduktor, rurki, wyeliminuj zagięcie węża, przywróć integralność przewodu pneumatycznego |
Zwiększone opory przepływu powietrza w przewodzie dolotowym | Sprawdź wkład filtra powietrza, przewód wlotowy (brak ciał obcych, liści itp.) | Oczyść przewód dolotowy, wymień zanieczyszczony wkład filtra powietrza |
[B] Lampka świeci się, gdy silnik pracuje |
||
Jednostka sterująca silnika, jej obwody, czujniki, wtryskiwacze są uszkodzone. Awaria może być tymczasowa - wtedy lampka może się sama wyłączyć bez jakiejkolwiek ingerencji | Cm. Układ sterowania silnikiem wtryskowym, obwód elektryczny w Aplikacje, poprzednie sekcje «Rozwiązywanie problemów z silnikiem». Pełna diagnostyka układu wtryskowego przeprowadzana jest na stacji paliw przy użyciu specjalistycznego sprzętu | Kiedy większość czujników zawodzi (oprócz czujnika położenia wału korbowego) możesz dojechać na miejsce naprawy we własnym zakresie. Uszkodzona jednostka, czujniki, wtryskiwacze, przewody - wymienić |
bezładny (może sprawdzić) oddzielne czujniki, wtryskiwacze, po których włączono zapłon (Uruchom silnik). Jednocześnie odpowiedni kod błędu jest zapisywany w pamięci komputera, który nie jest usuwany nawet po przywróceniu połączeń elektrycznych | — |
Wyjmij na co najmniej 10 sekund «negatywny» odłączyć zacisk od akumulatora lub wyjąć bezpiecznik niezałączanego zasilacza układu wtryskowego (Jeśli możliwe). W takim przypadku wszystkie kody błędów są usuwane z pamięci komputera. Następnie, gdy zapłon zostanie włączony po raz pierwszy, lampka zaświeci się, ale potem zgaśnie |