Przyczyna awarii
|
Metoda eliminacji |
Pukanie podczas dotykania
| |
Poluzowało się mocowanie sprzęgła elastycznego do jego kołnierza na wale pomocniczym skrzyni biegów i / lub kołnierza wału pośredniego do kołnierza wału napędowego skrzyni rozdzielczej
|
Dokręć elementy mocujące, sprawdź wyrównanie skrzyni rozdzielczej względem skrzyni biegów (cm. Sprawa transferowa) |
Poluzowało się mocowanie kołnierzy wałów Kardana do kołnierzy skrzyni rozdzielczej i / lub przekładni osi
|
Dokręcić elementy złączne, wymienić zużyte nakrętki samozabezpieczające |
Zużycie wielowypustowego połączenia wału kardana z jego kołnierzem lub przegubami kardana (brzęk)
|
Nasmarować połączenia wielowypustowe smarem SHRUS-4, Fiol-1 lub Litol-24. Wymień zużyte przeguby kardana lub zespół wału kardana |
Szczelina w zębatkach głównego koła zębatego jest duża, ich zęby są zużyte
|
Wyreguluj luz w zazębieniu kół zębatych. Wymienić zużyte koła zębate |
Szczelina w zazębieniu kół zębatych przekładni głównej zostaje przerwana z powodu odkręcenia nakrętki trzpienia
|
Dokręć nakrętkę zalecanym momentem obrotowym, w razie potrzeby zamontuj nową podkładkę dystansową |
Pęknięcie drążków tylnego zawieszenia lub ich wsporników mocujących, zniszczone silentbloki
|
Wymienić pręty, spawać wsporniki |
Poluzowane nakrętki kół
|
Dokręć nakrętki zalecanym momentem obrotowym |
Klocki hamulcowe przyklejone lub przymarznięte do bębna
|
Nie usterka. Nie używaj «hamulec ręczny» gdy samochód jest zaparkowany przez dłuższy czas, zwłaszcza zimą |
Oderwanie okładziny hamulcowej od podstawy klocka
|
Wymień but (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Awaria sprężyny zawieszenia
|
Wymień sprężynę (lepiej zmienić obie sprężyny zawieszenia na raz - lewą i prawą) |
Wadliwe sprzęgło
| |
Utrata elastyczności lub zapadnięcie się wspornika jednostki napędowej lub osłabienie ich mocowania
|
Wymień wsporniki, dokręć elementy złączne |
Hałas podczas jazdy po płaskiej drodze
| |
Łożyska skrzyni biegów przedniej lub tylnej osi są zużyte, ich napięcie wstępne jest zepsute, lądowanie jest osłabione (jednolity hałas z mostu)
|
Wymień zużyte łożyska, przekładkę, wyreguluj napięcie wstępne (cm. tylna oś) |
Zęby przekładni głównej są zużyte, luz boczny w zazębieniu jest zerwany, tarcie na zębach: wycie z boku przedniej lub tylnej osi, zmniejszające się lub zanikające przy zmniejszaniu obciążenia (po zwolnieniu pedału «gaz»)
|
Wymień zużyte koła zębate, wyreguluj luz |
Luźne mocowanie napędzanego koła zębatego do skrzyni różnicowej (bicie zębate)
|
Dokręcić połączenia gwintowane (można zastosować uszczelniacz do gwintów), zużyte koła zębate wymienić (para) |
Zużycie łożysk półosi lub łożysk naw przednich kół
|
Wymienić łożyska |
Nierównowaga wału kardana
|
Sprawdź, czy pierścienie osadcze łożysk poprzecznych są na swoim miejscu. Wyważ układ napędowy na stacji obsługi lub wymień |
Opony nie przeznaczone do takich warunków eksploatacji (na asfalcie stosowane są opony z kolcami, łańcuchy śniegowe itp.)
|
Używaj opon zgodnie z ich przeznaczeniem |
Wysoka prędkość w zakrętach
|
Zwolnij przed skrętem. Wyreguluj kąty przednich kół, ciśnienie w oponach |
Nierównomierne zużycie lub łuszczenie się bieżnika, deformacja opony, felgi
|
Zmień koło |
Koło dotyka błotnika lub nadkola (zwłaszcza w załadowanym samochodzie)
|
Sprawdź i wyreguluj kąty ustawienia kół, wymień zdeformowane elementy zawieszenia, zwisające sprężyny. Nie przeciążaj pojazdu. Używaj tylko kół fabrycznych |
Części hamulca dotykające tarczy/bębna hamulcowego
|
Zdemontować zespół, wymienić uszkodzone części |
Poluzowane nakrętki kół
|
Dokręć nakrętki, jeśli felga jest zdeformowana, wymień felgę |
Oderwanie okładziny hamulcowej od podstawy klocka
|
Wymień but (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Awarie silnika, sprzęgła, skrzyni biegów
|
Zobacz odpowiednie sekcje «Diagnostyka» |
Wycie, gwizd z bagażnika (ładunek) na dachu
|
Kierowco zwolnij |
Puka, piszczy podczas jazdy w terenie
| |
Samochód jest przeciążony
|
Nie przeciążaj pojazdu. Równomiernie rozłóż ładunek (korzystać z salonu) |
Amortyzatory są uszkodzone, ich mocowania są luźne, gumowe poduszki są zużyte
|
Wymień amortyzator (lepiej oba jednocześnie na tej samej osi), gumowe poduszki |
Zniszczenie bufora zawieszenia (z przodu lub z tyłu) lub dodatkowy zderzak górny (tył)
|
Wymień bufor/bufory |
Osiadanie lub awaria sprężyny zawieszenia
|
Wymień sprężynę (lepiej zmienić obie sprężyny na raz - lewą i prawą) |
Pęknięcie drążków tylnego zawieszenia lub ich wsporników mocujących, zniszczone silentbloki
|
Wymienić pręty, spawać wsporniki |
Nieprawidłowo zamontowany lub zdeformowany układ wydechowy
|
Wymień układ wydechowy lub zmień położenie jego części (na podstawie skoku zawieszenia) |
Zużyte lub nie nasmarowane przeguby kulowe przedniego zawieszenia
|
Po zawieszeniu przednich kół upewnij się, że sworznie kulowe poruszają się swobodnie. Nałóż świeży smar SRB-4 na osłony |
Zużyte lub zniszczone ciche klocki przedniego zawieszenia
|
Wymień ciche bloki |
Luźne dolne i/lub górne osie wahacza
|
Dokręcić połączenia gwintowane |
Słabe mocowanie poprzecznicy przedniego zawieszenia do podłużnic nadwozia
|
Dokręcić połączenia gwintowane |
Mocowanie kierownicy na wale, kolumny kierownicy do wspornika, obudowy przekładni kierowniczej i wspornika dźwigni wahadła do podłużnic nadwozia są luźne
|
Dokręcić połączenia gwintowane |
Stukanie w mechanizmie kierowniczym: silne zużycie lub zniszczenie powierzchni roboczych ślimaka i rolki, tuleje wahacza, nie wyregulowana szczelina sprzęgająca, brak oleju w obudowie przekładni kierowniczej
|
Wymienić zużyty zespół, wyregulować szczelinę w zazębieniu rolki i ślimaka, uzupełnić olej |
Pogięte elementy zawieszenia (wahacze, stabilizator), drążki kierownicze. Luźne elementy zawieszenia
|
Zdeformowane części należy wyprostować lub wymienić. Dokręcić połączenia gwintowane |
Pęknięte lub zagubione gumowe poduszki do mocowania układu wydechowego, obejma do mocowania rury wydechowej do wspornika na skrzyni biegów
|
Zainstaluj nowe poduszki |
Utracona elastyczność lub zapadnięte wsporniki zespołu napędowego
|
Wymień wsporniki |
Luźne mocowanie półosi i tarczy hamulcowej do belki tylnej osi
|
Dokręcić połączenia gwintowane |
Wysokie ciśnienie w oponach
|
Ustaw normalne ciśnienie |
Hałas, skrzypienie, kliknięcia z tylnego mostu przy skręcaniu autem
lub gdy jedno z kół się ślizga
| |
Poluzowane nakrętki kół
|
Dokręć nakrętki, jeśli felga jest zdeformowana, wymień felgę |
Zużyte lub wyszczerbione zęby przekładni planetarnej lub przekładni bocznych
|
Wymienić zużyte lub uszkodzone części |
Sztywne obracanie satelitów na osi lub samej osi w obudowie mechanizmu różnicowego
|
Oczyść zadziory na osi iw otworach satelitów pilnikiem igłowym, wymień zużyte i zdeformowane części |
Zużycie sferyczne (wewnętrzny) powierzchnia obudowy różniczkowej
|
Wymienić obudowę mechanizmu różnicowego lub zespół mechanizmu różnicowego |
Zatarcie półosiowych kół zębatych w obudowie mechanizmu różnicowego
|
Wymienić zużyte i zdeformowane części. Dobierając podkładki oporowe ustawić luz osiowy kół zębatych na 0-0,10 mm kontrolując moment oporu przy obrocie (cm. Sprawa transferu) |
Duży luz osiowy kół zębatych napędu osi w obudowie mechanizmu różnicowego
|
Dobierając podkładki ustawiamy luz osiowy kół zębatych na 0-0,10 mm kontrolując moment oporu przy obrocie (cm. Sprawa transferu) |
Zużycie łożyska osi
|
Wymień półoś |
Awaria sprężyny zawieszenia
|
Wymień sprężynę (lepiej zmienić obie sprężyny zawieszenia na raz - lewą i prawą) |
Pęknięcie drążków tylnego zawieszenia lub ich wsporników mocujących, zniszczone silentbloki
|
Wymienić pręty, spawać wsporniki |
Hałas, skrzypienie, trzaski z przedniego mostu przy skręcaniu autem
lub gdy jedno z kół się ślizga
| |
Poluzowane nakrętki kół
|
Dokręć nakrętki, jeśli felga jest zdeformowana, wymień felgę |
Zużycie zewnętrznej (rzadziej wewnętrzne) zawias
|
Wymień zawias |
Odkształcenie wału napędowego przedniego koła
|
Wymienić zespół wału lub napędu |
Zwiększony luz osiowy koła (poważne zużycie łożysk przedniego koła lub poluzowana nakrętka piasty)
|
Dokręcić nakrętkę piasty koła, w razie potrzeby wymienić łożyska |
Koło dotyka okładziny błotnika (zwłaszcza w załadowanym samochodzie)
|
Sprawdź i wyreguluj kąty ustawienia kół, wymień zdeformowane elementy zawieszenia, zwisające sprężyny. Nie przeciążaj pojazdu. Używaj tylko kół fabrycznych |
Awaria sprężyny zawieszenia
|
Wymień sprężynę (lepiej zmienić obie sprężyny zawieszenia na raz - lewą i prawą) |
Zużyte lub nie nasmarowane przeguby kulowe przedniego zawieszenia
|
Po zawieszeniu przednich kół upewnij się, że sworznie kulowe poruszają się swobodnie. Nałóż świeży smar SRB-4 na osłony |
Zużyte lub zniszczone ciche klocki przedniego zawieszenia
|
Wymień ciche bloki |
Luźne dolne i/lub górne osie wahacza
|
Dokręcić połączenia gwintowane |
Słabe mocowanie poprzecznicy przedniego zawieszenia do podłużnic nadwozia
|
Dokręcić połączenia gwintowane |
Poluzowało się mocowanie kolumny kierownicy do wspornika, obudowy przekładni kierowniczej i wspornika wahacza do podłużnic nadwozia
|
Dokręcić połączenia gwintowane |
Stukanie w mechanizmie kierowniczym: silne zużycie lub zniszczenie powierzchni roboczych ślimaka i rolki, panewki wału dwójnogu, nie wyregulowany luz sprzęgający, brak oleju w obudowie przekładni kierowniczej
|
Wymienić zużyty zespół, wyregulować szczelinę w zazębieniu rolki i ślimaka, uzupełnić olej |
Pogięte elementy zawieszenia (wahacze, stabilizator), drążki kierownicze
|
Wymienić zdeformowane części |
Wibracje podczas jazdy
| |
Wibracje z podłogi w obszarze przednich siedzeń
|
Cm. Diagnostyka wadliwego działania skrzynki rozdzielczej i wałka pośredniego |
Wibracje z jednostki napędowej
|
Cm. «Silne wibracje silnika» w rozdziale Rozwiązywanie problemów z silnikiem |
Zwiększone niewyważenie przedniego koła, deformacja lub nierównomierne zużycie opon, deformacja tarczy koła («bije» kierownica)
|
Wyważenie kół, zdeformowane lub nierównomierne zużycie opon, zdeformowane felgi - wymienić |
Poważne niewyważenie tylnych kół, odkształcenie lub nierównomierne zużycie opon, odkształcenie obręczy (wibracje z tyłu auta)
|
Wyważenie kół, zdeformowane lub nierównomierne zużycie opon, zdeformowane felgi - wymienić |
Odkształcenie wału / wałów kardana, utrata ciężarków wyważających (talerze)
|
Zlecić naprawę układu napędowego w warsztacie, a następnie wyważenie dynamiczne lub wymianę |
Duży luz krzyża w przegubie Cardana, utrata pierścienia ustalającego z widełek przegubu
|
Sprawdź obecność pierścieni ustalających w rowkach wideł, ruch osiowy krzyża. Wyreguluj luz, wymień zużyte części |
Poluzowane kołnierze wału napędowego
|
Dokręcić połączenia gwintowane |
Opony nie przeznaczone do takich warunków eksploatacji (na autostradzie używane są opony z kolcami, łańcuchy śniegowe itp.)
|
Używaj opon zgodnie z ich przeznaczeniem |
Nierównomierne zużycie lub łuszczenie się bieżnika, deformacja opony, felgi
|
Zmień koło |
Kołysanie samochodu na drodze
| |
Uszkodzony amortyzator
|
Wymień amortyzator (lepiej oba jednocześnie na tej samej osi) |
Wibracje podczas hamowania
| |
Odkształcenie tarczy hamulcowej: jej bicie wzdłuż krawędzi przekracza 0,15 mm
|
Wymień dysk (lepiej jako para) |
Zwiększony luz osiowy koła (poważne zużycie łożysk przedniego koła lub poluzowana nakrętka piasty)
|
Dokręcić nakrętkę piasty koła, w razie potrzeby wymienić łożyska |
Owalność bębna hamulcowego
|
Obróć lub wymień bęben |
Zablokowany tłok w cylindrze tylnego koła
|
Wymienić cylinder |
Klocek hamulcowy odkleił się od podstawy
|
Wymień but (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Słaba lub pęknięta sprężyna powrotna tylnego klocka hamulcowego
|
Wymień sprężynę |
Skrzypienie, piszczenie podczas hamowania
| |
Ogranicz zużycie klocków hamulcowych
|
Wymienić klocki hamulcowe (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Włączenie ciał obcych do materiału okładziny (piasek)
|
Zwykle nie wymaga interwencji (można czyścić szczotką drucianą) |
Słabej jakości materiał podszewki
|
Wymień but (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Zakleszczenie tłoczka hamulca przedniego lub prowadnicy zacisku
|
Wymień zespół bloku cylindrów, oczyść go z brudu i nasmaruj prowadnice zacisku smarem grafitowym |
Poważna korozja tarczy hamulcowej
|
Mielić (dłuto) lub wymień dysk |
Klocek hamulcowy odkleił się od podstawy
|
Wymień but (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Słaba lub pęknięta sprężyna powrotna tylnego klocka hamulcowego
|
Wymień sprężynę |
Hamowanie blokadą koła
|
Nie hamuj zbyt mocno, używaj opon odpowiednich do warunków jazdy |
Zwiększony skok pedału hamulca
(pedał «miękki» Lub «zawodzi»)
| |
Powietrze w układzie hamulcowym, wyciek płynu hamulcowego przez nieszczelności w połączeniach napędu hydraulicznego, uszkodzenia mankietów w głównym cylindrze hamulcowym, regulatorze ciśnienia, uszkodzenia przewodów i węży hamulcowych
|
Sprawdź wszystkie przewody, ich połączenia gwintowane i cylindry, wyeliminuj nieszczelności. Przywróć normalny poziom płynu w zbiorniku hamulca i odpowietrz układ. Jeśli przewody hamulcowe są uszkodzone (pęknięcia, spęcznienia lub ślady płynu hamulcowego) – Wymienić węże. Jeśli podejrzewasz usterkę głównego cylindra hamulcowego, wymień go na znany dobry |
Gumowe mankiety cylindrów są spuchnięte z powodu wnikania oleju, benzyny itp. Do płynu hamulcowego.
|
Wymień cylindry, węże, całkowicie spuszczając płyn hamulcowy; przepłukać układ świeżym płynem i odpowietrzyć |
Przegrzanie hamulców
|
Niech hamulce ostygną. Sprawdź grubość klocków i tarcz hamulcowych. W układzie należy stosować wyłącznie płyn hamulcowy zalecany przez producenta. Niezwłocznie wymień płyn hamulcowy |
Zwiększony prześwit między klockami a bębnem (automatyczna regulacja odstępu nie działa)
|
Wymień cylinderek koła, odpowietrz układ |
Zwiększony (więcej niż 0,15 mm wzdłuż krawędzi) bicie tarczy hamulcowej
|
Wymień dysk |
Jeden z obwodów działającego układu hamulcowego nie działa
|
Usunąć wyciek płynu z układu hamulcowego, odpowietrzyć układ |
Skok pedału hamulca mieści się w normalnych granicach
(pedał «trudny»), ale samochód słabo hamuje
| |
Smarowanie tarcz hamulcowych, bębnów, okładzin
|
Wyczyść zaolejone tarcze i bębny, wymień klocki (w skrajnych przypadkach szlifować na szmerglu). Czyszczenie podkładek rozpuszczalnikami jest surowo zabronione! Wyeliminuj przyczynę przetłuszczania (wymienić uszczelnienie półosi) |
Na powierzchni elektrod utworzyła się skorupa lodu lub soli (zima); podkładki zamoczyły się
|
Na początku ruchu, przy niskiej prędkości, sprawdź hamulce. Podczas deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce, lekko wciskając pedał hamulca |
Słabej jakości materiał podszewki
|
Wymień wkładki (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Zatkanie przewodów hamulcowych: przewody (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu spęcznienia lub rozwarstwienia gumy)
|
Wymienić uszkodzone rury i węże |
Zakleszczenie tłoka w cylindrze, klocki w zacisku
|
Wymień cylinder, oczyść powierzchnie styku klocków i zacisku, nasmaruj je SHRUS-4 lub smarem grafitowym przed montażem |
Całkowite zużycie klocków hamulcowych (szlifowanie hamulców)
|
Wymienić klocki hamulcowe (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Klocek hamulcowy odkleił się od podstawy
|
Wymień but (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Napęd regulatora ciśnienia źle wyregulowany
|
Wyreguluj napęd (cm. Układ hamulcowy) |
Uszkodzony regulator ciśnienia
|
Wymień regulator |
Wzmacniacz podciśnienia jest uszkodzony lub wąż łączący wzmacniacz z rurą wlotową lub zbiornikiem jest nieszczelny
|
Sprawdź integralność węża, jego dopasowanie do złączek, szczelność zacisków. Aby sprawdzić wzmacniacz: wyłącz silnik, wciśnij pedał hamulca 5-8 razy i trzymając pedał wciśnięty, uruchom silnik. Przy działającym wzmacniaczu po uruchomieniu silnika pedał powinien być zauważalny «Zostawić» do przodu. Wymień uszkodzony wzmacniacz |
Niepełne zwolnienie wszystkich kół
| |
Nieprawidłowe położenie śruby regulacyjnej względem pokrywy wzmacniacza podciśnienia
|
Koniec śruby powinien wystawać 1,25-0,2 mm względem końca osłony |
Gumowe mankiety cylindrów są spuchnięte z powodu wnikania oleju, benzyny itp. Do płynu hamulcowego.
|
Wymień cylindry, węże, całkowicie spuść płyn hamulcowy, przepłucz układ świeżym płynem i pompą |
Zablokowany tłok głównego cylindra (z powodu korozji, pęknięcia sprężyn powrotnych, przedostania się zanieczyszczeń mechanicznych do cieczy)
|
Wymień główny cylinder, odpowietrz układ |
Blokowanie pedału hamulca: pęknięta lub rozciągnięta sprężyna powrotna, mocno zużyte, tuleje pedału nie są nasmarowane, korozja osi
|
Wymień uszkodzoną sprężynę, tuleje, napełnij je świeżym smarem Litol-24, Fiol-1U |
Hamowanie jednym z kół
przy zwolnionym pedale hamulca
| |
Zakleszczenie tłoka cylindra koła
|
Wymienić blok cylindrów (tylny cylinder) |
Gumowe mankiety cylindrów są spuchnięte z powodu wnikania oleju, benzyny itp. Do płynu hamulcowego.
|
Wymień cylindry, węże, całkowicie spuść płyn hamulcowy, przepłucz układ świeżym płynem i pompą |
Zatkanie przewodów hamulcowych: przewody (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu spęcznienia lub rozwarstwienia gumy)
|
Wymienić uszkodzone rury i węże |
Oderwanie okładziny tylnego klocka hamulcowego
|
Wymień but (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Słaba lub pęknięta sprężyna powrotna tylnego klocka hamulcowego
|
Wymień sprężynę |
Odkształcenie listwy dystansowej, niewspółosiowość klocków spowodowana odkształceniem tarcz hamulcowych
|
Wyprostuj lub wymień listwę dystansową, tarcze hamulcowe |
Hamulec postojowy jest zaciągnięty, linki są zaklinowane w osłonach
|
Wyreguluj napięcie linek, nasmaruj je olejem silnikowym, jeżeli osłona jest uszkodzona lub żyły linki są postrzępione, a także w przypadku silnej korozji wymień je |
Słaby hamulec postojowy
| |
Nieprawidłowa regulacja napędu
|
Wyreguluj napęd |
Kabel napędowy zakleszczony w osłonach
|
Nasmaruj linkę olejem silnikowym, jeśli osłona jest uszkodzona lub żyły linki są postrzępione, a także w przypadku silnej korozji - wymień je |
Sprężyny powrotne odgałęzień kabli są ściśnięte do oporu
|
Ostrożnie odetnij 6-8 zwojów sprężyny (nie uszkodzić kabla!). Jeśli tylne klocki hamulcowe są bardzo zużyte, wymień je |
Nasmarowane bębny hamulcowe, okładziny
|
Wyczyść zaolejone tarcze i bębny, wymień klocki (w skrajnych przypadkach szlifować na szmerglu). Czyszczenie podkładek rozpuszczalnikami jest surowo zabronione! Wyeliminuj przyczynę przetłuszczania (wymienić uszczelnienie półosi) |
Na powierzchni elektrod utworzyła się skorupa lodu lub soli (zima); podkładki zamoczyły się
|
Na początku ruchu, przy niskiej prędkości, sprawdź hamulce. Podczas deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce, lekko wciskając pedał hamulca |
Całkowite zużycie klocków hamulcowych (szlifowanie hamulców)
|
Wymienić klocki hamulcowe (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Po zwolnieniu dźwigni hamulca postojowego koła nie hamują
| |
Po dłuższym postoju auta klocki się zakleszczyły (lub zamrożone) do bębna
|
Pociągając za dźwignię lub linkę, staraj się robić to ostrożnie (aby nie zerwać okładzin hamulcowych) zakręć kołem. Sprawdź swobodę ruchu linki w osłonach, tłoki w cylindrach koła, sztywność sprężyn powrotnych linki hamulca postojowego i sprężyn powrotnych szczęk. Parkując samochód, jeśli to możliwe, nie naciskaj hamulca, tylko wrzuć bieg |
Nieprawidłowa regulacja napędu
|
Wyreguluj napęd |
Kabel napędowy zakleszczony w osłonach
|
Nasmaruj linkę olejem silnikowym, jeśli powłoka jest uszkodzona lub żyły linki są postrzępione, a także w przypadku silnej korozji - wymień je |
Odjeżdżanie pojazdu z kierunku jazdy na wprost (na płaskiej drodze)
| |
Nierównomierne ciśnienie powietrza w oponach
|
Ustaw normalne ciśnienie |
Naruszenie kątów przednich kół
|
Dostosuj kąty |
Znacząca różnica w zużyciu opon
|
Wymień zużytą oponę |
Nieregularne osiadanie lub pęknięte sprężyny zawieszenia
|
Wymień obie sprężyny |
Zdeformowane części zawieszenia i / lub karoserii
|
Wyprostuj lub wymień zdeformowane części ciała |
Przemieszczenie tylnej osi z powodu pękniętych prętów lub wsporników do ich mocowania
|
Wymienić pręty, spawać wsporniki |
Hamowanie koła z powodu zakleszczenia tłoka cylindra koła
|
Wymienić blok cylindrów (tylny cylinder) |
Hamowanie tylnego koła z powodu osłabienia lub pęknięcia sprężyny powrotnej tylnych klocków hamulcowych
|
Wymień sprężynę |
Zatkanie przewodów hamulcowych: przewody (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu spęcznienia lub rozwarstwienia gumy)
|
Wymienić uszkodzone rury i węże |
Ściąganie lub poślizg samochodu podczas hamowania
| |
Zakleszczenie tłoka cylindra koła
|
Wymienić blok cylindrów (tylny cylinder) |
Zatkanie przewodów hamulcowych: przewody (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu spęcznienia lub rozwarstwienia gumy)
|
Wymienić uszkodzone rury i węże |
Zakleszczenie koła z powodu rozwarstwienia okładziny od podstawy szczęki hamulcowej
|
Wymień but (lepiej w tym samym czasie wszystkie na tej samej osi) |
Smarowanie tarcz hamulcowych, bębnów, okładzin
|
Wyczyść zaolejone tarcze i bębny, wymień klocki (w skrajnych przypadkach szlifować na szmerglu). Czyszczenie podkładek rozpuszczalnikami jest surowo zabronione! Wyeliminuj przyczynę przetłuszczania (wymienić uszczelnienie półosi) |
Na powierzchni elektrod utworzyła się skorupa lodu lub soli (zima); podkładki zamoczyły się
|
Na początku ruchu, przy niskiej prędkości, sprawdź hamulce. Podczas deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce, lekko wciskając pedał hamulca |
Odkształcenie tarczy hamulcowej: bicie krawędzi przekracza 0,15 mm
|
Wymień dysk (lepiej jako para) |
Owalność bębna hamulcowego
|
Obróć lub wymień bęben |
Różne ciśnienie w oponach lewego i prawego koła
|
Ustaw normalne ciśnienie |
Znacząca różnica w zużyciu opon
|
Wymień zużytą oponę |
Nierówne osiadanie sprężyn przedniego zawieszenia
|
Wymień obie sprężyny |
Niewłaściwa geometria kół
|
Wyreguluj ustawienie kół |
Szybkie zużycie bieżnika opony
| |
Ciśnienie w oponach poza zakresem
|
Ustaw normalne ciśnienie |
Niewłaściwa geometria kół przednich
|
Wyreguluj ustawienie kół |
Duża prędkość jazdy, ruszanie z poślizgiem kół, hamowanie «do Yuz», pokonywanie zakrętów z poślizgiem lub dryfowaniem kół
|
Zmień swój styl jazdy. Częściej sprawdzaj ciśnienie w oponach, geometrię kół, stan elementów zawieszenia |
Zwiększony luz osiowy koła (poważne zużycie łożysk przedniego koła lub poluzowanie nakrętki piasty)
|
Dokręcić nakrętkę piasty koła, w razie potrzeby wymienić łożysko |
Uderzyć w bieżnik materiałów agresywnych w stosunku do gumy - bitumu, oleju, benzyny, rozpuszczalników, kwasów itp.
|
Zmień oponę |
Przeciążenie samochodu
|
Nie przeciążaj samochodu |
Nierównomierne zużycie bieżnika opony
| |
Zwiększone niewyważenie kół
|
Wyważ koła |
Odkształcenie opony, obręcz
|
Zmień koło |
Inne ciśnienie w oponach
|
Ustaw normalne ciśnienie |
Niewłaściwa geometria kół przednich
|
Wyreguluj ustawienie kół |
Duża prędkość w zakrętach, ich pokonywanie z poślizgiem lub dryfowaniem kół
|
Zmień swój styl jazdy. Częściej sprawdzaj ciśnienie w oponach, geometrię kół, stan elementów zawieszenia |
Zwiększony luz osiowy koła (poważne zużycie łożysk przedniego koła lub poluzowanie nakrętki piasty)
|
Dokręcić nakrętkę piasty koła, w razie potrzeby wymienić łożysko |
Pogorszenie stanu zawiasów, deformacja zawieszenia lub części nadwozia
|
Wymienić zawiasy, wyprostować lub wymienić zdeformowane elementy zawieszenia, dźwigary, panele karoserii |
Zagraj w kierownicę (Zobacz też «Zwiększony luz kierownicy»)
|
Wymienić zużyte połączenia, dokręcić połączenia gwintowane, wyregulować luz między kołem zębatym a zębatką w mechanizmie kierowniczym |
Zwiększone darmowe
podróż kierownicą
| |
Szczelina między ślimakiem a rolką w mechanizmie kierowniczym jest duża
|
Wyreguluj luz, jeśli regulacja nie jest możliwa, wymień przekładnię kierowniczą |
Zużyte tuleje wahacza
|
Wymień tuleje lub wahacz |
Zużyte przeguby drążków kierowniczych
|
Wymienić pręty |
Słabe mocowanie obudowy przekładni kierowniczej i/lub wspornika wahacza do podłużnic nadwozia, pęknięcia podłużnic
|
Dokręć łączniki, napraw lub wymień pęknięty dźwigar |
Kierownica ciężko się obraca
| |
Luz kierownicy nie wyregulowany
|
Dopasuj odstępy |
Nakrętki na powierzchniach, deformacja ślimaka i/lub rolki sterującej
|
Wymienić przekładnię kierowniczą |
Zbyt ciasne tuleje wahacza, brak smarowania
|
Wyreguluj dokręcenie nakrętki, nasmaruj tuleje Litol-24 i włóż smar do wnęki między nimi. Aby sprawdzić moment dokręcenia nakrętki, konieczne jest wymontowanie wspornika wahacza z pojazdu. Dźwignia musi się obracać, gdy na jej koniec przyłożone jest obciążenie 1-2 kgf i nie może obracać się pod własnym ciężarem |
Zablokowane sworznie drążków kierowniczych
|
Wymienić pręty |
Niewłaściwa geometria kół przednich
|
Dostosuj kąty |
Zainstalowany niestandardowo (szeroki) opony, felgi offsetowe (ET), inny niż zalecany
| Używaj kół i opon zalecanych przez producenta |
Niskie ciśnienie w oponach przednich kół
|
Ustaw normalne ciśnienie |
Przekroczenie małego samochodu
| |
Hamowanie jednego lub kilku kół
|
Cm. «Niepełne zwolnienie wszystkich kół», «Hamowanie jednym z kół przy zwolnionym pedale hamulca» |
Niewłaściwa geometria kół przednich
|
Wyreguluj ustawienie kół |
Niskie ciśnienie w oponach
|
Ustaw normalne ciśnienie |
Skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza, reduktory osi są wypełnione olejem o niewłaściwej lepkości
|
Wymień olej na zalecany w instrukcji obsługi |
Wyciek oleju z osi
| |
Uszkodzone lub zużyte uszczelki
|
Wymienić uszczelki |
Zatarcia, zagrożenia na powierzchniach wałów, na których pracują uszczelnienia, bicie wału
|
Wypełnij drobne uszkodzenia pilnikiem i wypoleruj. Nowa uszczelka olejowa może być trochę (do 1mm) podciśnienie (umieszczenie podkładek dystansowych w razie potrzeby), tak, aby jego krawędź pracowała na niezużytej części wału. Wymienić zdeformowane części |
Zwiększone ciśnienie w skrzyni korbowej z powodu zatkanego odpowietrznika
|
Oczyścić lub wymienić odpowietrznik |
Luźne świece, uszkodzone uszczelki
|
Dokręcić korki, wymienić uszkodzone uszczelki lub nałożyć uszczelniacz |
Na osłonie zawiasu i/lub wale napędowym przedniego koła widoczne są ślady smaru
| |
Pokrywa ochronna zawiasu jest uszkodzona, jej zaciski są luźne
|
Sprawdź zawias, jeśli jest luz, wymień go. Jeśli nie ma luzów, a smar jest mało zabrudzony, bez demontażu zawiasu usuń jak najwięcej smaru za pomocą śrubokręta i włóż nowy (SHRUS-4). Wymienić uszkodzoną obudowę, dokręcić (zastępować) zaciski |
Na wielowypustowym końcu wału Cardana
widoczne ślady smaru
| |
Zacisk dławnicy połączenia wielowypustowego wału kardana poluzował się (jej płatki się rozwinęły)
|
Zagiąć płatki klipsa lub wymienić, spryskać połączenie smarem Fiol-1, Fiol-2U lub SHRUS-4 |
Na przegubie uniwersalnym widoczne są ślady smaru
| |
Zużyte lub uszkodzone uszczelnienia łożyska przegubu uniwersalnego
|
Wymienić uszczelkę lub zespół przegubu uniwersalnego. W przypadku montażu w zawiasie należy zastosować smar Fiol-1 lub Fiol-2U |
Na amortyzatorze występują wycieki
płyn do amortyzatorów
| |
wyciek płynu z amortyzatora (z powodu zużycia dławika trzpienia, o-ringu zbiornika, wyszczerbień i uszkodzeń chromowania trzpienia)
|
Drobny «wyzysk» amortyzator na górze (jeśli nie ma wycieków) przy zachowaniu jego właściwości nie jest usterką. Amortyzatory można sprawdzić na specjalnym stojaku lub - z grubsza - wymachując autem za błotnik. Dozwolone jest nie więcej niż 1-2 tłumione drgania samochodu. W przypadku znacznego wycieku płynu i/lub utraty wydajności (kołysanie samochodu na drodze) wymienić amortyzator
|