Diagnostyka przekładni Cardana, osi, podwozia, układu kierowniczego i hamulców (VAZ-21214)

Przyczyna awarii	Metoda eliminacji
Pukanie przy ruszaniu
Sprzęgło elastyczne poluzowało się na kołnierzu na wale wtórnym skrzyni biegów i/lub kołnierzu wału pośredniego na kołnierzu wału wejściowego skrzyni rozdzielczej	Dokręć elementy mocujące, sprawdź wyśrodkowanie skrzyni rozdzielczej względem skrzyni biegów (patrz Skrzynia rozdzielcza)
Mocowanie kołnierzy wału Cardana do kołnierzy skrzyni rozdzielczej i/lub przekładni osi uległo poluzowaniu	Dokręć elementy mocujące, wymień zużyte nakrętki samozabezpieczające
Zużycie połączenia wielowypustowego wału Cardana z jego kołnierzem lub przegubami Cardana (klekotanie)	Połączenia wielowypustowe należy smarować smarem SHRUS-4, Fiol-1 lub Litol-24. Wymień zużyte przeguby krzyżakowe lub zespół wału napędowego
W przekładni głównej występuje duża przerwa w zazębieniu, ich zęby są zużyte	Wyreguluj luz boczny w mechanizmie załączania biegów. Wymień zużyte koła zębate
Luz w zazębieniu kół zębatych przekładni głównej jest naruszony z powodu poluzowania nakrętki konika	Dokręć nakrętkę zalecanym momentem obrotowym, w razie potrzeby zamontuj nową tuleję dystansową
Złamane drążki zawieszenia tylnego lub ich uchwyty mocujące, zniszczone silentbloki	Wymień pręty, przyspawaj wsporniki
Nakrętki kół się poluzowały	Dokręć nakrętki zalecanym momentem obrotowym
Klocki hamulcowe przyklejone lub przymarznięte do bębna	Nie jest to usterka. Nie używaj hamulca ręcznego podczas dłuższego parkowania, zwłaszcza zimą
Oddzielenie się okładziny hamulcowej od podstawy szczęki	Wymień podkładkę (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie)
Awaria sprężyny zawieszenia	Wymień sprężynę (najlepiej wymienić obie sprężyny zawieszenia na raz – lewą i prawą)
• Sprzęgło jest uszkodzone	Cm. Diagnozowanie usterek sprzęgła
• Wsporniki zespołu napędowego utraciły swoją elastyczność lub uległy uszkodzeniu lub ich mocowanie poluzowało się	Wymień podpory, dokręć elementy mocujące
Hałas podczas jazdy samochodem po gładkiej autostradzie
Łożyska przekładni przedniej lub tylnej osi są zużyte, ich napięcie wstępne jest zerwane, pasowanie jest luźne (jednolity hałas z mostu)	Wymień zużyte łożyska, tuleję dystansową, wyreguluj napięcie wstępne (patrz Oś tylna)
Zęby kół zębatych przekładni głównej są zużyte, luz boczny w zazębieniu jest zaburzony, na zębach występują zadrapania: wycie z osi przedniej lub tylnej, zmniejszające się lub zanikające po zmniejszeniu obciążenia (po puszczeniu pedału gazu)	Wymień zużyte koła zębate, wyreguluj luz
Koło napędowe w mechanizmie różnicowym poluzowało się (wybicie koła zębatego)	Dokręć połączenia gwintowane (możesz użyć uszczelniacza gwintów), wymienić zużyte koła zębate (parami)
Zużyte łożyska osi lub łożyska piasty koła przedniego	Wymień łożyska
Niewyważenie wału Cardana	Sprawdź, czy pierścienie ustalające łożyska poprzeczki są na swoim miejscu. Oddaj przekładnię Cardana do wyważenia w serwisie lub wymień ją
Opony nie są przeznaczone do takich warunków eksploatacji (na asfalcie stosuje się opony z kolcami, łańcuchy antypoślizgowe, itp.)	Używaj opon zgodnie z ich przeznaczeniem
Duża prędkość na zakrętach	Przed skrętem należy zmniejszyć prędkość. Wyreguluj zbieżność kół przednich i ciśnienie w oponach
Nierównomierne zużycie lub oddzielenie się bieżnika, odkształcenie opony, felgi	Wymień koło
Koło dotyka błotnika lub nadkola (szczególnie w załadowanym pojeździe)	Sprawdź i wyreguluj kąty ustawienia kół, wymień zdeformowane części zawieszenia i zapadnięte sprężyny. Nie przeciążaj pojazdu. Stosuj wyłącznie standardowe koła
Elementy układu hamulcowego ocierają się o tarczę/bęben hamulcowy	Rozmontuj urządzenie, wymień uszkodzone części
Nakrętki mocujące koła poluzowały się	Dokręć nakrętki, jeśli tarcza koła jest zdeformowana, wymień tarczę
Oddzielenie się okładziny hamulcowej od podstawy szczęki	Wymień podkładkę (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie)
• Usterki silnika, sprzęgła, skrzyni biegów	Zobacz odpowiednie sekcje "Diagnostyka"
• Wycie, gwizdanie z bagażnika (ładunku) na dachu	Kierowco zwolnij
Pukanie, skrzypienie podczas jazdy w terenie
Samochód jest przeciążony	Nie przeciążaj pojazdu. Rozłóż obciążenie równomiernie (skorzystaj z salonu)
Amortyzatory są uszkodzone, ich mocowania poluzowały się, gumowe poduszki uległy zużyciu	Wymień amortyzator (lepiej oba jednocześnie na jednej osi), poduszki gumowe
Awaria bufora zawieszenia (przód lub tył) lub dodatkowy górny zderzak (tył)	Wymień bufory
Osiadanie lub pęknięcie sprężyny zawieszenia	Wymień sprężynę (najlepiej wymienić obie sprężyny na raz – lewą i prawą)
Złamane drążki zawieszenia tylnego lub ich uchwyty mocujące, zniszczone silentbloki	Wymień pręty, przyspawaj wsporniki
Układ wydechowy jest nieprawidłowo zamontowany lub zdeformowany	Wymień układ wydechowy lub zmień położenie jego części (biorąc pod uwagę skok zawieszenia)
Zużyte lub nie nasmarowane sworznie kulowe przedniego zawieszenia	Unieś przednie koła i upewnij się, że przeguby kulowe mogą się swobodnie poruszać. Wlać świeży smar SHRB-4 do pokryw
Zużyte lub uszkodzone ciche bloki zawieszenia przedniego	Wymień klocki tłumiące
Mocowanie osi dolnego i/lub górnego wahacza poluzowało się	Dokręć połączenia gwintowane
Belka poprzeczna zawieszenia przedniego poluzowała się od podłużnic nadwozia	Dokręć połączenia gwintowane
Mocowanie kierownicy na wale, kolumna kierownicza do wspornika, obudowa przekładni kierowniczej i wspornik wahacza do podłużnic nadwozia uległy poluzowaniu	Dokręć połączenia gwintowane
Stukanie w mechanizmie kierowniczym: silne zużycie lub zniszczenie powierzchni roboczych ślimaka i rolki, tulei wahacza, nie wyregulowany luz w zazębieniu, brak oleju w obudowie mechanizmu kierowniczego	Wymień zużytą jednostkę, wyreguluj szczelinę w zazębieniu rolki i ślimaka, dodaj oleju
Wygięte elementy zawieszenia (dźwignie, drążek stabilizatora), drążki kierownicze. Części zawieszenia poluzowały się	Wyprostuj lub wymień zdeformowane części. Dokręć połączenia gwintowane
Poduszki gumowe mocujące układ wydechowy są rozerwane lub zgubione, zacisk mocujący rurę wydechową do wspornika na skrzyni biegów	Zamontuj nowe poduszki, zaciśnij
• Mocowania układu napędowego utraciły elastyczność lub uległy zniszczeniu	Wymień podpory
Mocowanie półosi i osłony hamulca do belki osi tylnej uległo poluzowaniu	Dokręć połączenia gwintowane
Wysokie ciśnienie w oponach	Ustaw ciśnienie na normalne
Hałas, skrzypienie, klikanie z tylnej osi podczas skręcania samochodem lub gdy jedno z kół się poślizgnie
Nakrętki mocujące koła poluzowały się	Dokręć nakrętki, jeśli tarcza koła jest zdeformowana, wymień tarczę
Zęby satelitów lub kół zębatych osi są zużyte lub wyszczerbione	Wymień zużyte lub uszkodzone części
Zbyt ciasny obrót satelitów na osi lub samej osi w obudowie mechanizmu różnicowego	Wyczyść pilnikiem zadziory na osi i w otworach satelitów, wymień zużyte i zdeformowane części
Zużycie sferyczne (wewnętrzny) powierzchnie obudowy mechanizmu różnicowego	Wymień obudowę mechanizmu różnicowego lub zespół mechanizmu różnicowego
Zacinanie się kół zębatych osi w obudowie mechanizmu różnicowego	Wymień zużyte i zdeformowane części. Poprzez dobór podkładek podporowych należy ustawić luz osiowy kół zębatych na 0-0,10 mm, monitorując moment oporu obrotowego (patrz Skrzynia rozdzielcza)
Duży luz osiowy kół zębatych napędu osi w obudowie mechanizmu różnicowego	Dobierając okładziny regulacyjne, należy ustawić luz osiowy kół zębatych w zakresie 0-0,10 mm, monitorując moment oporu obrotowego (patrz Skrzynia rozdzielcza)
Zużyte łożysko osi	Wymień półoś
Awaria sprężyny zawieszenia	Wymień sprężynę (najlepiej wymienić obie sprężyny zawieszenia na raz – lewą i prawą)
Złamane drążki zawieszenia tylnego lub ich uchwyty mocujące, zniszczone silentbloki	Wymień pręty, przyspawaj wsporniki
Hałas, skrzypienie, klikanie z przedniej osi podczas skręcania samochodem lub gdy jedno z kół się poślizgnie
Nakrętki mocujące koła poluzowały się	Dokręć nakrętki, jeśli tarcza koła jest zdeformowana, wymień tarczę
Zużycie zawiasu zewnętrznego (rzadziej wewnętrznego)	Wymień zawias
Deformacja wału napędowego przedniego koła	Wymień wał lub zespół napędowy
Zwiększony luz osiowy koła (poważne zużycie łożysk kół przednich lub luźna nakrętka piasty)	Dokręć nakrętkę piasty koła, w razie potrzeby wymień łożyska
Koło dotyka błotnika (szczególnie w załadowanym pojeździe)	Sprawdź i wyreguluj kąty ustawienia kół, wymień zdeformowane części zawieszenia i zapadnięte sprężyny. Nie przeciążaj pojazdu. Stosuj wyłącznie standardowe koła
Awaria sprężyny zawieszenia	Wymień sprężynę (najlepiej wymienić obie sprężyny zawieszenia na raz – lewą i prawą)
Zużyte lub nie nasmarowane sworznie kulowe przedniego zawieszenia	Unieś przednie koła i upewnij się, że przeguby kulowe mogą się swobodnie poruszać. Wlać świeży smar SHRB-4 do pokryw
Zużyte lub uszkodzone ciche bloki zawieszenia przedniego	Wymień klocki tłumiące
Mocowanie osi dolnego i/lub górnego wahacza poluzowało się	Dokręć połączenia gwintowane
Belka poprzeczna zawieszenia przedniego poluzowała się od podłużnic nadwozia	Dokręć połączenia gwintowane
Kolumna kierownicza poluzowała się w połączeniu ze wspornikiem, obudowa przekładni kierowniczej i wspornik wahacza poluzowały się w połączeniu z podłużnicami nadwozia	Dokręć połączenia gwintowane
Stukanie w mechanizmie kierowniczym: silne zużycie lub zniszczenie powierzchni roboczych ślimaka i rolki, tulei wału ramienia zwrotnicy, nie wyregulowany luz w zazębieniu, brak oleju w obudowie mechanizmu kierowniczego	Wymień zużytą jednostkę, wyreguluj szczelinę w zazębieniu rolki i ślimaka, dodaj oleju
Wygięte elementy zawieszenia (dźwignie, drążek stabilizatora), drążki kierownicze	Wymień zdeformowane części
Wibracje podczas jazdy samochodem
• Wibracje od podłogi w okolicy przednich foteli	Cm. Diagnostyka usterek skrzyni rozdzielczej i wałka pośredniego
• Wibracje z jednostki napędowej	Zobacz "Silne wibracje silnika" w sekcji Diagnostyka usterek silnika
Zwiększona niewyważenie kół przednich, odkształcenie opony lub jej nierównomierne zużycie, odkształcenie tarczy koła (kierownica "bije")	Wyważ koła, zdeformowane lub nierównomiernie zużyte opony, zdeformowane felgi - wymień
Silne zaburzenie równowagi kół tylnych, odkształcenie opony lub jej nierównomierne zużycie, odkształcenie obręczy koła (wibracje tylnej części samochodu)	Wyważ koła, zdeformowane lub nierównomiernie zużyte opony, zdeformowane felgi - wymień
Odkształcenie wału/wałów Cardana, utrata ciężarków wyważających (płyt)	Naprawić przekładnię Cardana w serwisie z późniejszym wyważeniem dynamicznym lub wymienić
Duży luz w poprzeczce przegubu Cardana, pierścień ustalający wypada z widełek przegubu	Sprawdź obecność pierścieni zabezpieczających w rowkach widełek i przesunięcie osiowe poprzeczki. Wyreguluj luz, wymień zużyte części
Mocowanie kołnierzy wału Cardana uległo poluzowaniu	Dokręć połączenia gwintowane
Opony nie są przeznaczone do takich warunków eksploatacji (na autostradach stosuje się opony z kolcami, łańcuchy antypoślizgowe, itp.)	Używaj opon zgodnie z ich przeznaczeniem
Nierównomierne zużycie lub oddzielenie się bieżnika, odkształcenie opony, felgi	Wymień koło
Samochód kołyszący się na drodze
Amortyzator jest uszkodzony	Wymień amortyzator (lepiej oba jednocześnie na jednej osi)
Wibracje podczas hamowania
Deformacja tarczy hamulcowej: jej bicie wzdłuż krawędzi przekracza 0,15 mm	Wymień dysk (lepiej w parach)
Zwiększony luz osiowy koła (poważne zużycie łożysk kół przednich lub luźna nakrętka piasty)	Dokręć nakrętkę piasty koła, w razie potrzeby wymień łożyska
Owalność bębna hamulcowego	Odnowienie lub wymiana bębna
Tłok w cylindrze tylnego koła jest zablokowany	Wymień cylinder
Okładzina szczęki hamulcowej oddzieliła się od podstawy	Wymień podkładkę (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie)
Sprężyna naciągowa szczęki hamulca tylnego jest słaba lub uszkodzona	Wymień sprężynę
Piszczenie, skrzypienie podczas hamowania
Maksymalne zużycie okładzin hamulcowych	Wymień klocki hamulcowe (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie)
Wtrącenie się obcych cząstek (piasku) do materiału wykładziny	Z reguły nie wymaga interwencji (możesz wyczyścić wykładziny szczotką drucianą)
Niska jakość materiału nakładki	Wymień podkładkę (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie)
Zatarcie tłoczka hamulca przedniego lub prowadnicy zacisku	Wymień zespół bloku cylindrów, oczyść go z brudu i nasmaruj prowadnice zacisku smarem grafitowym
Silna korozja tarczy hamulcowej	Przeszlifuj (naostrz) lub wymień tarczę
Okładzina szczęki hamulcowej oddzieliła się od podstawy	Wymień podkładkę (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie)
Sprężyna naciągowa szczęki hamulca tylnego jest słaba lub uszkodzona	Wymień sprężynę
Hamowanie z blokadą koła	Nie hamuj zbyt mocno, używaj opon odpowiednich do warunków jazdy
Zwiększony skok pedału hamulca (pedał jest "miękki" lub "przepada")
Powietrze w układzie hamulcowym, wyciek płynu hamulcowego przez nieszczelności w połączeniach napędu hydraulicznego, uszkodzenie mankietów w głównym cylindrze hamulcowym, regulatorze ciśnienia, uszkodzenie przewodów i wężyków hamulcowych	Sprawdź wszystkie przewody, ich połączenia gwintowane i cylindry, a następnie usuń nieszczelności. Przywróć prawidłowy poziom płynu w zbiorniku hamulcowym i odpowietrz układ. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia przewodów hamulcowych (pęknięcia, wybrzuszenia lub ślady płynu hamulcowego) – wymienić węże. Jeśli podejrzewasz uszkodzenie głównego cylindra hamulcowego, wymień go na sprawdzony, sprawny
Uszczelki gumowe cylindrów pęczniały na skutek przedostawania się oleju, benzyny itp. do płynu hamulcowego.	Wymień cylindry, przewody, całkowicie spuść płyn hamulcowy; przepłucz układ świeżym płynem i odpowietrz go
Przegrzanie mechanizmów hamulcowych	Pozostaw hamulce do ostygnięcia. Sprawdź grubość klocków i tarcz hamulcowych. W układzie hamulcowym należy stosować wyłącznie płyny zalecane przez producenta. Wymieniaj płyn hamulcowy na czas
Zwiększony prześwit pomiędzy klockami a bębnem (urządzenie do automatycznej regulacji szczeliny nie działa)	Wymień cylinder koła, odpowietrz układ
Zwiększony (ponad 0,15 mm wzdłuż krawędzi) bicie tarczy hamulcowej	Wymień dysk
Jeden z obwodów układu hamulcowego roboczego nie działa	Napraw wyciek płynu hamulcowego, odpowietrz układ
Skok pedału hamulca mieści się w granicach normy (pedał jest "twardy"), ale samochód słabo hamuje
Smarowanie tarcz hamulcowych, bębnów, okładzin	Wyczyść zaolejone tarcze i bębny, wymień klocki (w skrajnych przypadkach przeszlifuj papierem ściernym). Surowo zabrania się czyszczenia padów rozpuszczalnikami! Wyeliminuj przyczynę olejenia (wymienić uszczelkę półosi)
Skorupa lodowa lub solna tworząca się na powierzchni podkładek (zimą); podpaski zamokły	Na początku ruchu, przy niskiej prędkości, sprawdź hamulce. W deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce, lekko naciskając pedał hamulca
Niska jakość materiału podkładki	Wymień podkładki (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie)
Zablokowanie przewodów hamulcowych: rurki (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu pęcznienia lub rozwarstwienia gumy)	Wymień uszkodzone rury i węże
Zacinanie się tłoka w cylindrze, klocki w zacisku	Wymień cylinder, wyczyść powierzchnie styku klocków i zacisku, nasmaruj je smarem SHRUS-4 lub smarem grafitowym przed montażem
Całkowite zużycie okładzin hamulcowych (szlifowanie hamulców)	Wymień klocki hamulcowe (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie)
Okładzina szczęki hamulcowej oddzieliła się od podstawy	Wymień podkładkę (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie)
Napęd regulatora ciśnienia jest nieprawidłowo wyregulowany	Wyreguluj napęd (patrz Układ hamulcowy)
Regulator ciśnienia jest uszkodzony	Wymień regulator
Wzmacniacz podciśnienia jest uszkodzony lub wąż łączący wzmacniacz z rurą dolotową lub odbiornikiem jest nieszczelny	Sprawdź integralność węża, jego dopasowanie do przyłączy i szczelność zacisków. Aby sprawdzić wspomaganie: wyłącz silnik, naciśnij pedał hamulca 5-8 razy i trzymając pedał wciśnięty, uruchom silnik. Jeżeli wzmacniacz działa prawidłowo, po uruchomieniu silnika pedał powinien wyraźnie "przesunąć się" do przodu. Wymień uszkodzony wzmacniacz
Niepełne zwolnienie hamowania wszystkich kół
Nieprawidłowe położenie śruby regulacyjnej względem pokrywy wzmacniacza podciśnienia	Koniec śruby powinien wystawać w stosunku do końca pokrywy na odległość 1,25-0,2 mm
Uszczelki gumowe cylindrów pęczniały na skutek przedostawania się oleju, benzyny itp. do płynu hamulcowego.	Wymień cylindry, przewody, całkowicie spuść płyn hamulcowy, przepłucz układ świeżym płynem i odpowietrz
Tłok cylindra głównego jest zablokowany (z powodu korozji, pęknięcia sprężyn powrotnych, przedostania się zanieczyszczeń mechanicznych do cieczy)	Wymień cylinder główny, odpowietrz układ
Zacinanie się pedału hamulca: pęknięta lub rozciągnięta sprężyna powrotna, mocno zużyte tuleje pedałów, brak smarowania, korozja osi	Wymień uszkodzoną sprężynę, tuleje, wlej do nich świeży smar Litol-24, Fiol-1U
Hamowanie jednego z kół ze zwolnionym pedałem hamulca
Zacinanie się tłoka cylindra koła	Wymień blok cylindrów (cylinder tylny)
Uszczelki gumowe cylindrów pęczniały na skutek przedostawania się oleju, benzyny itp. do płynu hamulcowego.	Wymień cylindry, przewody, całkowicie spuść płyn hamulcowy, przepłucz układ świeżym płynem i odpowietrz
Zablokowanie przewodów hamulcowych: rurki (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu pęcznienia lub rozwarstwienia gumy)	Wymień uszkodzone rury i węże
Rozwarstwienie okładziny szczęk hamulcowych tylnych	Wymień podkładkę (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie)
Sprężyna naciągowa szczęki hamulca tylnego jest słaba lub uszkodzona	Wymień sprężynę
Odkształcenie listwy dystansowej, rozbieżność klocków spowodowana odkształceniem tarcz hamulcowych	Wyprostuj lub wymień drążek dystansowy, osłony hamulców
Hamulec postojowy jest zbyt mocno naciągnięty, linki są zablokowane w osłonach	Wyreguluj napięcie linek, nasmaruj je olejem silnikowym, w przypadku uszkodzenia osłony lub przetarcia żył linki, a także w przypadku silnej korozji - wymień je
Hamulec postojowy nie trzyma dobrze
Nieprawidłowa regulacja napędu	Wyreguluj napęd
Przewód napędowy jest zakleszczony w osłonach	Nasmaruj kabel olejem silnikowym; jeśli osłona kabla jest uszkodzona lub żyły kabla są przetarte, bądź występuje silna korozja, wymień je
Sprężyny powrotne odgałęzień kabla są ściskane do oporu	Ostrożnie odetnij 6-8 zwojów sprężyny (nie uszkadzaj kabla!). Jeżeli klocki hamulcowe tylne są mocno zużyte, należy je wymienić
Bębny i okładziny hamulcowe są zaolejone	Wyczyść zaolejone tarcze i bębny, wymień klocki (w skrajnych przypadkach przeszlifuj papierem ściernym). Surowo zabrania się czyszczenia padów rozpuszczalnikami! Wyeliminuj przyczynę olejenia (wymienić uszczelkę półosi)
Skorupa lodowa lub solna tworząca się na powierzchni podkładek (zimą); podpaski zamokły	Na początku ruchu, przy niskiej prędkości, sprawdź hamulce. W deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce, lekko naciskając pedał hamulca
Całkowite zużycie okładzin hamulcowych (szlifowanie hamulców)	Wymień klocki hamulcowe (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie)
Po zwolnieniu dźwigni hamulca postojowego koła nie są zwalniane
Po dłuższym postoju samochodu klocki hamulcowe się zacięły (lub zamrożone) do bębna	Podczas pociągania za dźwignię lub linkę staraj się zachować ostrożność (aby uniknąć uszkodzenia klocków hamulcowych) obróć koło. Sprawdź łatwość poruszania się linki w osłonach, tłoki w cylindrach kół, sztywność sprężyn powrotnych linki hamulca postojowego oraz sprężyny naciągowe szczęk. Parkując samochód, jeśli to możliwe, nie naciskaj hamulca, lecz włącz bieg
Nieprawidłowa regulacja napędu	Wyreguluj napęd
Przewód napędowy jest zakleszczony w osłonach	Nasmaruj kabel olejem silnikowym; jeśli osłona kabla jest uszkodzona lub żyły kabla są przetarte, bądź występuje silna korozja, wymień je
Odchylenie pojazdu od ruchu prostoliniowego (na płaskiej drodze)
Nierównomierne ciśnienie w oponach	Ustaw ciśnienie na normalne
Nieprawidłowe kąty ustawienia przednich kół	Dostosuj kąty
Znaczna różnica w zużyciu opon	Wymień zużytą oponę
Nierównomierne osiadanie lub pękanie sprężyn zawieszenia	Wymień obie sprężyny
Zawieszenie i/lub elementy nadwozia samochodu są zdeformowane	Wyprostuj lub wymień zdeformowane części ciała
Przemieszczenie tylnej osi spowodowane pęknięciem drążków lub ich uchwytów mocujących	Wymień pręty, przyspawaj wsporniki
Hamowanie kół z powodu zakleszczenia się tłoka cylindra koła	Wymień blok cylindrów (cylinder tylny)
Opór tylnego koła spowodowany osłabieniem lub pęknięciem sprężyny napinającej tylne klocki hamulcowe	Wymień sprężynę
Zablokowanie przewodów hamulcowych: rurki (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu pęcznienia lub rozwarstwienia gumy)	Wymień uszkodzone rury i węże
Samochód wpada w poślizg lub dryfuje podczas hamowania
Zacinanie się tłoka cylindra koła	Wymień blok cylindrów (cylinder tylny)
Zablokowanie przewodów hamulcowych: rurki (z powodu wgnieceń) lub węże (z powodu pęcznienia lub rozwarstwienia gumy)	Wymień uszkodzone rury i węże
Zatarcie koła spowodowane oddzieleniem się okładziny od podstawy szczęki hamulcowej	Wymień podkładkę (lepiej mieć wszystko na jednej osi w tym samym czasie)
Smarowanie tarcz hamulcowych, bębnów, okładzin	Wyczyść zaolejone tarcze i bębny, wymień klocki (w skrajnych przypadkach przeszlifuj papierem ściernym). Surowo zabrania się czyszczenia padów rozpuszczalnikami! Wyeliminuj przyczynę olejenia (wymienić uszczelkę półosi)
Skorupa lodowa lub solna tworząca się na powierzchni podkładek (zimą); podpaski zamokły	Na początku ruchu, przy niskiej prędkości, sprawdź hamulce. W deszczu i po przejechaniu przez głębokie kałuże osusz hamulce, lekko naciskając pedał hamulca
Deformacja tarczy hamulcowej: bicie krawędzi przekracza 0,15 mm	Wymień dysk (lepiej w parach)
Owalność bębna hamulcowego	Odnowienie lub wymiana bębna
Różne ciśnienie w oponach na lewym i prawym kole	Ustaw ciśnienie na normalne
Znaczna różnica w zużyciu opon	Wymień zużytą oponę
Nierównomierne ugięcie sprężyn przedniego zawieszenia	Wymień obie sprężyny
Kąty ustawienia kół są nieprawidłowe	Regulacja kątów ustawienia kół
Szybkie zużycie bieżnika opony
Ciśnienie w oponach jest inne niż norma	Ustaw ciśnienie na normalne
Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowe	Regulacja kątów ustawienia kół
Duża prędkość, ruszanie z poślizgiem kół, hamowanie z poślizgiem, pokonywanie zakrętów z poślizgiem lub podsterownością kół	Zmień swój styl jazdy. Częściej sprawdzaj ciśnienie w oponach, zbieżność kół i elementy zawieszenia
Zwiększony luz osiowy koła (poważne zużycie łożysk kół przednich lub luźna nakrętka piasty)	Dokręć nakrętkę piasty koła, w razie potrzeby wymień łożysko
Kontakt bieżnika z materiałami agresywnymi dla gumy – bitumem, olejem, benzyną, rozpuszczalnikami, kwasami itp.	Wymień oponę
Przeciążenie samochodu	Nie przeciążaj samochodu
Nierównomierne zużycie bieżnika opony
Zwiększona nierównowaga kół	Wyważ koła
Deformacja opony, felgi	Wymień koło
Różne ciśnienia w oponach	Ustaw ciśnienie na normalne
Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowe	Regulacja kątów ustawienia kół
Poruszanie się z dużą prędkością na zakrętach, mijanie ich z poślizgiem lub zniszczeniem kół	Zmień swój styl jazdy. Częściej sprawdzaj ciśnienie w oponach, zbieżność kół i elementy zawieszenia
Zwiększony luz osiowy koła (poważne zużycie łożysk kół przednich lub luźna nakrętka piasty)	Dokręć nakrętkę piasty koła, w razie potrzeby wymień łożysko
Zużycie połączeń, odkształcenie zawieszenia lub części nadwozia	Wymień połączenia, wyprostuj lub wymień zdeformowane części zawieszenia, podłużnice, panele nadwozia
Luz kierownicy (patrz także "Nadmierny luz kierownicy")	Wymień zużyte połączenia, dokręć połączenia gwintowane, wyreguluj luz między zębatką a zębatką w mechanizmie kierowniczym
Zwiększona wolność ruch kierownicy
W przekładni kierowniczej występuje duża szczelina między ślimakiem a rolką	Wyreguluj luz, jeśli nie jest to możliwe, wymień przekładnię kierowniczą
Tuleje wahacza są zużyte	Wymień tuleje lub wahacz
Przeguby drążka kierowniczego są zużyte	Wymień pręty
Mocowania obudowy układu kierowniczego i/lub wspornika wahacza do podłużnic nadwozia poluzowały się, w podłużnicach pojawiły się pęknięcia	Dokręć elementy mocujące, napraw lub wymień pęknięty element boczny
Kierownica jest trudna do obrócenia
Luzy układu kierowniczego nie są regulowane	Dostosuj odstępy
Wyszczerbienia powierzchni, odkształcenia ślimaka i/lub rolki układu kierowniczego	Wymień przekładnię kierowniczą
Zbyt ciasne tuleje wahacza, brak smarowania	Wyreguluj dokręcenie nakrętki, nasmaruj tuleje Litolem-24 i wprowadź smar do wnęki między nimi. Aby sprawdzić siłę dokręcenia nakrętki, konieczne jest wymontowanie wspornika wahacza z pojazdu. Dźwignia powinna obracać się, gdy na jej końcu zostanie przyłożone obciążenie o wartości 1–2 kgf, i nie powinna obracać się pod wpływem własnego ciężaru
Sworznie drążka kierowniczego są zablokowane	Wymień pręty
Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowe	Dostosuj kąty
Montuje się opony niestandardowe (szerokie), koła o odsadzeniu (ET) innym niż zalecane	Stosuj koła i opony zalecane przez producenta
Niskie ciśnienie w oponach kół przednich	Ustaw ciśnienie na normalne
Niskie zużycie pojazdów
Hamowanie jednego lub więcej kół	Zobacz "Niepełne zwolnienie hamulców wszystkich kół", "Hamowanie jednego z kół przy zwolnionym pedale hamulca"
Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowe	Regulacja kątów ustawienia kół
Niskie ciśnienie w oponach	Ustaw ciśnienie na normalne
Skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza i reduktory osi są wypełnione olejem o niewłaściwej lepkości	Wymień olej na taki, który jest zalecany w instrukcji obsługi
Wyciek oleju z mostów
Uszczelki są uszkodzone lub zużyte	Wymień uszczelki
Zadrapania, rysy na powierzchniach wałów, na których pracują uszczelnienia, bicie wałów	Drobne uszkodzenia należy spiłować i wypolerować. Nowe uszczelnienie może być lekko (do 1 mm) niedociśnięte (dodając przekładki, jeśli to konieczne), tak aby jego krawędź stykała się z nieużywaną częścią trzonu. Wymień zdeformowane części
Zwiększone ciśnienie w skrzyni korbowej z powodu zatkanego odpowietrznika	Wyczyść lub wymień odpowietrznik
Korki nie są mocno dokręcone, uszczelki są uszkodzone	Dokręć korki, wymień uszkodzone uszczelki lub zastosuj uszczelniacz
Ślady smaru widoczne na osłonie zawiasu i/lub wale napędowym przedniego koła
Osłona ochronna zawiasu jest uszkodzona, jej zaciski są luźne	Sprawdź połączenie; jeśli występuje luz, wymień je. Jeśli nie ma luzu, a w smarze znajduje się tylko niewielka ilość brudu, bez rozłączania przegubu należy za pomocą śrubokręta usunąć jak najwięcej smaru i nałożyć nowy smar (przegub homokinetyczny-4). Wymień uszkodzoną pokrywę, dokręć (wymień) zaciski
Na wielowypustowym końcu wału Cardana widoczne są ślady smaru
Kołnierz uszczelniający połączenia wielowypustowego wału Cardana poluzował się (jego płatki są rozgięte)	Wygiąć płatki klatki lub wymienić je, nasmarować połączenie smarem Fiol-1, Fiol-2U lub SHRUS-4
Na przegubie Cardana widoczne są ślady smaru
Uszczelki łożysk przegubu krzyżakowego są zużyte lub uszkodzone	Wymień uszczelkę lub zespół przegubu krzyżakowego. Podczas montażu należy nasmarować złącze smarem Fiol-1 lub Fiol-2U
Widoczne są przecieki na amortyzatorze płyn amortyzatorowy
Wyciek płynu z amortyzatora (z powodu zużycia uszczelki tłoczyska, pierścienia uszczelniającego zbiornika, wyszczerbień i uszkodzenia powłoki chromowej tłoczyska)	Nieznaczne "pocenie się" amortyzatora w górnej części (jeśli nie ma przecieków) jeżeli jego właściwości są zachowane, nie jest to usterka. Stan amortyzatorów można sprawdzić na specjalnym stojaku, albo, mniej więcej, kołysząc samochodem za błotnik. Dopuszcza się nie więcej niż 1–2 tłumionych drgań pojazdu. W przypadku znacznego wycieku płynu i/lub utraty wydajności (samochód kołyszący się na drodze) wymień amortyzator