Dane dotyczące temperatury silnika są przesyłane z czujnika temperatury do komputera, który na podstawie tych wskazań podejmuje decyzję o składzie mieszanki. Jest to szkodliwe dla silnika, gdy jest zimny, i szkodliwe, gdy jest gorący. Zarówno zimny, jak i gorący silnik może mieć wiele negatywnych konsekwencji. Ale najważniejsze jest to, że w obu przypadkach spada moc, skraca się żywotność silnika, wzrasta zużycie paliwa i ilość szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach, a działanie urządzenia grzewczego ulega pogorszeniu. Układ chłodzenia jest klasycznym układem zamkniętym, z wymuszonym chłodzeniem czynnika chłodzącego. Składa się on z pompy wody, chłodnicy, termostatu, zbiornika wyrównawczego i czujnika temperatury silnika, który jest również czujnikiem włączającym wentylator, wentylator chłodnicy i płyn chłodzący.
Pompa wody w silnikach 2110 i 2111 jest "ósemkowa", a w silniku 2112 - pompa wody o indeksie 2112.
Wentylator elektryczny jest przeznaczony do wdmuchiwania powietrza nad chłodnicę, gdy silnik pracuje w stanie spoczynku lub podczas jazdy z niską prędkością. Można go stosować zamiennie z innymi modelami VAZ.
Grzejniki w "dziesiątkach" są większe, mocowanie jest inne niż w "dziewiątkach" i nie ma czujnika przełącznika wentylatora; jak już wspomniano, jego uruchomienie jest monitorowane przez komputer pokładowy, który włącza wentylator, gdy temperatura silnika osiągnie 105°C i wyłącza go, gdy temperatura osiągnie 102°C. Temperatura wyższa od temperatury wrzenia płynu chłodzącego. Woda nie wrze, gdyż układy zamknięte nie są połączone z atmosferą. Dlatego trzeba zwracać uwagę na korek zbiornika wyrównawczego. Musi szczelnie zamykać układ chłodzenia.
Zbiornik wyrównawczy na "dziesiątce" niczym nie różni się od zbiornika wyrównawczego na "dziewiątce".
Termostat innej generacji
Jednym z najważniejszych elementów układu chłodzenia jest termostat. Kieruje płyn chłodzący do chłodnicy, gdy temperatura silnika osiągnie 85°C.
Termostat o indeksie 2110 wygląda bardziej jak termostat 2101, gdyż nie posiada dodatkowej cienkiej rurki powietrznej. Powietrze dostaje się do układu przez trójnik umieszczony obok termostatu. Ten termostat pokazano na kolorowej wkładce.
Wewnętrzna konstrukcja modelu została nieznacznie zmodyfikowana. Zastosowano urządzenie pozwalające na mycie elementu grzewczego cieczą z kilku stron. W modelu 2108 nie ma tego urządzenia, więc termostat otwiera zawór z niewielkim opóźnieniem. Termostat 2110 montowany jest w silnikach gaźnikowych 2110 i 2111.
Termostat 21082 jest termostatem innej generacji. Różni się od 2110 zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie. Główną różnicą jest to, że powoduje intensywniejszy przepływ chłodziwa przez grzejnik, a wydajność tego grzejnika wzrasta. Ten termostat montowany jest w silnikach 2111 i 2112 z układem wtrysku paliwa. Ten termostat pokazano na kolorowej wkładce.
Zalecenia dotyczące wyboru środka przeciw zamarzaniu i płynu niezamarzającego powinny
Płyn niezamarzający i płyn przeciwzamarzaniowy muszą zapewniać niezawodną pracę silnika przy każdej temperaturze powietrza. Oto zalecenia dotyczące ich wyboru.
Jako chłodziwa można używać dowolnego płynu. Woda z kranu ma temperaturę zamarzania wynoszącą 0°C, co jest bardzo wysoką temperaturą jak na płyn chłodzący, i temperaturę wrzenia wynoszącą 100°C, co jest bardzo niską temperaturą; ale pojemność cieplna, czyli zdolność przenoszenia ciepła, wody jest wyższa niż płynu niezamarzającego. Pod tym względem woda z kranu jest bardzo dobrym środkiem chłodzącym. Ale woda jest bardzo twarda. Zawiera sole wapnia i magnezu, które powodują odkładanie się kamienia i osadu, co uniemożliwia prawidłowe działanie systemu. Zawartość chloru powoduje poważne szkody w systemie, narażając jego elementy na korozję. Dlatego też wody tej nie można stosować w układzie chłodzenia. Następnym płynem jest woda źródlana lub studzienna. Posiada również bardzo dużą sztywność. Woda w rzece lub jeziorze ma średnią twardość.
Najmniej twardą wodą jest woda deszczowa lub śnieżna. Woda destylowana i woda uzyskana po roztopieniu lodu w lodówce charakteryzują się niewielką twardością, dlatego lepiej jest wykorzystywać je do transportu do miejsca przeznaczenia, gdy nie dysponujemy specjalnym płynem chłodzącym.
Obecnie najwyższej jakości płynami chłodzącymi są płyny niezamarzające i przeciwzamarzaniowe.
Tosol i płyn niezamarzający to płyny na bazie glikolu etylenowego z dodatkiem różnych dodatków, które poprawiają właściwości użytkowe tych płynów. Głównym wskaźnikiem, który możemy sprawdzić jest gęstość. Powinien mieścić się w przedziale 1,065-1,085. Używając dowolnego gęstościomierza, możesz natychmiast stwierdzić, czy jesteś oszukiwany, czy nie. Chociaż wskaźnik taki jak temperatura krystalizacji nie powinien być wyższy niż -40°C, a początkowa temperatura wrzenia nie powinna być niższa niż 100°C; oczywiście, że ma to znaczenie, zwłaszcza zimą.
Obecnie na rynku dostępna jest duża liczba krajowych i importowanych płynów przeciw zamarzaniu i chłodziw. Najważniejsze jest, żeby mieć pewność, że to nie jest podróbka. Dlatego musisz kupować tam, gdzie możesz składać reklamacje. Z krajowych dobrymi płynami przeciwzamarzaniowymi dla "dziesiątek" są CONSOL-cynep i TOSOL-super, ale sprawdzają się głównie w centralnej części Rosji.
W instrukcji obsługi podane są nazwy płynów niezamarzających, które można stosować w "dziesiątce". Najważniejsze z nich to: TOSOL A-40M, OZHK LENA, SPECTROL, ANTI-FREEZE.