- otwórz drzwi prawą ręką,
- umieść lewą nogę równolegle do nadwozia samochodu i przenieś na nią ciężar swojego ciała,
- lewą ręką oprzyj się o otwór otwartej szyby w drzwiach lub o wewnętrzną klamkę drzwi,
- umieść prawą stopę możliwie najdalej po prawej stronie pod kierownicą,
- usiądź na siedzeniu,
- zamknij drzwi dokładnie lewą ręką.
Komentarz. Niektórzy kierowcy, zwłaszcza kobiety, siedzą w samochodzie głową do przodu, z prawą ręką na oparciu siedzenia i lewą na kierownicy. W takim przypadku głowa często uderza w wewnętrzne lusterko wsteczne. To nie jest zbyt wygodne.
Prawidłowa pozycja kierowcy w kabinie zapewnia minimalne zmęczenie, łatwość obsługi elementów sterujących i dobrą widoczność. Po wejściu do samochodu należy usiąść wygodnie, ustawić fotele tak, aby stopy mogły swobodnie spoczywać na pedałach, oprzeć się o oparcie, a ręce na kierownicy powinny być lekko zgięte w łokciach.
Aby dopasować siedzisko i oparcie do swojej sylwetki, należy przesuwać siedzisko do przodu i do tyłu za pomocą uchwytów regulacyjnych i jednocześnie regulować pochylenie oparcia. Pochylenie oparcia pozwala rozłożyć ciężar ciała na siedzisku i oparciu, maksymalnie rozluźnia mięśnie żeber i zapewnia wygodne zginanie nóg w kolanach.
Po wyregulowaniu siedzenia wykonaj następujące ćwiczenie: nie trzymając kierownicy, unieś stopy z pedałów. Jeżeli w tej pozycji utrzymasz równowagę, wszystko jest w porządku, jeżeli jednak zostaniesz pociągnięty do przodu, będziesz musiał odchylić oparcie do tyłu.
Na komfort lądowania wpływa również obecność trzeciego biegu. Jeśli twoje plecy nie odrywają się od siedzenia, wszystko jest w porządku. Nogi powinny dociskać pedały do podłogi, pozostając w pozycji półzgiętej.
Jeżeli po rozpoczęciu ruchu zaczynasz wiercić się na siedzeniu i zmieniać pozycję ciała, oznacza to, że siedzisko i oparcie są nieprawidłowo wyregulowane.
Na rysunek Rys. 5 przedstawia główne kąty określające prawidłową pozycję kierowcy. Na rysunek Rysunek 6 przedstawia prawidłową i nieprawidłową pozycję kierowcy za kierownicą.
Jeśli głównie podróżujesz sam i nie zmieniasz się z innymi kierowcami, powinieneś ustawić fotel w pozycji, która będzie dla Ciebie wygodna. Ponadto, siedzenie zbyt wysunięte do przodu u dołu nieprzyjemnie uciska nogę pod kolanem, a zbyt krótkie – wręcz przeciwnie – nie zapewnia wystarczającego podparcia. Z tego powodu nogi szybko męczą się, drętwieją i tracą niezbędną czucie i ruchomość. To samo dotyczy nadmiernie wyciągniętych lub zgiętych ramion. Jeśli po długiej jeździe odczuwasz ból pleców, sprawdź, czy jest on spowodowany nieprawidłowym kątem oparcia siedzenia.
Oczywiście, jeśli chcesz jeździć łatwo i wygodnie, nie szczędź pieniędzy ani wysiłku na wymianę siedzeń. Najważniejsze jest, aby nie wmawiać sobie, że jeździmy mało i na krótkich dystansach, skoro komfort nie jest aż tak ważny. Słaba widoczność z fotela kierowcy, nieoczekiwane naciśnięcie pedału lub uderzenie kolanami w kierownicę może mieć równie nieodwracalne konsekwencje na krótkich i długich trasach.
Jazda samochodem zawsze niesie ze sobą ryzyko wypadku i niesie ze sobą szczególny stopień ryzyka. W tym przypadku wypadek może nastąpić nie z winy samego kierowcy, lecz z winy innych uczestników ruchu drogowego lub z powodu złych warunków atmosferycznych.
Na przykład samochód poruszający się z prędkością 40 km/h nie może fizycznie zatrzymać się w odległości mniejszej niż 10 m, a pasażerowie i kierowca nadal się poruszają, zsuwają się z siedzeń i mogą uderzyć w kolumnę kierownicy lub przednią szybę, przy czym najbardziej niebezpieczne jest miejsce obok kierowcy. Pasażer nie jest przygotowany na nagłe hamowanie, a kierowca naciska na hamulce, przygotowując się do hamowania.
Gdy samochód uderza w nieruchomą przeszkodę przy tej prędkości, osoby siedzące w samochodzie zostają wyrzucone do przodu z siłą 12 razy większą niż ich własny ciężar. Im większa jest prędkość, tym siła ta oczywiście będzie większa.
Aby zapobiec skutkom takich uderzeń, w samochodach stosuje się pasy bezpieczeństwa. Chronią pasażera przed uderzeniem w przednią ścianę nadwozia samochodu, a kierowcę przed uderzeniem w kierownicę.
Pasy bezpieczeństwa muszą spełniać specjalne wymagania. W momencie uderzenia pas powinien rozciągnąć się do określonej długości, zwiększając tym samym drogę hamowania dla kierowców i pasażerów.
Statystyki dotyczące wypadków pokazują, że jeśli masz zapięte pasy bezpieczeństwa, masz 2-3 razy większą szansę na przeżycie zderzenia i 5 razy większą szansę na przeżycie dachowania.
Oczywiście paski nie pomogą, jeśli prędkość przekracza 100 km/h lub pasek nie jest prawidłowo wyregulowany. Pas bezpieczeństwa musi być nie tylko w pozycji roboczej, ale także wyregulowany.
Przyjrzyjmy się rysunek 7. Pasek doprowadza się do pozycji roboczej lewą ręką, wyciągając go z gniazda i przekładając specjalny język (1) znajdujący się na pasku do prawej ręki. Język swobodnie przesuwa się wzdłuż paska, dopasowując jego długość do wzrostu i objętości użytkownika. Język wkłada się do specjalnego zamka (2) znajdującego się po prawej stronie fotela kierowcy i po lewej stronie fotela pasażera. Zaczep powinien utrzymać pas na miejscu. Pas ten jednocześnie dociska biodra do siedziska oraz klatkę piersiową i ramiona do oparcia siedziska. Po naciśnięciu przycisku (3) zamka pas zostaje automatycznie zwolniony.
(Informacje zostały pobrane ze strony internetowej VAZBOOK)
Pas powinien być tak wyregulowany, aby po zajęciu przez kierowcę prawidłowej pozycji czuł on ciasne dopasowanie pasa, a prawa dłoń kierowcy i lewa dłoń pasażera na wysokości klatki piersiowej mogły przejść pod zapiętym pasem i czuć naprężenie.
Po wyregulowaniu pasów należy sprawdzić, czy wygodnie jest korzystać z przełącznika na desce rozdzielczej oraz dźwigni zmiany biegów. Czy ogranicza ruch? Proszę o chwilę cierpliwości. Przyzwyczaisz się i nawet nie zauważysz paska.
Pasy bezpieczeństwa są konieczne nie tylko dla kierowcy i pasażera siedzącego obok niego, ale także dla pasażerów siedzących na tylnych siedzeniach. Pasy te nie nadają się jednak do stosowania u dzieci poniżej 12 roku życia. Dzieci mają stosunkowo ciężką głowę i słabe kręgi szyjne. Dlatego też, podczas stosowania tych pasów w razie zderzenia, głowa dziecka zostaje odrzucona do przodu i dochodzi do złamania kręgosłupa, dlatego dzieci poniżej 12 roku życia mogą być przewożone na przednim siedzeniu wyłącznie w specjalnych fotelikach.
Zagłówek ma za zadanie zapobiegać urazom kręgosłupa w przypadku nagłego i silnego uderzenia z tyłu. Kierowca odczuwa ból w odcinku szyjnym kręgosłupa. Dzieje się tak, gdy zagłówek nie został wyregulowany po zakupie samochodu, a co gorsza, gdy został całkowicie zdemontowany. Zagłówek można regulować zarówno w pionie, jak i poprzez pochylenie. Zagłówek należy ustawić tak, aby jego twarda część znajdowała się na wysokości oczu i jak najbliżej tyłu głowy, zapewniając jednocześnie wygodę. Prawidłowo wyregulowany zagłówek może uratować Ci życie.
Lusterko wsteczne musi być prawidłowo wyregulowane. Lusterka wsteczne w znacznym stopniu przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym i są absolutnie niezbędne w dzisiejszych warunkach dużego natężenia ruchu.
Samochód musi być wyposażony w lusterko wsteczne wewnątrz kabiny, przez które kierowca widzi drogę za samochodem, a także w jedno lub dwa zewnętrzne lusterka wsteczne, przez które kierowca widzi drogę po lewej i prawej stronie samochodu. Regulacja lusterka wewnętrznego odbywa się poprzez obrót obudowy lusterka. Regulacja lusterek zewnętrznych odbywa się za pomocą specjalnych dźwigni znajdujących się na drzwiach samochodu, wewnątrz kabiny. Samochody luksusowe wyposażone są w specjalny przełącznik, za pomocą którego można również regulować położenie lusterek zewnętrznych.
Lustro należy zamontować tak, jak pokazano na rysunek 8, aby kierowca mógł widzieć przestrzeń za samochodem bez odwracania głowy. Podczas regulacji lusterka należy trzymać je tak, aby nie dotykać jego powierzchni, w przeciwnym razie pozostaną na nim odciski palców, a one zniekształcą i rozmyją obraz, a także odwrócą uwagę od drogi. Lustro wewnętrzne jest płaskie, dzięki czemu nie zniekształca obrazu znajdującego się za nim. Niektórzy kierowcy montują lusterka wypukłe, zmniejszają one obraz, takich luster nie należy stosować, gdyż zniekształcają obraz drogi i zmieniają proporcje wielkości widocznych w nich obiektów, przez co trudno określić odległość do samochodu jadącego z tyłu, a tym samym jego prędkość, ale mają jedną zaletę - zwiększają widoczność. Lusterka wewnętrzne zazwyczaj mają przełącznik umożliwiający przełączenie lusterka z pozycji normalnej na pozycję antyodblaskową, co pomaga uniknąć oślepiania w nocy.
Lustra zewnętrzne są przeważnie wypukłe. Najważniejsze przy regulacji jest to, aby lusterka zakrywały jak największą powierzchnię drogi z boku i z tyłu.
Niezależnie od tego, jak obrócisz lusterka, nadal będą martwe pola. Nie możesz całkowicie ufać swoim lusterkom, ponieważ każdy użytkownik drogi może znaleźć się w martwym polu. Dlatego sprawdzając nawierzchnię drogi, trzeba także odwrócić głowę.
Podczas regulacji lusterka wewnętrznego wraz z jednym lusterkiem zewnętrznym, należy je ustawić tak, aby prawa szyba tylnych drzwi i większa część tylnej szyby były widoczne w prawym rogu. Z dwoma lusterkami zewnętrznymi - tak, aby można było widzieć tylną szybę samochodu. W lewym lusterku zewnętrznym w prawym rogu powinno być widoczne lewe tylne skrzydło samochodu.
Regularne korzystanie z lusterek i monitorowanie aktualnej sytuacji drogowej wokół samochodu jest niezbędnym elementem bezpiecznej jazdy.
Po ustawieniu lusterek należy znaleźć "martwe pola". Znajdują się one bezpośrednio za pojazdem i po jego obu stronach. Wystarczy rzut oka na te obszary, aby upewnić się, że są bezpieczne. Należy to zrobić przed zmianą pasa ruchu i wykonaniem manewru. Staraj się nie omijać "martwych pól" innych samochodów i nie zatrzymuj się w nich zbyt długo.
Musisz spojrzeć w lusterko wsteczne przed:
- początek ruchu;
- restrukturyzacja;
- skręć w prawo, w lewo lub wykonaj zawracanie;
- wyprzedzanie, mijanie lub okrążanie;
- cofanie;
- zatrzymywanie lub otwieranie drzwi;
- hamowanie;
- zbliżanie się do niebezpiecznego obszaru.