- otwórz drzwi prawą ręką
- ustaw lewą nogę równolegle do karoserii samochodu i przenieś na nią ciężar karoserii,
- oprzyj się lewą ręką o otwór otwartego okna drzwi lub o wewnętrzną klamkę drzwi,
- umieść prawą stopę jak najdalej w prawo pod kierownicą,
- Usiądź,
- Zamknij drzwi lewą ręką.
Komentarz. Niektórzy kierowcy, a zwłaszcza kobiety, siedzą w samochodzie osobowym głową do przodu, prawą ręką opierając się o oparcie siedzenia, a lewą opierając się o górną część kierownicy. W takim przypadku głowa często uderza w wewnętrzne lusterko wsteczne. To nie jest zbyt wygodne.
Właściwe siedzenie kierowcy w kabinie zapewnia najmniejsze zmęczenie, łatwość obsługi przyrządów i dobrą widoczność. Po wejściu do samochodu musisz wygodnie usiąść, wyregulować siedzenia tak, abyś mógł swobodnie oprzeć stopy na pedałach, oprzeć się o plecy, ręce na kierownicy powinny być lekko zgięte w łokciach.
Dopasowanie siedziska i oparcia zgodnie z rysunkiem polega na tym, że za pomocą uchwytów regulacyjnych siedzisko porusza się w przód iw tył, ustawiając pochylenie oparcia. Pochylenie oparcia pozwala rozłożyć ciężar ciała na siedzisko i oparcie, maksymalnie rozluźnić mięśnie żeber oraz zapewnia wygodne zgięcie nóg w stawie kolanowym.
Po wyregulowaniu siedzenia wykonaj następujące ćwiczenie: nie trzymając kierownicy, oderwij stopy od pedałów. Jeśli utrzymasz równowagę w tej pozycji, wszystko jest w porządku, a jeśli zostaniesz pociągnięty do przodu, plecy będą musiały zostać odepchnięte.
Łatwość lądowania zależy również od włączenia trzeciego biegu. Jeśli oparcie nie spada z siedzenia, wszystko jest w porządku. Nogi powinny dociskać pedały do podłogi, pozostając w pozycji na wpół zgiętej.
Jeśli po rozpoczęciu ruchu zacząłeś wiercić się na siedzisku, zmienić pozycję ciała, oznacza to, że siedzisko i oparcie nie są prawidłowo wyregulowane.
na ryc. 5 pokazuje główne kąty, które określają prawidłową pozycję kierowcy. na ryc. 6 pokazuje pozycję kierowcy za kierownicą, poprawną i błędną.
Jeśli jeździsz głównie sam i nie jeździsz na zmianę z innymi motocyklistami, dla Twojej wygody ustaw siodełko w końcowej pozycji. Ponadto zbyt wysunięta do przodu dolna część siedziska nieprzyjemnie wciska nogę pod kolano, a wręcz przeciwnie, zbyt krótka nie zapewnia odpowiedniego podparcia. Z tego powodu nogi szybko się męczą, drętwieją i tracą niezbędną wrażliwość i mobilność. To samo dotyczy przeciążonych lub zgiętych ramion. Jeśli po długiej jeździe bolą Cię plecy, sprawdź, czy przyczyną bólu nie jest niewłaściwe oparcie siedzenia.
Oczywiście, jeśli chcesz jeździć łatwo i wygodnie, nie szczędź pieniędzy ani robocizny na montaż siedzeń. Najważniejsze - nie przekonaj się, że jeździsz trochę i na krótkich dystansach, kiedy wygoda nie jest tak ważna. Słaba widoczność z siedzenia kierowcy, przedwczesne wciśnięcie pedału lub dotknięcie kierownicy na kolanach może mieć równie nieodwracalne skutki zarówno na krótkich, jak i długich trasach.
Podróż samochodem jest zawsze obarczona niebezpieczeństwem wypadku i stanowi szczególny stopień ryzyka. W takim przypadku wypadek może nastąpić nie z winy samego kierowcy, ale z winy innych użytkowników drogi lub z powodu złych warunków atmosferycznych.
Na przykład samochód jadący z prędkością 40 km/h nie może fizycznie zatrzymać się w odległości mniejszej niż 10 m, a pasażerowie i kierowca nadal się poruszają, wysuwają się nieco z siedzeń i mogą uderzyć w kolumnę kierownicy lub przód pojazdu. szyby, przy czym za najbardziej niebezpieczne miejsce uważa się okolice kierowcy. Pasażer nie jest przygotowany na nagłe hamowanie, a kierowca opiera się na hamulcach, przygotowując się do hamowania.
Kiedy samochód uderza z tą prędkością w nieruchomą przeszkodę, osoby siedzące w samochodzie są wyrzucane do przodu z siłą 12 razy przekraczającą ich własny ciężar, a jeśli prędkość jest większa, siła będzie oczywiście większa.
Aby zapobiec skutkom takich zderzeń, w samochodzie stosowane są pasy bezpieczeństwa. Chronią pasażera przed uderzeniem w przednią ścianę nadwozia, a kierowcę przed uderzeniem w kierownicę.
Pasy bezpieczeństwa muszą spełniać specjalne wymagania. Po uderzeniu pas musi się rozciągnąć do określonej długości, zwiększając w ten sposób drogę hamowania kierowcy i pasażerów.
Statystyki wypadków pokazują, że przy zapiętych pasach masz 2-3 razy większe prawdopodobieństwo uratowania życia w przypadku kolizji i 5 razy większe prawdopodobieństwo dachowania.
Oczywiście pasy mogą nie pomóc, jeśli prędkość przekracza 100 km/h lub pasek nie jest prawidłowo wyregulowany. Pas bezpieczeństwa musi być nie tylko założony, ale także wyregulowany.
Rozważ Ryc. 7. Pas ustawia się lewą ręką poprzez wyciągnięcie go z gniazda i przełożenie specjalnego języczka do prawej ręki (1) na pasku. Język porusza się swobodnie po pasie, dopasowując wymaganą długość do wzrostu i objętości. Język wkłada się w specjalny zamek (2) po prawej stronie siedzenia kierowcy i po lewej stronie siedzenia pasażera. Zatrzask powinien zabezpieczać położenie pasa. Pas ten jednocześnie dociska biodra do siedziska, a klatkę piersiową i ramiona do oparcia siedziska. Naciskając przycisk (3) klamra pasa zostaje automatycznie zwolniona.
Pas musi być wyregulowany tak, aby po przyjęciu prawidłowej postawy kierowca czuł ciasne dopasowanie pasa, podczas gdy dłoń prawej ręki kierowcy i lewa ręka pasażera na wysokości klatki piersiowej przechodziły pod zapiętym pasem z naprężeniem.
Po wyregulowaniu pasów należy sprawdzić komfort obsługi przełącznika na desce rozdzielczej oraz dźwigni zmiany biegów. Utrudnia ruch? Bądź trochę cierpliwy. Przyzwyczaisz się i nawet nie zauważysz paska.
Pas bezpieczeństwa jest wymagany nie tylko dla kierowcy i pasażera siedzącego obok niego, ale także dla pasażerów siedzących na tylnych siedzeniach. Pasów tych nie wolno jednak używać dla dzieci poniżej 12 roku życia. U dzieci głowa jest stosunkowo ciężka, a kręgi szyjne słabe. Dlatego przy użyciu tych pasów podczas zderzenia głowa dziecka zostaje odrzucona do przodu i dochodzi do złamania kręgosłupa, dlatego dzieci do lat 12 mogą być przewożone tylko na przednim siedzeniu w specjalnych fotelikach.
Zagłówek ma za zadanie zapobiegać urazom kręgosłupa w przypadku nagłego i ostrego uderzenia od tyłu. Kierowca odczuwa ból w kręgach szyjnych. A dzieje się tak, ponieważ zagłówek nie był regulowany po zakupie samochodu, a co gorsza, jeśli w ogóle został usunięty. Zagłówek można regulować zarówno w pionie, jak i pochylając. Zagłówek powinien być ustawiony tak, aby jego sztywna część znajdowała się na wysokości oczu oraz jak najbliżej tyłu głowy i zapewniała wygodę. Odpowiednio wyregulowany zagłówek może uratować życie.
Musisz odpowiednio wyregulować lusterko wsteczne. Lusterka wsteczne znacznie przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego i są absolutnie niezbędne w dzisiejszym natężeniu ruchu.
Samochód musi posiadać lusterko wsteczne wewnątrz kabiny, przez które kierowca widzi drogę za samochodem oraz jedno lub dwa lusterka zewnętrzne, przez które kierowca widzi drogę z lewej i prawej strony samochodu. Lusterko wewnętrzne reguluje się obracając samą obudowę lusterka. Lusterka zewnętrzne są regulowane za pomocą specjalnych dźwigni na drzwiach samochodu wewnątrz kabiny. Luksusowe samochody są wyposażone w specjalny przełącznik, za pomocą którego można również regulować położenie lusterek zewnętrznych.
Lustro należy zamontować w sposób pokazany na rys. 8, aby kierowca mógł widzieć za samochodem bez odwracania głowy. Podczas regulacji lusterko należy trzymać w taki sposób, aby nie dotykało jego powierzchni, w przeciwnym razie pozostaną na nim odciski palców, które zniekształcą i rozmyją obraz, a także odwrócą uwagę od drogi. Wewnętrzne lusterko jest płaskie i dzięki temu nie zniekształca obrazu od tyłu. Niektórzy kierowcy montują lusterka wypukłe, zmniejszają obraz, takich lusterek nie należy używać, gdyż zniekształcają obraz drogi i zmieniają proporcje wielkości widocznych w nich obiektów, utrudnia to określenie odległości do samochodu od tyłu, a co za tym idzie ich szybkość, ale mają jedną zaletę - zwiększają widoczność. Lusterka wewnętrzne zwykle mają dźwignię przełączającą, która pozwala przełączyć lusterko z pozycji normalnej na przeciwodblaskową, ta pozycja w nocy pozwala uniknąć odblasków.
Lustra zewnętrzne są przeważnie wypukłe. Najważniejszą rzeczą podczas regulacji jest to, aby lusterka pokrywały jak największą powierzchnię jezdni z boku iz tyłu.
Bez względu na to, jak przekręcisz lusterka, martwe punkty będą dokładnie takie same. Nie można całkowicie ufać lusterkom, ponieważ każdy użytkownik drogi może znaleźć się w martwej strefie. Dlatego kontrolując nawierzchnię drogi, musisz również odwrócić głowę.
Regulując lusterko wewnętrzne za pomocą jednego lusterka zewnętrznego, ustaw je tak, aby okno prawych tylnych drzwi i większa część okna tylnego była widoczna w prawym rogu. Z dwoma lusterkami zewnętrznymi - tak, aby było widać tylną szybę samochodu. Lewe tylne skrzydło pojazdu powinno być widoczne w lewym lusterku zewnętrznym w prawym rogu.
Regularne korzystanie z lusterek, kontrola nad rzeczywistą sytuacją na drodze wokół samochodu to niezbędny element bezpiecznej jazdy.
Po wyregulowaniu położenia lusterek znajdź «martwe punkty». Znajdują się one bezpośrednio za i po obu stronach pojazdu. Wystarczy rzut oka na te strefy, aby upewnić się, że są bezpieczne. Należy to zrobić przed zmianą pasa ruchu i manewrowaniem. Staraj się nie zgadywać «martwe punkty» w innych pojazdach i nie pozostawać w nich przez dłuższy czas.
W lusterku wstecznym musisz spojrzeć przed:
- początek ruchu;
- odbudowy;
- skręcanie w prawo, w lewo lub skręcanie;
- wyprzedzanie, wyprzedzanie lub objazd;
- cofanie;
- zatrzymywanie lub otwieranie drzwi;
- hamowanie;
- zbliżanie się do niebezpiecznego obszaru.