Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Rysunek 11. Układ chłodzenia silnika: 1. Rura wlotowa pompy; 2. Wąż spustowy płynu chłodzącego od rury dolotowej do podgrzewacza gaźnika; 3. Rura wylotowa głowicy cylindra; 4. Przewód doprowadzający ciecz do nagrzewnicy wewnętrznej; 5. Wąż do odprowadzania płynu z grzałki gaźnika i rury dolotowej; 6. Termostat; 7. Zbiornik wyrównawczy. 8. Korek zbiornika wyrównawczego; 9. Wąż spustowy chłodnicy; 10. Wąż od zbiornika wyrównawczego do chłodnicy; 11. Wąż doprowadzający wodę do chłodnicy; 12. Czujnik temperatury płynu chłodzącego; 13. Głowica cylindra; 14. Silnik elektryczny; 15. Obudowa wentylatora elektrycznego; 16. Lewy zbiornik chłodnicy; 17. Wirnik wentylatora elektrycznego; 18. Grzejnik; 19. Korpus zaworu korka zbiornika wyrównawczego; 20. Zawór spustowy wtyczki; 21. Korek zaworu wlotowego; 22. Rury chłodzące chłodnicy; 23. Żebra chłodzące chłodnicy; 24. Czujnik włączania/wyłączania wentylatora elektrycznego; 25. Prawy zbiornik chłodnicy; 26. Korek spustowy chłodnicy; 27. Pompa płynu chłodzącego; 28. Pasek zębaty rozrządu; 29. Pierścień oporowy uszczelki olejowej; 30. Korpus pompy; 31. Śruba blokująca; 32. Łożysko wału pompy; 33. Koło zębate pompy; 34. Wał pompy; 35 Pieczęć; 36. Wirnik pompy; 37. Przewód doprowadzający ciecz z nagrzewnicy wewnętrznej; 38. Stały wypełniacz wrażliwy na ciepło; 39. Wkładka gumowa; 40. Element roboczy tłok; 41. Rura wlotowa (z silnika); 42. Obudowa termostatu; 43. Osłona termostatu; 44. Rura wlotowa (z kaloryfera); 45. Rura termostatu podłączona do zbiornika wyrównawczego; 46. Główny zawór termostatyczny; 47. Rura odgałęźna termostatu do doprowadzania cieczy do pompy; 48. Zawór obejściowy termostatu; 49. Posiadacz; I. Czujnik temperatury płynu chłodzącego; II. Korek zbiornika wyrównawczego; III. Pompa płynu chłodzącego; IV. Schemat działania termostatu; A. Temperatura cieczy jest wyższa niż 102°C; B. Temperatura cieczy od 87°C do 102°C; C. Temperatura cieczy poniżej 87°C.
Układ chłodzenia jest układem zamkniętym cieczowym z wymuszonym obiegiem cieczy, ze zbiornikiem wyrównawczym 7. Układ posiada pompę płynu chłodzącego 27, nierozłączny termostat 6, wentylator elektryczny, chłodnicę 18 ze zbiornikiem wyrównawczym 7, rurociągi, węże i korki spustowe. Pompa napędzana jest paskiem zębatym 28 napędu wałka rozrządu. Pojemność systemu, łącznie z nagrzewnicą wnętrza, wynosi 7,8 litra.
Do kontrolowania temperatury cieczy służy czujnik 12, który jest umieszczony w płaszczu chłodzącym głowicy cylindra. Wskaźnik temperatury płynu zamontowany jest na zestawie wskaźników.
Podczas pracy silnika, ciecz ogrzana w płaszczu chłodzącym bloku i głowicy cylindrów przedostaje się rurą wylotową 3 przez wąż 11 do chłodnicy w celu jej schłodzenia lub do termostatu 6, w zależności od położenia zaworów termostatu. Następnie płyn chłodzący jest zasysany przez pompę 27 i kierowany do płaszcza chłodzącego silnika. Węże 2 i 5 zapewniają cyrkulację cieczy i podgrzewanie mieszanki palnej w rurze dolotowej oraz podgrzewanie strefy przepustnicy pierwszej komory gaźnika. Nagrzewnica wnętrza samochodu jest podłączona do układu chłodzenia za pomocą przewodów 4 i 37 za pomocą węży.
Pompa płynu chłodzącego 27 typ odśrodkowy. Korpus pompy 30 wykonany jest ze stopu aluminium, wał 34 osadzony jest w dwurzędowym łożysku kulkowym 32, które jest blokowane w korpusie śrubą 31. Aby zapobiec poluzowaniu się śruby, kontury gniazda śruby blokującej są po montażu śrutowane. Łożysko nie posiada bieżni wewnętrznej, wał pompy pełni funkcję bieżni. Podczas montażu łożysko wypełniane jest smarem Litol-24 i nie jest dodatkowo smarowane. Koło zębate 33 jest dociskane do przedniego końca rolki, a wirnik 36 jest dociskany do tylnego końca. Koło zębate jest wykonane z kompozycji metalowo-ceramicznej.
Do końca wirnika, utwardzonego prądami wysokiej częstotliwości. Pierścień uszczelniający oporowy 29 dławnicy 35 wykonany z kompozycji grafitowej wciska się na głębokość 2-3 mm. Uszczelka jest nierozłączna, wciskana w korpus pompy i zapobiega wyciekaniu środka chłodzącego.
Grzejnik 18 jest demontowalnym grzejnikiem rurowo-płytowym z plastikowymi zbiornikami 16 i 25. Rdzeń grzejnika składa się z aluminiowych rurek 22 i aluminiowych płyt chłodzących 23, przymocowanych do plastikowych zbiorników i uszczelnionych uszczelkami gumowymi.
Chłodnica nie posiada króćca wlewowego; górna rura zbiornika 16 połączona jest wężykiem 10 ze zbiornikiem wyrównawczym. Lewy zbiornik 16 posiada również rury wlotowe i wylotowe do podłączenia węży 11 i 9. Prawy zbiornik 25 chłodnicy posiada korek spustowy 26 i czujnik 24 do włączania i wyłączania wentylatora elektrycznego.
Zbiornik wyrównawczy nr 7 wykonany jest z przezroczystego tworzywa sztucznego i przymocowany paskiem do uchwytów lewego błotnika nadwozia. Dolna rura odgałęzienia zbiornika wyrównawczego jest podłączona do termostatu za pomocą węża. Aby zapobiec tworzeniu się zatorów parowych, górna rura odgałęziona zbiornika jest podłączona wężem 10 do rury odgałęzionej chłodnicy. Zbiornik posiada wlew zamykany korkiem plastikowym 8 z zaworem wylotowym (para) 20 i wlotowym 21. Zawory w zatyczce zamontowane są w oddzielnej, nierozłącznej obudowie 19. Ciśnienie otwarcia zaworu wylotowego wynosi 1,1 kgf/cm², a zaworu wlotowego - 0,03-0,13 kgf/cm².
Aby całkowicie spuścić płyn z układu, należy odkręcić korki spustowe zbiornika chłodnicy i bloku cylindrów, a także usunąć korek nr 8 zbiornika wyrównawczego.
Wentylator elektryczny składa się z silnika elektrycznego 14 i wirnika 17. Wirnik ma cztery łopatki i wykonany jest z tworzywa sztucznego. Łopatki wirnika mają zmienny kąt montażu wzdłuż promienia i zmienny skok wzdłuż piasty, co zmniejsza hałas. Wirnik montuje się na wale silnika elektrycznego i dokręca nakrętką. Dla zwiększenia wydajności wentylator elektryczny umieszczono w obudowie 15, która jest przymocowana do uchwytów chłodnicy w czterech punktach.
Zmontowany wentylator elektryczny montuje się w gumowych tulejach i zabezpiecza nakrętkami na szpilkach obudowy. Włączanie i wyłączanie wentylatora elektrycznego odbywa się w zależności od temperatury płynu chłodzącego za pomocą czujnika 24 typu TM-108, przykręconego do zbiornika chłodnicy po prawej stronie. Temperatura zamknięcia styku czujnika wynosi 99±3°C, temperatura otwarcia wynosi 94±3°C.
Termostat układu chłodzenia przyspiesza nagrzewanie silnika i utrzymuje wymagane warunki termiczne. W optymalnych warunkach termicznych temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić 85–95°C.
Termostat 6 składa się z obudowy 42 i pokrywy 43, które są zwinięte razem z gniazdem zaworu głównego 46. Termostat ma rurę wlotową 44 do schłodzonej cieczy z chłodnicy, rurę wlotową 41 do węża obejściowego cieczy z głowicy cylindra do termostatu, rurę 47 do dostarczania czynnika chłodzącego do pompy i rurę 45 do węża zbiornika wyrównawczego.
Główny zawór 46 jest wciskany do kubka, w którym jest zwinięta gumowa wkładka 39. W gumowej wkładce znajduje się polerowany stalowy tłok 40, zamocowany na stałym uchwycie 49. Pomiędzy ściankami kubka i gumową wkładką znajduje się wrażliwy na ciepło stały wypełniacz 38. Główny zawór jest dociskany do gniazda przez sprężynę. Do zaworu głównego przymocowane są dwa słupki, na których zamontowany jest zawór obejściowy 48, dociskany sprężyną.
Termostat, w zależności od temperatury płynu chłodzącego, automatycznie włącza lub wyłącza chłodnicę układu chłodzenia, przepuszczając płyn przez chłodnicę lub ją omijając.