Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 11. Układ chłodzenia silnika: 1. Rura wlotowa pompy; 2. Wąż do spuszczania płynu chłodzącego z rury wlotowej do ogrzewania gaźnika; 3. Wylot głowicy cylindrów; 4. Przewód doprowadzający płyn do chłodnicy ogrzewacza wnętrza; 5. Wąż do spuszczania płynu z ogrzewania gaźnika i rury wlotowej; 6. Termostat; 7. Zbiornik wyrównawczy. 8. Korek zbiornika wyrównawczego; 9. Wąż wylotowy chłodnicy; 10. Wąż od zbiornika wyrównawczego do chłodnicy; 11. Wąż wlotowy chłodnicy; 12. Czujnik temperatury płynu chłodzącego; 13. Głowica cylindra; 14. Silnik elektryczny; 15. Obudowa wentylatora elektrycznego; 16. Lewy zbiornik chłodnicy; 17. Wirnik wentylatora elektrycznego; 18. Grzejnik; 19. Korpus zaworu korka zbiornika wyrównawczego; 20. Korki zaworów wydechowych; 21. Korek zaworu wlotowego; 22. Rury chłodzące chłodnicy; 23. Płyty chłodzące chłodnicę; 24. Czujnik włączania i wyłączania wentylatora elektrycznego; 25. Prawy zbiornik chłodnicy; 26. Korek spustowy chłodnicy; 27. Pompa płynu chłodzącego; 28. Zębaty pasek rozrządu; 29. Pierścień oporowy dławika; 30. Obudowa pompy; 31. Śruba blokująca; 32. Łożysko wałeczkowe pompy; 33. koło pasowe pompy; 34. Wałek pompy; 35 Uszczelka olejowa; 36. Wirnik pompy; 37. Przewód doprowadzający płyn z chłodnicy nagrzewnicy wnętrza; 38. Stały wypełniacz termoczuły; 39. Wkładka gumowa; 40. Tłok elementu roboczego; 41. Rura wlotowa (z silnika); 42. Obudowa termostatu; 43. Osłona termostatu; 44. Rura wlotowa (z chłodnicy); 45. Rura termostatu podłączona do zbiornika wyrównawczego; 46. Główny zawór termostatu; 47. Przyłącze termostatu do zasilania pompy cieczą; 48. Zawór obejściowy termostatu; 49. Posiadacz; I. Czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; II. Korek zbiornika wyrównawczego; III. Pompa płynu chłodzącego; IV. Schemat termostatu; A. Temperatura płynu powyżej 102°C; B. Temperatura cieczy od 87°C do 102°C; C. Temperatura płynu poniżej 87°C.
Układ chłodzenia cieczą typu zamkniętego z wymuszonym obiegiem cieczy, z bankiem wyrównawczym 7. Układ ma pompę płynu chłodzącego 27, nierozłączny termostat 6, wentylator elektryczny, chłodnicę 18 ze zbiornikiem wyrównawczym 7, rurociągi, węże, korki spustowe. Pompa napędzana jest paskiem zębatym 28 napędu wałka rozrządu. Pojemność systemu wraz z ogrzewaniem wnętrza wynosi 7,8 litra.
Aby kontrolować temperaturę cieczy, znajduje się czujnik 12, który jest owinięty płaszczem chłodzącym głowicy cylindrów. Wskaźnik temperatury cieczy jest zainstalowany na zestawie wskaźników.
Podczas pracy silnika ciecz ogrzana w płaszczu chłodzącym bloku i głowicy cylindrów wchodzi rurą wylotową 3 przez wąż 11 do chłodnicy w celu chłodzenia lub do termostatu 6, w zależności od położenia zaworów termostatu. Następnie płyn chłodzący jest zasysany przez pompę 27 i przesyłany do płaszcza chłodzącego silnika. Węże 2 i 5 zapewniają cyrkulację cieczy i ogrzewanie palnej mieszanki w rurze wlotowej oraz ogrzewanie strefy przepustnicy pierwszej komory gaźnika. Chłodnica nagrzewnicy wnętrza samochodu jest połączona z układem chłodzenia przewodami 4 i 37 za pomocą węży.
Pompa płynu chłodzącego 27 typu odśrodkowego. Korpus pompy 30 wykonany jest ze stopu aluminium, wał 34 jest osadzony w dwurzędowym łożysku kulkowym 32, które jest unieruchomione w korpusie za pomocą śruby 31. Aby zapobiec poluzowaniu się śruby, kontury gniazda śruby zabezpieczającej są wytłaczane po złożeniu. Łożysko nie posiada bieżni wewnętrznej, rolę koszyka pełni wałek pompujący. Podczas montażu łożysko jest wypełnione smarem Litol-24 i nie jest dalej smarowane. Koło zębate 33 jest wciśnięte na przedni koniec rolki, a na tylny koniec wirnik 36. Koło zębate jest wykonane z kompozycji ceramiczno-metalowej.
Do końca wirnika utwardzane prądami o wysokiej częstotliwości. na głębokość 2-3 mm wciska się pierścień uszczelniający oporowy 29 dławnicy 35, wykonany z kompozycji grafitowej. Dławnica jest nierozłączna, wciśnięta w obudowę pompy i zapobiega wyciekom płynu chłodzącego.
Chłodnica 18 jest składaną chłodnicą płytową z plastikowymi zbiornikami 16 i 25. Rdzeń chłodnicy składa się z aluminiowych rurek 22 i aluminiowych płyt chłodzących 23, przymocowanych do plastikowych zbiorników i uszczelnionych gumowymi uszczelkami.
Chłodnica nie ma szyjki wlewu, górna rura rozgałęźna zbiornika 16 jest połączona wężem 10 ze zbiornikiem wyrównawczym. Lewy zbiornik 16 ma również rury wlotowe i wylotowe do podłączenia węży 11 i 9. Prawy zbiornik 25 chłodnicy ma korek spustowy 26 i czujnik 24 do włączania i wyłączania wentylatora elektrycznego.
Zbiorniczek wyrównawczy 7 wykonany jest z półprzezroczystego tworzywa, mocowany pasem do wsporników lewego błotnika nadwozia. Dolna rura odgałęziona zbiornika wyrównawczego jest połączona wężem z termostatem. Aby zapobiec tworzeniu się korków parowych, górna rura zbiornika jest połączona wężem 10 z rurą chłodnicy. Zbiornik posiada króciec wlewowy zamykany plastikowym korkiem 8 z odpływem (para) 20 i zawory wlotowe 21. Zawory we wtyczce są zainstalowane w oddzielnej nierozłącznej obudowie 19. Ciśnienie początku otwarcia zaworu wydechowego wynosi 1,1 kgf / cm2, zawór wlotowy wynosi 0,03-0,13 kgf / cm2.
Aby całkowicie spuścić płyn z układu, należy odkręcić korki spustowe ze zbiornika chłodnicy i bloku cylindrów, a także usunąć korek 8 zbiornika wyrównawczego.
Wentylator elektryczny składa się z silnika elektrycznego 14 i wirnika 17. Wirnik jest czterołopatkowy, wykonany z tworzywa sztucznego. Łopatki wirnika mają zmienny kąt montażu wzdłuż promienia i zmienny skok wzdłuż piasty w celu zmniejszenia hałasu. Wirnik osadzony jest na wale silnika i dokręcony nakrętką. Dla lepszej wydajności wentylator elektryczny znajduje się w obudowie 15, która jest zamontowana na wspornikach chłodnicy w czterech punktach.
Zespół wentylatora elektrycznego montowany jest w tulejach gumowych i mocowany za pomocą nakrętek na kołkach obudowy. Włączanie i wyłączanie wentylatora elektrycznego odbywa się w zależności od temperatury płynu chłodzącego przez czujnik 24 typu TM-108, owinięty w zbiorniku chłodnicy po prawej stronie. Temperatura zwarcia styków czujnika wynosi 99±3°С, temperatura rozwarcia 94±3°С.
Termostat układu chłodzenia przyspiesza rozgrzewanie silnika i utrzymuje wymagane warunki termiczne. W optymalnych warunkach termicznych temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić 85-95°C.
Termostat 6 składa się z obudowy 42 i pokrywy 43, które są zrolowane wraz z gniazdem zaworu głównego 46. Termostat posiada rurkę wlotową 44 do dopływu schłodzonej cieczy z chłodnicy, rurkę wlotową 41 do przewodu obejściowego cieczy od głowicy cylindrów do termostatu rura 47 do dostarczania chłodziwa do pompy i rura odgałęziona 45 węża zbiornika wyrównawczego.
Do kubka wciskany jest zawór główny 46, w którym toczona jest gumowa wkładka 39. We wkładzie gumowym znajduje się tłoczek 40 ze stali polerowanej, zamocowany na stałym uchwycie 49. Pomiędzy ściankami kubka a gumową wkładką znajduje się wrażliwy na ciepło stały wypełniacz 38. Zawór główny jest dociskany do gniazda przez sprężynę. Na zaworze głównym zamontowane są dwa stojaki, na których zainstalowany jest zawór obejściowy 48, dociskany sprężyną.
Termostat w zależności od temperatury płynu chłodzącego automatycznie włącza lub wyłącza chłodnicę układu chłodzenia, przepuszczając ciecz przez chłodnicę lub omijając ją.