Szczegóły lewego napędu: 1 - specjalna nakrętka piasty; 2 - nakrętka podkładka oporowa; 3 - zewnętrzna obudowa zawiasu; 4 - duży zacisk zewnętrznego zawiasu; 5 - osłona ochronna zawiasu zewnętrznego; 6 - mały zacisk zewnętrznego zawiasu; 7 - wał napędowy; 8 - mały zacisk osłony zawiasu wewnętrznego; 9 - Osłona ochronna wewnętrznego zawiasu; 10 - duży zacisk wewnętrznego zawiasu; 11 - obudowa zawiasu wewnętrznego; 12 - pierścień ustalający wewnętrznego trzonu zawiasu; 13 - bieżnia wewnętrzna stawu wewnętrznego; 14 - wewnętrzne kule stawowe; 15 - wewnętrzny separator stawowy; 16 - blokada zawiasu wewnętrznego; 17 - pierścień ustalający klatki stawowej wewnętrznej; 18 - pierścień oporowy wewnętrznej klatki stawowej; 19 - pierścień oporowy zewnętrznej klatki stawowej; 20 - zewnętrzny pierścień ustalający klatki stawowej; 21 - bieżnia wewnętrzna stawu zewnętrznego; 22 - zewnętrzne kule stawowe; 23 - zewnętrzny separator stawowy.
Notatka. Prawy wał napędowy jest dłuższy i wykonany z rury.
W przypadku pęknięcia osłony i niekorzystnych warunków (brud, kurz, śnieg) staw może stać się niezdatny do użytku po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów. Jeśli usterka zostanie wykryta przed awarią zawiasu, można wymienić uszkodzoną osłonę ochronną. W takim przypadku należy rozebrać złącze, umyć je i napełnić nowym smarem.
Zużycie zewnętrznego stawu może objawiać się odgłosami klikania w okolicy piasty przedniego koła podczas pokonywania ostrych zakrętów. W miarę zużywania się stawu klikanie będzie stawać się głośniejsze i szybko przejdzie w ciągły, chrupiący dźwięk, nawet podczas jazdy na wprost. Niewłaściwa naprawa doprowadzi do zniszczenia połączenia.
Informacje zostały pobrane ze strony internetowej (www.vazbook.ru)
Zalecenie. Stan techniczny połączeń należy sprawdzać co 10-15 tys. km. Najlepiej połączyć tę procedurę z wymianą oleju, gdy samochód znajduje się na rampie lub kanale przeglądowym.
Do wykonania prac potrzebny będzie pomocnik oraz kanał lub wiadukt inspekcyjny.
Kolejność wykonania
1. Przygotuj samochód do pracy i (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy"), zawieszamy przednie koła samochodu na podstawkach i włączamy bieg neutralny.
2. Sprawdzamy osłony ochronne przegubów napędowych, upewniamy się, że są nienaruszone i nie ma z nich wycieku środka smarnego.
3. Ustaw koła w kierunku jazdy prostoliniowej. Ręcznie poruszamy i obracamy wałami napędowymi w różnych kierunkach. Dzięki temu jesteśmy przekonani, że nie ma luzu pomiędzy elementami napędowymi.
4. Obróć przednie koło ręcznie, aby sprawdzić, czy wał napędowy nie jest bijakowy.
5. Naprzemiennie obracając kołami przednimi najpierw w jedną, potem w drugą stronę i obracając je, upewniamy się, że nie wydają żadnych obcych dźwięków (uderzenia i trzaski) w zawiasach zewnętrznych i wewnętrznych.
Zalecenia. Prawidłowo działający zawias nie powinien wydawać żadnych obcych dźwięków podczas pracy ani wykazywać luzów między częściami. Uszkodzone połączenie należy wymienić (osobno lub cały zespół napędowy). Uszkodzoną pokrywę należy wymienić tylko wtedy, gdy zawias jest nienaruszony.