Przenoszenie: 1 - tylna pokrywa obudowy skrzyni biegów; 2, 44 - orzechy; 3 - piąty bieg, zębatka prowadząca; 4 - płyta oporowa; 5, 40 - pierścienie osadcze łożysk; 6 - łożysko kulkowe wału głównego; 7 - czwarty bieg, zębatka prowadząca; 8 - obudowa skrzyni biegów; 9 - wał główny; 10 - trzeci bieg zębaty prowadzący; 11 - zębatka prowadząca drugiego biegu; 12 - bieg wsteczny; 13 - zębatka pierwszego biegu; 14 - łożysko wałeczkowe; 15 - oddech; 16 - uszczelnienia wału pierwotnego; 17 - obudowa sprzęgła; 18 - łożysko wału wtórnego; 19 - kolektor oleju; 20 - zębatka napędu głównego; 21 - plastikowe koło zębate napędu czujnika prędkości; 22, 32 - uszczelka olejowa napędu; 23, 30 - łożysko stożkowe różnicowe; 24 - czujnik prędkości napędu; 25 - skrzynia różnicowa; 26 - satelita różnicowy; 27 - oś satelitarna; 28 - przekładnia osiowa; 29 - koło zębate napędzane przekładni głównej; 31 - pierścień regulacyjny; 33 - koło zębate napędzane pierwszego biegu; 34 - synchronizator pierwszego i drugiego biegu; 35 - koło zębate napędzane drugiego biegu; 36 - koło zębate napędzane trzeciego biegu; 37 - synchronizator trzeciego i czwartego biegu; 38 - koło zębate napędzane czwartego biegu; 39 - łożysko kulkowe wału wtórnego; 41 - tuleja; 42 - koło zębate napędzane piątego biegu; 43 - synchronizator piątego biegu
Wał wejściowy skrzyni biegów wykonany jest w formie bloku kół zębatych. Koła zębate wału głównego są kołami napędowymi i pozostają w ciągłym zazębieniu z kołami zębatymi napędzanymi kół zębatych przednich zamontowanych na wale wtórnym. Wszystkie elementy wału wtórnego są demontowalne. Wał wtórny jest pusty i posiada otwory promieniowe w miejscach montażu kół zębatych, służące do smarowania zewnętrznej powierzchni wału. Piąty bieg obraca się na tulei. Główny wał napędowy i piasty synchronizatora zamontowane są na wielowypustach wału. Przednie końce wałów podparte są łożyskami wałeczkowymi, a tylne końce łożyskami kulkowymi.
Mechanizm różnicowy jest dwusatelitarny, napięcie wstępne jego łożysk reguluje się poprzez dobór grubości pierścienia regulacyjnego zamontowanego pod zewnętrznym pierścieniem łożyska mechanizmu różnicowego. Na obudowie mechanizmu różnicowego zamontowano plastikowe koło zębate czujnika prędkości. Koło napędzane i wałek napędowy czujnika zamontowane są na skrzyni korbowej.
Aby zapewnić bardziej precyzyjną pracę mechanizmu zmiany biegów i zapobiec samoistnemu rozłączeniu podczas pracy zespołu napędowego, wspornik dźwigni zmiany biegów połączony jest z obudową skrzyni biegów za pomocą drążka dyszowego. Na drążku zamontowano gumowy tłumik drgań, który zmniejsza przenoszenie drgań z jednostki napędowej na dźwignię zmiany biegów.
Aby kontrolować poziom oleju w obudowie skrzyni biegów, montuje się wskaźnik poziomu (sonda pomiarowa).