Przenoszenie: 1 - tylna osłona obudowy skrzyni biegów; 2, 44 - orzechy; 3 - piąty bieg napędu; 4 - płyta oporowa; 5, 40 - pierścienie ustalające łożysk; 6 - łożysko kulkowe wału wejściowego; 7 - koło napędowe czwartego biegu; 8 - obudowa skrzyni biegów; 9 - wał wejściowy; 10 - trzecie koło zębate napędu; 11 - drugie koło zębate napędu; 12 - bieg wsteczny; 13 - koło napędowe pierwszego biegu; 14 - łożysko wałeczkowe; 15 - odpowietrznik; 16 - uszczelnienia wału wejściowego; 17 - obudowa sprzęgła; 18 - łożysko wałeczkowe wału pomocniczego; 19 - kolektor oleju; 20 - główne koło zębate napędu; 21 - plastikowe koło napędowe napędu czujnika prędkości; 22, 32 - dławik napędowy; 23, 30 - łożysko stożkowe mechanizmu różnicowego; 24 - napęd czujnika prędkości; 25 - skrzynka różnicowa; 26 - satelita różnicowy; 27 - oś satelitów; 28 - koło zębate boczne; 29 - napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 31 - pierścień regulacyjny; 33 - napędzane koło zębate pierwszego biegu; 34 - synchronizator pierwszego i drugiego biegu; 35 - napędzane koło zębate drugiego biegu; 36 - napędzane koło zębate trzeciego biegu; 37 - synchronizator trzeciego i czwartego biegu; 38 - napędzane koło czwartego biegu; 39 - łożysko kulkowe wału pomocniczego; 41 - tuleja; 42 - napędzane koło zębate piątego biegu; 43 - synchronizator piątego biegu
Wał wejściowy skrzyni biegów wykonany jest w postaci bloku kół zębatych. Koła zębate wału wejściowego napędzają, są w stałym sprzężeniu z napędzanymi kołami zębatymi przednich kół zębatych zamontowanych na wale wyjściowym. Wszystkie elementy wału pomocniczego są demontowalne. Wał pomocniczy jest wydrążony z promieniowymi otworami w kołach zębatych do smarowania zewnętrznej powierzchni wału. Piąty bieg obraca się na tulei. Przekładnia główna i piasty synchronizatora są zamontowane na wypustach wału. Przednie końce wałów są podparte na łożyskach wałeczkowych, a tylne na łożyskach kulkowych.
Mechanizm różnicowy jest dwusatelitarny, napięcie wstępne jego łożysk reguluje się poprzez dobór grubości pierścienia regulacyjnego zamontowanego pod zewnętrznym pierścieniem łożyska mechanizmu różnicowego. Plastikowe koło zębate napędu czujnika prędkości jest zamontowane na obudowie mechanizmu różnicowego. Napędzane koło zębate i wał napędowy czujnika są zamontowane na skrzyni korbowej.
W celu dokładniejszej pracy mechanizmu zmiany biegów i zapobieżenia ich samoistnemu wyłączeniu podczas ruchu jednostki napędowej wspornik dźwigni zmiany biegów jest połączony z obudową skrzyni biegów za pomocą strumienia. Na drążku zamontowany jest gumowy amortyzator, który ogranicza przenoszenie drgań z jednostki napędowej na dźwignię zmiany biegów.
Aby kontrolować poziom oleju w obudowie skrzyni biegów, zainstalowany jest wskaźnik poziomu (sonda pomiarowa).