Cylindry kół
Rozmontować cylindry kół, zdejmując w tym celu kapturki ochronne 1 (rysunek 6-20) i tłoki 2, wyjąć uszczelki 3, kubki podporowe 5 i sprężynę 7. Następnie odkręcić smoczek 6. Sprawdzić czystość powierzchni roboczych cylindra i tłoków. Powierzchnie muszą być całkowicie gładkie, bez nierówności, aby zapobiec wyciekaniu płynu i przedwczesnemu zużyciu uszczelek i tłoków. Usuwanie wad na lustrze cylindrycznym poprzez wygładzanie lub szlifowanie. Zwiększanie średnicy wewnętrznej cylindra nie jest jednak dozwolone.
Rysunek 6-20. Części cylindra koła: 1 - nasadka ochronna; 2 - tłok; 3 - pieczęć; 4 - obudowa cylindra koła; 5 - miseczki sprężynowe; 6 - końcówka odpowietrzająca; 7 - wiosna
Wymień uszczelki na 3 nowe. Sprawdź stan nasadek ochronnych 1 i w razie potrzeby wymień je.
Sprawdzić stan sprężyny 7. Jej długość w stanie swobodnym powinna wynosić 34 mm, pod obciążeniem 34,3±1,96 N (3,5±0,2 kgf) - 17,8 mm, w razie konieczności wymienić.
Przed montażem należy obficie nasmarować wszystkie części płynem hamulcowym. Zamontuj części w odwrotnej kolejności niż przy demontażu. Po złożeniu należy sprawdzić ruch tłoków – powinien on być płynny i bez zacięć.
Naramienniki
Sprawdź dokładnie, czy klocki nie są uszkodzone lub odkształcone.
Sprawdź elastyczność sprężyn naciągowych, zarówno górnych, jak i dolnych; w razie konieczności wymień je na nowe.
Sprężyny nie mogą mieć odkształceń szczątkowych przy rozciąganiu: dolne - siłą 343 N (35 kgf), górne - 412 N (42 kgf).
Sprawdź czystość okładzin – jeśli znajdziesz brud lub ślady smaru, dokładnie wyczyść okładziny szczotką metalową i umyj benzyną lakową, sprawdź również, czy wewnątrz bębna nie ma wycieków smaru lub oleju; proszę rozwiązać problemy.
Oryginał jest dostępny na stronie internetowej VAZBOOK.ru
Wymień klocki na nowe, jeżeli grubość okładzin jest mniejsza niż 1,5-2 mm.
Bębny hamulcowe
Przyjrzyj się im. Jeżeli powierzchnia robocza ma głębokie rysy lub jest nadmiernie owalna, należy oczyścić bębny maszynowo.
Następnie na tokarce należy wyszlifować bębny za pomocą drobnoziarnistych bloków ściernych. Zwiększa to trwałość klocków i poprawia równomierność oraz skuteczność hamowania.
Maksymalne dopuszczalne zwiększenie nominalnej średnicy bębna (250 mm) po rozwiercaniu i szlifowaniu wynosi 1 mm. Granice tej tolerancji muszą być ściśle przestrzegane. W przeciwnym wypadku wytrzymałość bębna i skuteczność hamowania ulegną pogorszeniu.
Sprawdzanie cylindrów hamulcowych kół tylnych na stojaku.
Zamontuj cylinder na stojaku, podłącz do niego przewód od manometrów (rysunek 6-21) i odpowietrz układ.
Rysunek 6-21. Schemat testowania cylindra hamulca tylnego: 1 - ograniczniki tłokowe; 2 - cylinder testowy; 3 - wspornik cylindra; 4 - manometr niskiego ciśnienia; 5 - manometr wysokiego ciśnienia; 6 - cylindrów do wytwarzania ciśnienia; 7 - statek; 8 - koło zamachowe
Wyreguluj ograniczniki 1 tak, aby tłoki cylindrów kół przylegały do nich.
Sprawdź, czy nie ma wycieków płynów. Podłącz manometr niskiego ciśnienia; powoli obracając koło zamachowe siłownika napędowego, ustawić ciśnienie płynu na 0,05 MPa (0,5 kgf/cm²).
Upewnij się, że ustawione ciśnienie jest utrzymywane przez 5 minut. Powtórzyć test w podobny sposób przy ciśnieniu 0,1-0,2-0,3-0,4-0,5 MPa (1-2-3-4-5 kgf/cm²).
Zmniejsz ciśnienie i podłącz manometr wysokiego ciśnienia. Powtarzaj próby stosując podane zasady przy ciśnieniu 5-10-15 MPa (50-100-15G kgf/cm²).
Nie dopuszcza się utraty ciśnienia spowodowanej wyciekiem płynu przez elementy uszczelniające, połączenia rurowe, złączki wlotowe płynu lub przez pory odlewnicze.
Dopuszcza się niewielki spadek ciśnienia (nie większy niż 0,5 MPa (5 kgf/cm²) w ciągu 5 min), zwłaszcza przy wyższych ciśnieniach, spowodowany kurczeniem się uszczelek.