Spis treści: Czyszczenie ↓ Obudowa sprzęgła, obudowa skrzyni…↓ Uszczelki olejowe, uszczelki…↓ Wały ↓ Koła zębate ↓ Namiar ↓ Pręty, widełki ↓ Piasty, sprzęgła, pierścienie…↓ Różnicowy ↓ Wybór biegów i mechanizmy zmiany…↓
Czyszczenie
Przed kontrolą elementy skrzyni biegów są czyszczone. Za pomocą szczotki lub skrobaka usuń wszelkie osady i wyczyść otwory oraz rowki, usuwając ewentualne zanieczyszczenia, a następnie wypłucz i przedmuchaj strumieniem sprężonego powietrza. Szczególnie ważne jest dokładne przedmuchanie łożysk, kierując strumień sprężonego powietrza w taki sposób, aby pierścienie nie obracały się zbyt szybko.
Obudowa sprzęgła, obudowa skrzyni biegów, pokrywa
Na obudowie skrzyni biegów i sprzęgła nie powinno być pęknięć ani odprysków, a na powierzchni otworów łożyskowych nie powinno być śladów zużycia ani uszkodzeń. Nie powinno być żadnych uszkodzeń na powierzchniach styku obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, aby zapobiec rozregulowaniu wałów i utracie szczelności uszczelek.
Sprawdź stan tylnej pokrywy, aby mieć pewność, że odpowietrznik jest w dobrym stanie, nie jest zanieczyszczony, a powierzchnia pokrywy mająca kontakt z obudową skrzyni biegów nie jest uszkodzona. Oczyść magnes z cząstek powstałych w wyniku zużycia. Drobne uszkodzenia powierzchni usuwa się papierem ściernym. Uszkodzone lub zużyte części wymienia się na nowe.
Uszczelki olejowe, uszczelki uszczelniające
Sprawdź stan krawędzi roboczych uszczelek. Krawędzie nie mogą mieć żadnych nierówności ani znacznych śladów zużycia. Nie dopuszcza się tworzenia pasa walcowego o grubości większej niż 1 mm na krawędzi roboczej w wyniku zużycia. Nawet jeśli uszkodzenie jest niewielkie, uszczelkę wymienia się na nową. Zaleca się wymianę uszczelek na nowe.
Wały
Sprawdź stan zębów kół zębatych wału pierwotnego i wtórnego. Zęby nie mogą mieć odprysków, wyszczerbień ani śladów zużycia. Na gniazdach łożysk wału nie powinny być widoczne żadne zarysowania ani ślady zużycia. Wypusty i rowki wałów muszą być wolne od wgnieceń, zadziorów i śladów zużycia, aby zapewnić bezluzowe dopasowanie piast synchronizatorów. Jeżeli powyższe uszkodzenia występują, należy wymienić wał na nowy.
Koła zębate
Koła zębate nie mogą mieć żadnych odprysków, śladów zużycia ani wyszczerbień na powierzchni czołowej pierścienia synchronizatora. Powierzchnia styku między zębami zazębiających się kół zębatych musi rozciągać się na całą powierzchnię roboczą zębów; określona powierzchnia zębów nie może wykazywać śladów zużycia. Luz w zazębieniu kół zębatych sprawdza się za pomocą wskaźnika, po uprzednim umieszczeniu wałków przekładni w specjalnej obudowie z okienkami umożliwiającymi dostęp do kół zębatych. Szczelina montażowa powinna wynosić 0,10 mm, maksymalna szczelina 0,20 mm.
Namiar
Łożyska kulkowe, wałeczkowe i igiełkowe muszą być w idealnym stanie. Luz promieniowy łożysk kulkowych i wałeczkowych nie powinien przekraczać 0,05 mm. Niedopuszczalne są żadne uszkodzenia powierzchni kulek, igieł i rolek, a także bieżni pierścieni. Uszkodzone łożyska wymienia się na nowe. Igły i separatory łożysk igiełkowych nie mogą mieć żadnych uszkodzeń ani śladów zużycia.
Pręty, widełki
Niedopuszczalne jest odkształcanie widełek, drążków oraz dźwigni zmiany biegów. Korbowody muszą swobodnie przesuwać się w otworach skrzyni korbowej i tulejach. Sprawdź stan sprężyn i kulek ustalających. Części wykazujące oznaki zatarcia lub zużycia należy wymienić na nowe.
Piasty, sprzęgła, pierścienie blokujące synchronizatory
Sprawdź, czy piasty nie są uszkodzone, zwłaszcza na powierzchniach ślizgowych sprzęgieł. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan końców zębów sprzęgających. Nie dopuszcza się nadmiernego zużycia pierścieni blokujących, uszkodzeń lub śladów zatarcia kulek, sprężyn i krakersów. Wszelkie ewentualne nierówności, które uniemożliwiają swobodne przesuwanie się połączeń i pierścieni blokujących, usuwa się za pomocą pilnika aksamitnego. Części uszkodzone lub zużyte wymienia się na nowe.
Różnicowy
Sprawdzany jest stan powierzchni osi satelitarnej, kół zębatych półosi, satelitów i współpracującej powierzchni sferycznej mechanizmu różnicowego. Sprawdź stan pasów bezpieczeństwa łożysk mechanizmu różnicowego.
W przypadku niewielkich uszkodzeń powierzchni, nierówności usuwa się drobnoziarnistym papierem ściernym, a w przypadku poważnych uszkodzeń, części wymienia się na nowe.
Wybór biegów i mechanizmy zmiany biegów
Sprawdź stan dźwigni zmiany biegów do przodu i do tyłu, tulei oporowej i podkładki, osi dźwigni zmiany biegów oraz wsporników blokujących. Części zużyte i uszkodzone są wymieniane. Sprawdź stan drążka zmiany biegów, zamocowanie i stan dźwigni zmiany biegów, stan uszczelki i osłony ochronnej. Części zużyte i uszkodzone są wymieniane. Sprawdź dopasowanie dźwigni zmiany biegów do sworznia kulowego. Dźwignia musi obracać się swobodnie w podporze, bez zacięć i bez luzu. Nie dopuszcza się deformacji drążka napędowego ani uszkodzeń osłony ochronnej. Zniekształcony pręt należy wymienić lub wyprostować.
Wymiary głównych elementów współpracujących i dopuszczalne zużycie w czasie eksploatacji podano w tabeli. 8.
