Cilindri roți
Dezasamblați cilindrii roților, pentru care îndepărtați capacele de protecție 1 (Fig. 6-20) și pistoanele 2, scoateți garniturile 3, cupele de susținere 5 și arcul 7. Apoi deșurubați niplul 6. Verificați curățenia suprafețelor de lucru ale cilindrului și pistoanelor. Suprafețele trebuie să fie complet netede, fără rugozitate, pentru a preveni scurgerile de lichid și uzura prematură a etanșărilor și pistoanelor. Eliminați defectele de pe oglinda cilindrului prin șlefuire sau șlefuire. Cu toate acestea, nu este permisă creșterea diametrului interior al cilindrului.
Figura 6-20. Piese cilindrului roții: 1 - capac de protectie; 2 - piston; 3 - sigiliu; 4 - carcasa cilindrului rotii; 5 - cupe de primăvară; 6 - niplu de eliberare a aerului; 7 - primăvară
Înlocuiți garniturile cu 3 noi. Verificați starea capacelor de protecție 1 și înlocuiți-le dacă este necesar.
Verificați starea arcului 7. Lungimea lui în stare liberă ar trebui să fie de 34 mm, sub o sarcină de 34,3±1,96 N (3,5±0,2 kgf) - 17,8 mm, înlocuiți-l dacă este necesar.
Înainte de asamblare, lubrifiați cu generozitate toate piesele cu lichid de frână. Instalați piesele în ordinea inversă a dezasamblarii. După asamblare, verificați mișcarea pistoanelor, care trebuie să fie lină și fără blocare.
Tampoane
Verificați cu atenție plăcuțele pentru deteriorare sau deformare.
Verificați elasticitatea arcurilor de tensionare, atât superioare, cât și inferioare; înlocuiți-le cu altele noi dacă este necesar.
Arcurile nu trebuie să aibă deformații reziduale la întindere: cele inferioare - cu o forță de 343 N (35 kgf), cele superioare - 412 N (42 kgf).
Verificați curățenia căptușelilor, dacă se găsesc murdărie sau urme de grăsime, curățați bine căptușelile cu o perie metalică și spălați cu white spirit, în plus, verificați dacă există scurgeri de grăsime sau ulei în interiorul tamburului; vă rugăm să remediați problemele.
Înlocuiți plăcuțele cu altele noi dacă grosimea căptușelilor a devenit mai mică de 1,5-2 mm.
Tamburi de frână
Aruncă o privire la ele. Dacă suprafața de lucru are zgârieturi adânci sau ovalitate excesivă, alezați tamburele pe o mașină.
Apoi, pe un strung, utilizați blocuri abrazive cu granulație fină pentru a șlefui tamburele. Acest lucru crește durabilitatea plăcuțelor și îmbunătățește uniformitatea și eficiența frânării.
Cea mai mare creștere admisă a diametrului nominal al tamburului (250 mm) după găurire și șlefuire este de 1 mm. Limitele acestei toleranțe trebuie respectate cu strictețe. În caz contrar, puterea tamburului și eficiența frânării vor fi compromise.
Verificarea cilindrilor roții de frână din spate pe un suport.
Instalați cilindrul pe suport, conectați conducta de la manometre la acesta (Fig. 6-21) și purjați sistemul.
Figura 6-21. Diagrama de testare a cilindrului roții de frână spate: 1 - opritoare piston; 2 - cilindru de testare; 3 - suport cilindric; 4 - manometru de joasă presiune; 5 - manometru de înaltă presiune; 6 - cilindru pentru crearea presiunii; 7 - vas; 8 - volanta
Reglați opritoarele 1 astfel încât pistoanele cilindrului roții să se sprijine pe ele.
Verificați dacă există scurgeri de lichid. Conectați manometrul de joasă presiune; rotind încet volantul comenzii cilindrului de antrenare, setați presiunea fluidului la 0,05 MPa (0,5 kgf/cm²).
Asigurați-vă că presiunea setată este menținută timp de 5 minute. Repetați testul într-un mod similar la o presiune de 0,1-0,2-0,3-0,4-0,5 MPa (1-2-3-4-5 kgf/cm²).
Reduceți presiunea și conectați un manometru de înaltă presiune. Urmând regulile specificate, repetați testele la o presiune de 5-10-15 MPa (50-100- 15G kgf/cm²).
Pierderea de presiune din cauza scurgerii de lichid prin elementele de etanșare, racordurile de conducte, fitingurile de admisie a fluidului sau prin porii de turnare nu este permisă.
Este permisă o scădere ușoară (nu mai mult de 0,5 MPa (5 kgf/cm²) în 5 min) a presiunii, în special la presiuni mai mari, din cauza contracției etanșărilor.