Wykonaj wykresy robocze zgodnie z instrukcją dołączoną do stanowiska, po wykonaniu co najmniej 5 cykli roboczych, przy temperaturze płynu roboczego amortyzatora wynoszącej 20±5°C, prędkości koła zamachowego 60 min⁻¹ i długości skoku tłoczyska 80 mm dla przedniego amortyzatora i 100 mm dla tylnego.
Krzywa wykresu (rysunek 4-19) powinna być gładka, a w punktach przejściowych (od suwu odrzutu do suwu sprężania) - bez odcinków równoległych do linii zerowej.
Rysunek 4-19. Schemat działania amortyzatora: I - siła odrzutu; II - siła podczas suwu sprężania
Ocena wyników za pomocą diagramu
Opór przy suwie odrzutu i sprężania określają największe rzędne odpowiednich wykresów.
Najwyższy punkt krzywej odrzutu w skali 47 N (4,8 kgf) na 1 mm powinien znajdować się od linii zerowej w odległości A równej: 25–32 mm dla amortyzatorów przednich, 23,5–30,5 mm dla amortyzatorów tylnych.
Najwyższy punkt krzywej skoku sprężania o tej samej skali powinien znajdować się od linii zerowej w odległości B równej 3,5–6,5 mm dla amortyzatorów przednich i 4,5–7,5 mm dla amortyzatorów tylnych.
Wartości kontrolne rzędnych na wykresach amortyzatorów przednich i tylnych podano dla amortyzatorów zimnych, przy temperaturze płynu amortyzatora wynoszącej 20±5°C.
Po sprawdzeniu należy wyjąć amortyzator ze stojaka, w razie konieczności rozmontować i wymienić uszkodzone części.
Powtórz test, aby upewnić się, że amortyzator działa prawidłowo.