Badanie urządzeń zapłonowych na stanowisku (VAZ-2121)

Dystrybutor

Uwaga. Do 1980 roku w silnikach stosowano rozdzielacze zapłonu typu P-125 B (rysunek 7-20). Od 1980 roku wraz z gaźnikiem 2107-1107010-20 zaczęto montować rozdzielacze zapłonu typu 30.3706-02 (rysunek 7-21), które miały podciśnieniowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu.

Przed zamontowaniem rozdzielacza zapłonu na stojaku należy sprawdzić stan styków wyłącznika, czy dźwignia ze stykiem ruchomym nie jest zablokowana na osi oraz siłę docisku styku, która powinna wynosić 4,9-5,88 N (500-600 g). Sprawdź, czy podkładka dźwigni wyłącznika nie jest zużyta; w przypadku zużycia należy wyregulować szczelinę między stykami wyłącznika. Jeżeli dźwignia zacina się na osi lub jej sprężyna jest słaba, należy wymienić grupę styków.


Jeśli styki wyłącznika są brudne, spalone lub skorodowane, należy je oczyścić pilnikiem aksamitnym. Nie należy w tym celu używać papieru ściernego ani innych materiałów ściernych.

Po wyczyszczeniu należy przetrzeć styki wyłącznika irchą nasączoną benzyną. Następnie pociągnij za dźwignię, aby odparować benzynę i ponownie przetrzyj styki suchą irchą. Zamiast zamszu można użyć dowolnego materiału, który nie pozostawia włókien.

Styki muszą się stykać na całej powierzchni. Jeżeli tak się nie stanie, należy wygiąć wspornik zębatki i skorygować położenie styku stałego. Dźwignia z ruchomym stykiem nie może być wygięta. Wytrzyj wszelkie zanieczyszczenia i olej z kopułki rozdzielacza.

Podnosząc lekko pokrywę rozdzielacza zapłonu, sprawdź, czy styki wyłącznika są otwarte.

Sprawdzanie pracy. Zamontuj rozdzielacz na stole probierczym do testowania urządzeń elektrycznych i podłącz go do silnika elektrycznego, którego prędkość obrotowa jest regulowana.

Podłączenie do cewki zapłonowej i akumulatora; połącz cztery zaciski pokrywy na stojaku za pomocą iskierników, których odstęp między elektrodami jest regulowany.

Ustaw szczelinę między elektrodami ogranicznika wynoszącą 5 mm, włącz silnik elektryczny stojaka i obracaj wałem rozdzielacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara przez kilka minut z częstotliwością 200 min⁻¹. Następnie zwiększ odstęp między elektrodami do 10 mm i obserwuj, czy w rozdzielaczu nie występują wewnętrzne wyładowania. Wyładowania wewnętrzne wykrywa się dźwiękiem lub osłabieniem i przerwaniem iskrzenia na ograniczniku stanowiska pomiarowego.

Rozdzielacz zapłonu w czasie pracy nie powinien wydawać znaczącego hałasu przy żadnej prędkości obrotowej wału.

Usunięcie funkcji automatycznego wyprzedzenia zapłonu. Zamontuj rozdzielacz na stojaku i wykonaj podłączenia elektryczne zgodnie z instrukcją stojaka. Włączyć silnik elektryczny stojaka i obracać wałkiem rozdzielacza zapłonu z częstotliwością 150-200* min⁻¹. Na tarczy podziałkowej odczytaj wartość w stopniach, w zależności od tego, która z czterech iskier zostanie uzyskana.

* 300-400 min⁻¹ dla rozdzielacza zapłonu R-125V.

Zwiększając prędkość obrotową i dokonując odczytów po każdym wzroście o 200-300 min⁻¹, określ liczbę stopni wyprzedzenia w stosunku do wartości początkowej, zależnie od prędkości obrotowej wałka rozdzielacza. Porównaj otrzymaną charakterystykę z charakterystyką przedstawioną na rysunek 7-22.



Sprawdzanie kąta zamknięcia styków. Włączyć silnik elektryczny stojaka i zwiększyć prędkość obrotową wału rozdzielacza do 1000 min - 1.

Wykorzystując podświetlone obszary skali, zmierz wartość kąta zamknięcia styków, który powinien wynosić 55±3°.

Po sprawdzeniu kąta stanu zamknięcia styków należy sprawdzić kąty pomiędzy momentami otwarcia styków na cylindrach względem pierwszego (asynchronia), które nie powinny różnić się od wartości nominalnych o więcej niż ±1°.

Usuwanie charakterystyk regulatora podciśnienia. Podłącz regulator podciśnienia rozdzielacza zapłonu za pomocą węża do pompy podciśnieniowej stanowiska. Włączyć silnik elektryczny stojaka i obracać wałem rozdzielacza z częstotliwością 1000 min⁻¹. Za pomocą podziałki stanowiska należy ustawić warunkowe "zero" na moment wystąpienia iskry w którymkolwiek z cylindrów.

(Oryginał jest dostępny na stronie internetowej: «VazBook.ru»)

Płynne zwiększanie podciśnienia co 26,7 GPa (20 milimetrów słupa rtęci św) zwróć uwagę na liczbę stopni wyprzedzenia zapłonu w stosunku do wartości pierwotnej. Porównaj otrzymane charakterystyki z charakterystykami przedstawionymi na rysunek 7-23.



Wyreguluj charakterystykę regulatora podciśnienia poprzez dobór podkładek regulacyjnych pomiędzy sprężyną a korkiem regulatora podciśnienia.

Należy zwrócić uwagę na czytelność powrotu ruchomej płyty wyłącznika do pierwotnej pozycji po usunięciu podciśnienia.

Badanie rezystancji izolacji. Rezystancję izolacji pomiędzy poszczególnymi zaciskami a uziemieniem sprawdza się za pomocą megaomomierza. Powinna ona wynosić co najmniej 10 MOhm przy temperaturze (25±5)°C. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskiem niskiego napięcia wyłącznika i uziemieniem przy otwartych stykach wyłącznika.

Sprawdzanie kondensatora. Pojemność kondensatora mierzona w zakresie częstotliwości od 50 do 1000 Hz powinna mieścić się w przedziale 0,20–0,25 μF.

Cewka zapłonowa

Aby sprawdzić sprawność cewki zapłonowej, należy wykonać następujące czynności kontrolne.

Rezystancja omowa rezystancja uzwojenia pierwotnego w temperaturze 20°C powinna wynosić 3,07–3,5 Ohm, a rezystancja uzwojenia wtórnego 5400–9200 Ohm.

Izolacja do uziemienia. Cewka zapłonowa musi być w stanie wytrzymać napięcie prądu przemiennego 1500 V i 50 Hz, przyłożone przez 1 minutę pomiędzy jednym końcem uzwojenia pierwotnego i obudową, bez powodowania wyładowań.

Rezystancja izolacji względem uziemienia musi być większa lub równa 50 MΩ.

Świece zapłonowe

W przypadku zauważenia wypadania zapłonów, zwłaszcza w jednym lub kilku cylindrach, należy sprawdzić stan świec zapłonowych.

Przed przystąpieniem do testu należy oczyścić świece zapłonowe z osadów węglowych i brudu za pomocą specjalnej instalacji wyposażonej w strumień piasku i przedmuchać je sprężonym powietrzem.

Jeżeli osad węglowy ma jasnobrązowy kolor, nie ma potrzeby jego usuwania, ponieważ pojawia się on w sprawnym silniku i nie zakłóca pracy układu zapłonowego.

Po wyczyszczeniu należy sprawdzić świece zapłonowe i wyregulować odstęp między elektrodami. Jeżeli na izolatorze znajdują się odpryski, pęknięcia lub spoina na elektrodzie bocznej jest uszkodzona, należy wymienić świecę zapłonową.

Luka (0,5-0,6 mm) sprawdź odległość między elektrodami świecy zapłonowej za pomocą okrągłej sondy z zestawu narzędzi dostarczonego wraz z pojazdem. Pomiaru szczeliny nie można wykonać płaskim szczelinomierzem, ponieważ nie uwzględnia on wycięcia na elektrodzie bocznej, które powstaje w trakcie pracy świecy zapłonowej. Wyreguluj szczelinę poprzez zgięcie tylko elektrody bocznej świecy zapłonowej. Nie należy zginać elektrody centralnej, gdyż może to spowodować uszkodzenie izolatora ceramicznego.

Test szczelności. Wkręć świecę zapłonową do odpowiedniego gniazda w stojaku, a następnie wytwórz w komorze stojaka ciśnienie o wartości 2 MPa (20 kgf/cm²).

Nalej na świecę kilka kropli oleju lub nafty z puszki po oleju; jeśli uszczelka zostanie uszkodzona, zaczną wydostawać się pęcherzyki powietrza, zwykle pomiędzy izolatorem a metalowym korpusem świecy zapłonowej.

Test elektryczny. Odstęp między elektrodami świecy zapłonowej ustawić na 0,6 mm, wkręcić ją do gniazda na stojaku i dokręcić kluczem dynamometrycznym momentem 30,67-39 N·m (3,13-3,99 kgf·m); szczelność zapewniona jest dzięki elastycznej uszczelce złącza kielichowego. Ustaw odstęp między elektrodami ogranicznika na 12 mm, co odpowiada napięciu 18 kV, a następnie za pomocą pompy wytwórz ciśnienie o wartości 0,6 MPa (6 kgf/cm²).

Umieść końcówkę przewodu wysokiego napięcia na świecy zapłonowej i naciśnij przycisk przełącznika.

W tym przypadku można zaobserwować następujące zjawiska:

• 1. W okularze statywu widoczna jest pełna iskra pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej; w tym przypadku świeca jest uważana za doskonałą.
• 2. Iskrzenie występuje między elektrodami iskiernika: należy zmniejszyć ciśnienie w urządzeniu i sprawdzić ciśnienie, przy którym następuje iskrzenie między elektrodami świecy zapłonowej. Jeżeli ciśnienie wynosi 0,5 MPa (5 kgf/cm²), to świecę zapłonową uważa się za normalną, a jeżeli przy. ciśnienie 0,4 MPa (4 kgf/cm²) i niższe - wadliwe.

Dopuszcza się występowanie kilku iskier na szczelinie iskiernika; jeżeli na świecy zapłonowej i szczelinie iskiernika nie powstaje iskra, należy założyć, że na izolatorze świecy zapłonowej występują pęknięcia i wyładowanie następuje wewnętrznie między "masą" a elektrodami. Taką świecę zapłonową uważa się za uszkodzoną.

Wyłącznik zapłonu

Sprawdza się działanie wyłącznika zapłonu pod kątem działania zabezpieczenia antykradzieżowego i prawidłowego zamknięcia styków w różnych położeniach kluczyka (zobacz tabelę 7-5). Napięcie z akumulatora i generatora podawane jest na styki "30" i "30/1". Wolny wtyk "INT" służy do podłączenia odbiornika radiowego.

Tabela 7-5. Przełączane obwody w różnych pozycjach kluczowych

Pręt blokujący urządzenie antykradzieżowe powinien się wysunąć po przekręceniu kluczyka w pozycję "PARK" i wyjęciu go z zamka. Po przekręceniu kluczyka z pozycji "PARK" do pozycji "OFF" należy schować pręt.

Podczas montażu części stykowej w obudowie wyłącznika należy ją ustawić tak, aby zaślepki "15" i "30" znajdowały się po stronie pręta blokującego (patrz 7-24), w tym przypadku szeroki występ części stykowej wejdzie w szeroki rowek obudowy przełącznika.

Badanie elementów tłumiących zakłócenia radiowe

Do elementów tłumiących zakłócenia radiowe zalicza się przewody wysokiego napięcia o rezystancji rozłożonej 2000±200 Ohm/m oraz rezystor tłumiący zakłócenia w wirniku rozdzielacza zapłonu o rezystancji 5000-6000 Ohm. Funkcjonalność tych elementów sprawdzana jest za pomocą omomierza.