Cylindry kół
Sprawdź czystość powierzchni roboczych cylindra, tłoków i pierścieni oporowych. Powierzchnie muszą być całkowicie gładkie, bez nierówności, aby zapobiec wyciekaniu płynu i przedwczesnemu zużyciu uszczelek i tłoków. Usuwanie wad na lustrze cylindrycznym poprzez wygładzanie lub szlifowanie. Zwiększanie średnicy wewnętrznej cylindra nie jest jednak dozwolone.
Sprawdź stan śruby ograniczającej 3 (rysunek 6-20), sprężynę 6, miskę oporową 7 i krakersy 5. W razie konieczności wymień uszkodzone części na nowe.
Wymień uszczelki na 8 nowych. Sprawdź stan nasadek ochronnych 10 i w razie potrzeby wymień je.
Naramienniki
Sprawdź dokładnie, czy klocki nie są uszkodzone lub odkształcone.
Sprawdź elastyczność górnych i dolnych sprężyn naciągowych; w razie konieczności wymień je na nowe.
Sprężyny nie mogą wykazywać odkształceń szczątkowych przy rozciąganiu siłą 350 N (35 kgf) w przypadku sprężyn dolnych i 420 N (42 kgf) w przypadku sprężyn górnych.
Sprawdź czystość okładzin – jeśli znajdziesz brud lub ślady smaru, dokładnie wyczyść okładziny szczotką metalową i umyj benzyną lakową, sprawdź również, czy wewnątrz bębna nie ma wycieków smaru; proszę rozwiązać problemy. Wymień klocki na nowe, jeżeli grubość okładzin jest mniejsza niż 1,5-2 mm.
Bębny hamulcowe
Sprawdź bębny hamulcowe. Jeżeli na powierzchni roboczej występują głębokie rowki lub nadmierna owalność, należy rozwiercić bębny. Następnie przeszlifuj go maszynowo za pomocą drobnoziarnistych bloków ściernych. Zwiększy to trwałość klocków i poprawi równomierność oraz skuteczność hamowania.
Maksymalne dopuszczalne zwiększenie średnicy nominalnej bębna (250 mm) po toczeniu i szlifowaniu wynosi 1 mm. Należy ściśle przestrzegać granic tej tolerancji, w przeciwnym razie wytrzymałość bębna ulegnie pogorszeniu, a skuteczność hamowania ulegnie pogorszeniu ze względu na zmniejszenie sztywności bębna.