Cylindry kół
Sprawdź czystość powierzchni roboczych cylindra, tłoków i pierścieni oporowych. Powierzchnie muszą być idealnie gładkie i pozbawione chropowatości, aby zapobiec wyciekom płynu i przedwczesnemu zużyciu uszczelnień i tłoków. Nierówności na zwierciadle cylindra należy wyeliminować poprzez docieranie lub szlifowanie, jednak zwiększenie średnicy wewnętrznej cylindra jest niedozwolone.
Sprawdź stan śruby ograniczającej 3 (patrz ryc. 205), sprężynę 6, miseczkę podporową 7 i krakersy 5. W razie potrzeby wymień uszkodzone części na nowe. Wymienić uszczelki 8. Sprawdzić stan kapturków ochronnych 10 iw razie potrzeby wymienić.
Naramienniki. Dokładnie sprawdź klocki pod kątem uszkodzeń lub odkształceń. Sprawdź elastyczność górnych i dolnych sprężyn łączących; wymień je w razie potrzeby. Sprężyny nie powinny wykazywać odkształceń szczątkowych po rozciągnięciu siłą 35 kgf dolnych sprężyn i 42 kgf górnych. Sprawdzić czystość okładzin, w przypadku stwierdzenia zabrudzenia lub śladów smaru oczyścić okładziny szczotką drucianą i spłukać benzyną lakową, dodatkowo sprawdzić, czy nie ma wycieków smaru do wnętrza bębna; usunąć znalezione usterki. Wymień klocki na nowe, jeśli ich grubość jest mniejsza niż 1,5-2 mm.
Bębny hamulcowe
Sprawdź bębny hamulcowe. Jeśli na powierzchni roboczej występują głębokie zagrożenia lub nadmierna owalność, należy wywiercić bębny, a następnie zeszlifować je prętami na tokarce (uziarnienie 10-16). Zwiększa to trwałość okładzin oraz poprawia równomierność i skuteczność hamowania. Największy dopuszczalny wzrost nominalnej średnicy bębna (250 mm) po wytaczaniu i szlifowaniu 1 mm. Należy przestrzegać tego wymogu, w przeciwnym razie naruszona zostanie wytrzymałość bębna. Graniczna średnica zużytego bębna wynosi 251,6 mm.