Spis treści: Przeguby kulowe ↓ Sprężyny zawieszenia ↓ Stabilizator, wahacze, zwrotnica ↓ Belka zawieszenia ↓ Zawiasy gumowo-metalowe ↓
Przeguby kulowe
Sprawdź, czy błotniki z przegubem kulowym są nienaruszone; niedopuszczalne są pęknięcia, szczeliny, oddzielenie gumy od wzmocnienia metalowego, ślady wycieku środka smarnego.
Sprawdź zużycie powierzchni roboczych sworzni kulowych, obracając je ręcznie. Niedopuszczalne są swobodne ruchy palca lub jego zakleszczanie.
Dokładniejszą kontrolę stanu sworznia kulowego poprzez pomiar luzu promieniowego i osiowego przeprowadza się na urządzeniu 02.8701.9502. W tym celu należy zamontować sworzeń kulowy 1 (rysunek 4-8, A) do gniazda urządzenia i dokręcić śrubą. Zamontuj wskaźnik 2 w uchwycie urządzenia tak, aby nóżka wskaźnika opierała się o boczną powierzchnię obudowy zawiasu, a strzałka wskaźnika znajdowała się na zerze.
Klucz dynamometryczny 3 należy zamontować w górnym gnieździe urządzenia i przykładając moment obrotowy 196 N·m (20 kgf·m) w obu kierunkach, określić całkowity luz promieniowy w sworzniu kulowym przy pomocy wskaźnika 2. Jeżeli różnica przekracza 0,7 mm, należy wymienić złącze na nowe.
Podobnie należy sprawdzić luz osiowy w sworzniu kulowym, zmieniając uprzednio jego zamocowanie w urządzeniu, jak pokazano na rysunek 4-8, B. Luz osiowy w połączeniu nie może być większy niż 0,7 mm.
Sprężyny zawieszenia
Dokładnie sprawdź sprężyny. W przypadku wykrycia odkształceń mogących powodować nieprawidłowe działanie, należy wymienić sprężyny na nowe.
Aby sprawdzić ułożenie sprężyny, naciśnij ją trzy razy, aż zwoje się zetkną. Ściśnij sprężynę wzdłuż osi sprężyny; powierzchnie łożysk muszą odpowiadać powierzchniom misek łożyskowych zawieszenia pojazdu. Następnie należy przyłożyć do sprężyny obciążenie o wartości 6276 N (640 kgf). W zależności od długości sprężyny (rysunek 4-9) pod określonym obciążeniem dzieli się je na dwie klasy: klasa "A" – długość większa niż 192 mm i klasa "B" – długość równa lub mniejsza niż 192 mm. Sprężyny klasy "A" mogą być nieoznakowane lub oznaczone białą farbą na zewnętrznej stronie sprężyn; sprężyny klasy "B" oznaczone są czarną farbą.
Zamontuj w przednim zawieszeniu sprężyny tej samej klasy, co w tylnym zawieszeniu. W wyjątkowych przypadkach, gdy w tylnym zawieszeniu zamontowano sprężyny klasy "B", a w przednim zawieszeniu nie ma sprężyn tej klasy, dopuszcza się zamontowanie w przednim zawieszeniu sprężyn klasy "A". Jednakże nie wolno montować sprężyn klasy "B" na przednim zawieszeniu, jeśli na tylnym zawieszeniu zamontowano sprężyny klasy "A".
Sprawdź stan techniczny uszczelek izolacyjnych i wymień je, jeśli są uszkodzone.
Stabilizator, wahacze, zwrotnica
Sprawdź, czy pręt jest odkształcony i czy jego końce znajdują się w tej samej płaszczyźnie; jeżeli odkształcenie jest niewielkie, wyprostuj sztangę; w przypadku znacznego odkształcenia pręt należy wymienić.
Dokładnie sprawdź i upewnij się, że ramiona zawieszenia, belka poprzeczna i zwrotnice nie są odkształcone lub popękane. W przypadku stwierdzenia pęknięć lub odkształceń należy wymienić określone części.
Belka zawieszenia
Za pomocą wałka do ciasta 67.8732.9501 sprawdź parametry geometryczne poprzeczki. Jeżeli poprzeczka jest znacznie odkształcona i nie można wyregulować kąta ustawienia kół przednich za pomocą podkładek, a wszystkie inne elementy zawieszenia są w zadowalającym stanie, należy wymienić poprzeczkę.
Zawiasy gumowo-metalowe
Oznaki wskazujące na konieczność wymiany połączeń gumowo-metalowych opisane są w rozdziale "Określanie stanu elementów zawieszenia przedniego".