Stan zawiasów gumowo-metalowych sprawdzone wizualnie. Zawiasy podlegają wymianie w przypadku pęknięć, jednostronnego wybrzuszenia gumy oraz przy przecięciu ich powierzchni czołowych.
Państwo (projekt) górny wspornik kolumny zawieszenia sprawdź w następującej kolejności:
- ustawić samochód na płaskiej powierzchni pod obciążeniem statycznym 320 kg;
- obracając kierownicą, ustaw w przybliżeniu taką samą szczelinę A między ogranicznikiem 40 (patrz ryc. 69) skok kompresji i gumowa część podpory na całym obwodzie;
- zmierzyć szczelinę A. Nie powinna przekraczać 10 mm, w przeciwnym razie należy skontaktować się z serwisem w celu dokładniejszego sprawdzenia stanu wspornika.
Sprawdzenie stanu przegubu kulowego wahacz odbywa się przy zdjętym kole. Zmierz odległość między dolnym ramieniem 22 (patrz ryc. 69) i osłoną ochronną 14 w strefie «W». Jeśli odległość ta zmieni się o więcej niż 0,8 mm podczas kołysania zawieszenia, wymień złącze.
Stan głównych elementów zawieszenia sprawdzić przez oględziny. Równocześnie sprawdza się, czy na elementach zawieszenia nie ma pęknięć lub śladów ocierania o przeszkody drogowe lub nadwozie, odkształceń wahaczy poprzecznych, rozstępów, stabilizatora i jego rozpórek oraz elementów przednich nadwozia w punkty mocowania jednostek zawieszenia i części. Odkształcenie elementów zawieszenia, a przede wszystkim rozstępy i części przedniej części nadwozia narusza kąty ustawienia kół i uniemożliwia ich regulację.
Stan tyczki teleskopowej sprawdza się to w następujący sposób: zainstaluj samochód na wiadukcie lub rowie inspekcyjnym i obróć przód samochodu, przykładając siłę 40... 50 kgf do przedniego zderzaka. W przypadku sprawnych rozpórek teleskopowych liczba swobodnych drgań nadwozia nie powinna przekraczać trzech. Jednocześnie podczas kołysania sprawdź zamocowanie kolumny do nadwozia i stan jej połączenia ze zwrotnicą. Wycieki cieczy i uderzenia w zębatce podczas skoków zawieszenia, deformacja lub zniszczenie korpusu zębatki, wspornika, wsporników i wahacza zębatki są niedozwolone. Drobne plamy oleju na korpusie zębatki nie są oznaką wadliwego działania i nie stanowią powodu do wymiany lub naprawy zębatki.