Stan zawiasów gumowo-metalowych są sprawdzane wizualnie. Złącza podlegają wymianie w przypadku pęknięć, jednostronnego wybrzuszenia gumy oraz przecięcia ich powierzchni końcowych.
Stan (osiadanie) górnego podparcia kolumny zawieszenia sprawdź w następującej kolejności:
- ustaw pojazd na równej powierzchni pod obciążeniem statycznym wynoszącym 320 kg;
- obracając kierownicą, ustaw mniej więcej taką samą szczelinę A między ogranicznikiem 40 (patrz rysunek 69) suw sprężania i gumowa część podpory na całym obwodzie;
- zmierz szczelinę A. Nie powinna ona przekraczać 10 mm, w przeciwnym razie należy skontaktować się ze stacją serwisową w celu dokładniejszej kontroli stanu podparcia.
Sprawdzenie stanu sworznia kulowego wahacz zawieszenia jest usuwany po zdjęciu koła. Zmierz odległość między przedramieniem 22 (patrz rysunek 69) i osłonę ochronną 14 w strefie "B". Jeżeli podczas kołysania zawieszeniem odległość ta ulegnie zmianie o więcej niż 0,8 mm, należy wymienić przegub.
Stan głównych części zawieszenia sprawdzić poprzez inspekcję. Jednocześnie sprawdzają, czy na elementach zawieszenia nie występują pęknięcia lub ślady kontaktu z przeszkodami drogowymi lub nadwoziem, odkształcenia drążków poprzecznych, rozstępy, stabilizator i jego elementy rozpórkowe oraz elementy przedniej części nadwozia w miejscach mocowania zespołów i części zawieszenia. Odkształcenie elementów zawieszenia, a w szczególności noszy i fragmentów przedniej części nadwozia, zaburza kąty ustawienia kół i uniemożliwia ich regulację.
Stan stojaka teleskopowego sprawdzanie odbywa się w następujący sposób: należy ustawić samochód na wiadukcie lub rowie inspekcyjnym i zakołysać jego przodem, przykładając siłę 40–50 kgf do przedniego zderzaka. Jeżeli rozpórki teleskopowe są w dobrym stanie technicznym, liczba swobodnych drgań nadwozia nie powinna przekraczać trzech. Jednocześnie podczas jazdy należy sprawdzić zamocowanie bagażnika do nadwozia oraz stan jego połączenia ze zwrotnicą. Niedopuszczalne są wycieki płynu i stukanie w kolumnie amortyzatora podczas ruchów zawieszenia, odkształcenia lub zniszczenia korpusu kolumny amortyzatora, miski podporowej, wsporników oraz ramienia obrotowego kolumny amortyzatora. Niewielkie plamy oleju na korpusie kolumny amortyzatora nie są oznaką usterki i nie stanowią powodu do wymiany lub naprawy kolumny.