Łożysko kulkowe 7 musi obracać się swobodnie, bez zacięć, na powierzchni pierścieni i kulek nie mogą występować żadne ślady zużycia ani zacięć. Igły i bieżnia łożyska tocznego 5 nie mogą być zużyte ani uszkodzone. W przypadku najmniejszych wątpliwości łożyska wymienia się na nowe.
Sprawdź stan i zamocowanie pokryw 1 i zaślepek 16. Jeśli mają pęknięcia, rozdarcia lub zużycie krawędzi uszczelniających, wymień je na nowe. Jeżeli nasadka 16 nie jest przytrzymywana na końcu pręta 18, należy wymienić pierścień 17. Sprawdzić stan sfery wewnętrznej końcówki 21, sfery sworznia kulowego 20, ogranicznika 22 pręta i sprężyny 23. Jeżeli powierzchnie sferyczne są zużyte lub uszkodzone, należy wymienić części.
Sprawdzany jest stan sworzni kulowych końcówek drążków kierowniczych pod kątem luzu osiowego i promieniowego. Jeśli w sworzniu kulowym występuje luz, dostał się do niego brud i piasek, lub jeśli na sworzniu kulowym pojawiła się korozja, a zakres ruchu łożyska oporowego zewnętrznego sworznia jest w pełni wykorzystany, należy wymienić zespół sworznia na końcówkę drążka 18.
Sprawdza się, czy występuje wyczuwalny luz promieniowy pomiędzy tuleją podporową a zębatką, a także dopasowanie tulei do skrzyni korbowej. W przypadku wyczucia luzu promieniowego lub uszkodzenia tulei należy ją wymienić. Sprawdź stan przegubów Cardana wału pośredniego, zwracając uwagę na stan wielowypustów na dolnym i górnym widełkach przegubu Cardana. Pierścienie uszczelniające 25, 10, 15 nakrętek ogranicznika zębatki, łożyska przekładni wymienia się na nowe bez względu na ich stan techniczny. Zaciski 2 i podkładka zabezpieczająca 12 są również jednorazowego użytku.
Wymiary głównych elementów współpracujących podano w tabeli. 16.
