Łożysko kulkowe 7 musi obracać się swobodnie, bez zakleszczania, na powierzchni pierścieni i kulek nie może być śladów zużycia i zakleszczania. Igiełki i bieżnia łożyska wałeczkowego 5 nie mogą być zużyte ani uszkodzone. Przy najmniejszych wątpliwościach łożyska są wymieniane na nowe.
Sprawdzić stan i zamocowanie pokryw 1 i zaślepek 16. W przypadku pęknięć, rozdarć i zużycia krawędzi uszczelniających należy je wymienić na nowe. Jeżeli nasadka 16 nie trzyma się na końcówce 18 docisku wymienić pierścień 17. Sprawdzić stan kuli końcówki wewnętrznej 21, kuli łożyska kulkowego 20, ogranicznika 22 docisku i sprężyny 23. Jeśli kuliste powierzchnie są zużyte lub uszkodzone, wymień części.
Stan przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych sprawdza się poprzez luz osiowy i promieniowy. W przypadku wyczuwalnego luzu w przegubie kulowym lub dostania się do niego brudu, piasku, a także korozji na sworzniu kulowym i gdy skok łożyska oporowego przegubu zewnętrznego jest w pełni wykorzystany, należy wymienić zespół przegubu z końcówką oporową 18.
Sprawdź, czy jest zauważalny luz promieniowy między tuleją podporową a zębatką, a także dopasowanie tulei do skrzyni korbowej. Jeśli wyczuwalny jest luz promieniowy lub tuleja jest uszkodzona, wymień ją. Sprawdzić stan przegubów Cardana wału pośredniego, zwracając uwagę na stan wypustów na dolnym i górnym widelcu przegubów. Oringi 25, 10, 15 ogranicznika szyny, nakrętki łożysk kół zębatych wymienia się na nowe niezależnie od ich stanu technicznego. Zaciski 2 i podkładka zabezpieczająca 12 również mają jednorazowe zastosowanie.
Wymiary głównych współpracujących części podano w tabeli. 16.