- podnieś maskę samochodu i skręć koła samochodu w prawo (w lewo), odkręcić nakrętki sworzni kulistych zawiasów zewnętrznych końcówek drążków kierowniczych, a następnie wycisnąć sworznie z dźwigni zwrotnic narzędziem A.47035;
- działając od strony kabiny odkręcić nakrętkę i zdjąć dolną śrubę sprzęgającą jarzma przegubu Cardana wałka pośredniego 33 (patrz ryc. 113);
- zdejmij przednią obudowę górnej 35 i dolnej 40 kolumny kierownicy, odłącz złącze wtykowe przewodów przełączników i wyłącznika zapłonu;
- odkręcić śruby i nakrętki mocujące wspornik 34 wału kolumny kierownicy do wspornika nadwozia i wyjąć wspornik 34 wraz z wałkami 33 i 37 oraz kierownicą 36, wciągając je do wnętrza nadwozia;
- działając od strony komory silnika odkręcić nakrętki mocujące zaciski 7, które mocują przekładnię kierowniczą do belki poprzecznej 5 ramy pomocniczej, wyjąć zaciski z rowków wsporników 8;
- odłączyć przewód «szerokie rzesze» ze skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego; przekładnia kierownicza jest przesuwana do przodu, aż przekładnia napędowa 15 wyjdzie z otworu w przedniej części korpusu, jednocześnie upewniając się, że uszczelka 23 przekładni nie jest uszkodzona;
- wymontować skrzynię korbową mechanizmu kierowniczego 6 zmontowaną z końcówkami drążków kierowniczych 3 i pociągnąć ją w stronę koła.
Montaż kierownicy odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę:
- przed zamontowaniem mechanizmu kierowniczego ustaw szprychę kierownicy poziomo i połącz oznaczenia A i B (patrz ryc. 113) na pylniku i na skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego iw tym położeniu wałek pośredni kolumny kierownicy jest połączony z wałem koła napędowego; jednocześnie zwróć uwagę, aby wałek rygla blokującego przechodził przez pierścieniowy rowek koła zębatego i górny wałek. Dopuszcza się montaż wałka pośredniego z kołem zębatym przy zdjętej kierownicy. Następnie, wyrównując znaki A i B na pylniku i na obudowie przekładni kierowniczej, zamontuj kierownicę, upewniając się, że jej szprychy znajdują się w poziomym położeniu;
- nakrętki palców przegubów kulowych zewnętrznych końców drążków są zakleszczone po dokręceniu kluczem dynamometrycznym. Jeżeli wycięcie nakrętki nie pokrywa się z otworem na zawleczkę, wówczas nakrętka jest dokręcana pod kątem mniejszym niż 60°, aby zapewnić zawleczkę;
- aby ułatwić montaż wsporników 8 (patrz ryc. 113) na gumowych tulejach wsporników mechanizmu kierowniczego nasmaruj gumowe tuleje płynem mydlanym.