- podnieś maskę samochodu i kręcąc kołami samochodu w prawo (lewo) wyjmij zawleczki nakrętek sworzni kulowych zewnętrznych końców drążków, a następnie wypchnij zawleczki z dźwigni zwrotnic, używając przyrządu A.47035;
- działając od wewnątrz nadwozia samochodu, odkręcić nakrętkę i wyjąć dolną śrubę napinającą widełek przegubu Cardana wału pośredniego 33 (patrz rysunek 113);
- zdejmij górną osłonę kolumny kierowniczej 35 i dolną 40, odłącz złącze wtykowe przewodów przełącznika i wyłącznik zapłonu;
- odkręcić śruby i nakrętki mocujące wspornik 34 wału kolumny kierowniczej do wspornika nadwozia i wyjąć wspornik 34 wraz z wałami 33 i 37 oraz kierownicą 36, wciągając je do wnętrza nadwozia;
- działając od strony komory silnika odkręcić nakrętki mocujące obejmy 7 mocujące przekładnię kierowniczą do poprzecznicy 5 ramy pomocniczej, wyjąć obejmy z rowków wsporników 8;
- odłączyć przewód uziemiający od obudowy przekładni kierowniczej; przesuń przekładnię kierowniczą do przodu, aż zębatka napędowa 15 wyjdzie z otworu w przedniej części nadwozia, upewniając się, że uszczelka 23 zębatki nie jest uszkodzona;
- zdjąć obudowę przekładni kierowniczej 6 wraz z końcówkami drążka kierowniczego 3 i pociągnąć ją w kierunku koła.
Montaż układu kierowniczego wykonuje się w odwrotnej kolejności do jego demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
- przed zamontowaniem mechanizmu kierowniczego należy ustawić szprychy kierownicy poziomo i wyrównać oznaczenia A i B (patrz rysunek 113) na osłonie i obudowie przekładni kierowniczej i w tym położeniu połączyć wałek pośredni kolumny kierowniczej z wałem przekładni napędowej; w tym przypadku należy upewnić się, że pręt rygla blokującego przechodzi przez pierścieniowy rowek koła zębatego i górny wał. Montaż wału pośredniego z przekładnią jest dopuszczalny po zdemontowaniu kierownicy. Następnie, po wyrównaniu znaków A i B na osłonie i obudowie przekładni kierowniczej, zamontuj kierownicę, upewniając się, że jej ramiona są w położeniu poziomym;
- nakrętki sworzni przegubów kulowych zewnętrznych końcówek prętów są dokręcane za pomocą kołków blokujących po dokręceniu kluczem dynamometrycznym. Jeżeli wycięcie w nakrętce nie pokrywa się z otworem na zawleczkę, nakrętkę dokręca się pod kątem mniejszym niż 60°, aby zapewnić zawleczkę;
- aby ułatwić montaż uchwytów 8 (patrz rysunek 113) gumowe tuleje podpór przekładni kierowniczej smarowane są płynem do spryskiwaczy.