Po odkręceniu śrub mocujących widełki do drążków zmiany biegów, należy zdemontować drążki i widełki. Zdejmij oś i pośrednie koło zębate biegu wstecznego. Odkręcić śruby mocujące mechanizm wyboru biegów (rysunek 82) i wyjąć go.
Jednocześnie wyjmuje się wałek pierwotny i wtórny (rysunek 83) z łożysk tocznych obudowy sprzęgła, a następnie wyjmuje się mechanizm różnicowy (rysunek 84). W razie konieczności wycisnąć pierścienie zewnętrzne wału i łożyska mechanizmu różnicowego z obudów sprzęgła i skrzyni biegów za pomocą trzpieni 67.7853.9529/11 i 67.7853.95952. Podczas wyciskania zewnętrznego pierścienia łożyska wału wtórnego, kolektor oleju 6 (patrz rysunek 77) zostaje zniszczone.
Wykręć dźwignię 5 (patrz rysunek 78) wybierz koła zębate z drążka 6 i wyjmij drążek z obudowy sprzęgła (rysunek 85). O ile nie jest to konieczne, nie należy demontować dźwigni i przegubu z drążka zmiany biegów, ponieważ są one montowane przy użyciu specjalnego kleju TB-1324.
[Oryginał można wyświetlić na portalu: www.VAZbook.ru]
W przypadku konieczności demontażu wału wtórnego należy zamocować go w imadle z miękkimi podkładkami, wybić młotkiem, a następnie odkręcić nakrętkę i ściągnąć łożysko z wału za pomocą uniwersalnego ściągacza. Następnie koła zębate napędowe IV, III, II i I oraz części synchronizatora są usuwane z wału wtórnego w kolejności pokazanej na rysunek 86.
Rysunek. 86. Części wału wtórnego: 1 - orzech; 2 - łożysko kulkowe; 3 - podkładka oporowa; 4 — tuleja łożyska; 5 — 4. zębatka; 6 - pierścień blokujący synchronizator; 7— łożysko igiełkowe; 8 — sprzęgło synchronizatora biegów III i IV; 9 — piasta sprzęgła synchronizatora biegów III i IV; 10 — zębatka trzeciego biegu; II - pierścień oporowy kół zębatych; 12 — zębatka 2. biegu; 13 synchronizator piasty 1 i 2 bieg; 14 — sprzęgło synchronizatora 1. i 2. biegu; 15 — 1. zębatka; 16 - łożysko wałeczkowe; 17 — sprężyna ustalająca; 18 - krakers; 19 zaliczka.
Piasty sprzęgła synchronizatora wyjmuje się przy użyciu ściągacza A.40005/1/6.
Rozbieramy mechanizm różnicowy, w tym celu:
- w przypadku konieczności wymiany koła zębatego napędzanego należy odkręcić śruby mocujące koło i wyjąć koło zębate 2 (rysunek 87) ze skrzyni mechanizmu różnicowego;
- wyjmij koła zębate osi 4 z podkładkami 5 i satelitami 10 ze skrzynki mechanizmu różnicowego;
- w razie konieczności zdjąć łożyska 9 ze skrzyni różnicowej za pomocą ogranicznika 67.7853.9582 i uniwersalnego ściągacza. Łożysko mechanizmu różnicowego znajdujące się po stronie zębatki napędu prędkościomierza zostaje ściśnięte po wyjęciu zębatki 7 za pomocą specjalnego urządzenia, które umożliwia ściśnięcie zaczepów blokujących zębatkę, aż wyjdą z rowka pierścieniowego obudowy mechanizmu różnicowego.
Rysunek. 87. Części mechanizmu różnicowego: 1 - pierścień regulacyjny łożyska mechanizmu różnicowego; 2 — koło zębate napędzane przekładni głównej; 3 — oś satelitarna, 4 — przekładnia półosiowa; 5 podkładek podporowych; 6 — skrzynka różnicowa; 7 — zębatka napędu prędkościomierza; 8 — uszczelka olejowa; 9 — łożysko różnicowe; 10 - satelita; 11 — pierścień ustalający.
W razie konieczności należy zdemontować mechanizm wyboru biegów, w tym celu należy odkręcić śrubę osi 1 (rysunek 88) dźwigni 3 i wyjąć oś z obudowy 7 mechanizmu wyboru biegów. W tym przypadku górna sprężyna 5 dźwigni, podkładka oporowa 4 i dźwignia wyboru biegów 3 z dolną sprężyną 2 są usuwane z osi. Sprężyny dźwigni wyboru biegów mają różną sprężystość i, aby je rozróżnić, dolna sprężyna ma powłokę (cynkowanie), a górny jest niepowlekany.
Rysunek. 88. Części mechanizmu wyboru biegów: 1 — oś dźwigni zmiany biegów; 2 - sprężyna dolna; 3 — dźwignia zmiany biegów; 4 — podkładka oporowa sprężyny; 5 - sprężyna górna; 6 — widełki biegu wstecznego; 7 — obudowa mechanizmu wyboru biegów; 8 — dźwignia zmiany biegów; 9 — drążek zmiany biegów; 10 — klatka uszczelnienia olejowego; 11 — uszczelka olejowa.
Zdejmij pierścień zabezpieczający i wyjmij oś z widełkami biegu wstecznego 6 z obudowy. W razie konieczności należy zdemontować napęd prędkościomierza, odkręcając nakrętkę mocującą i trzymając za wałek zębaty, wymontować napęd prędkościomierza.
Notatki
1. Trzpień walcowy, którego stempel posiada dwa pasy o średnicy 25 i 29 mm.
2. Trzpień ma średnicę 25 mm i prostokątny stempel o wymiarach 12 na 55 mm.