Urządzenie skrzyni biegów (VAZ-2109)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

W zależności od konfiguracji pojazdu, zamontowano skrzynię biegów cztero- lub pięciobiegową.

Konstrukcyjnie skrzynia biegów jest połączona z przekładnią główną i mechanizmem różnicowym. Moment obrotowy ze skrzyni biegów przenoszony jest na koła napędowe za pośrednictwem napędu na przednie koła 41 i 5.

Czterobiegowa skrzynia biegów składa się z obudowy 1, wałków pierwotnego 20 i wtórnego 33, dwóch synchronizatorów, osi z pośrednim kołem wstecznym, przekładni głównej, mechanizmu różnicowego i napędu zmiany biegów.

Skrzynia korbowa 1 wykonana jest ze stopu aluminium, zamknięta tylną pokrywą 17, w której gniazdo wciśnięty jest odpowietrznik 19. W tylnej części skrzyni korbowej znajdują się gniazda łożysk oraz dwa otwory zamykane korkami 2 i 3. W skrzyni korbowej na dwóch łożyskach 18 i 26 znajduje się wałek główny 20, wykonany w postaci bloku kół zębatych I, II, III i IV biegu oraz biegu wstecznego. Wał wtórny 33 wykonywany jest razem z kołem zębatym przekładni głównej. Wał obraca się w łożyskach rolkowych 32 i kulkowych 16. Na paskach wału wtórnego umieszczone są na łożyskach igiełkowych koła zębate pierwszego, drugiego, trzeciego i czwartego biegu, a na dwóch paskach nacięte są wielowypusty do mocowania piast 12 synchronizatorów. Każde koło zębate ma dwie obręcze: jedną śrubową i drugą prostą. Przekładnie śrubowe pozostają w ciągłym zazębieniu z tymi samymi przekładniami wału głównego. Sprzęgła przesuwne synchronizatorów są połączone z prostymi wieńcami zębatymi po załączeniu biegu.


Synchronizator zapewnia cichą zmianę biegów poprzez wyrównanie prędkości kątowych kół zębatych wału pierwotnego i wtórnego. Składa się z piasty 12 osadzonej na wielowypustach wału wtórnego, sprzęgła ślizgowego 22, dwóch pierścieni blokujących 21, trzech zgniataczy 24 z kulkami 25 i sprężynami ustalającymi oraz wieńców zębatych kół zębatych. Synchronizatory poszczególnych biegów różnią się nieznacznie między sobą. Piasta synchronizatora pierwszego i drugiego biegu jest zablokowana na wale wtórnym za pomocą dwóch pierścieni ustalających, a piasta drugiego synchronizatora jest zaciśnięta pomiędzy kołnierzem wału a tuleją łożyska igiełkowego zębatki czwartego biegu. Sprzęgło przesuwne 7 synchronizatora pierwszego i drugiego biegu ma pierścień zewnętrzny służący do załączania biegu wstecznego, w przeciwieństwie do sprzęgła drugiego synchronizatora. Piasta każdego synchronizatora ma sześć rowków wzdłużnych, z czego trzy mają gniazda dla sprężyn ustalających. W tych rowkach montuje się krakersy 24 z kulkami ustalającymi. Sprężyny dociskają kulki do pierścieniowych rowków sprzęgła. Po obu stronach piasty znajdują się brązowe pierścienie blokujące z sześcioma wypustkami, które pasują do rowków piasty. W tym przypadku trzy krótkie wypustki wchodzą w rowki, w których znajdują się zaciski, a dłuższe i szersze wchodzą w pozostałe rowki. Występy te montowane są w rowkach o luzie bocznym równym połowie grubości zęba sprzęgającego (piasty) i ograniczają kąt obrotu pierścienia blokującego względem piasty. Dzięki temu połączeniu piasta obraca się razem z pierścieniami blokującymi. Część stożkowa pierścieni blokujących umieszczona jest na stożkowych pasach kół zębatych i w chwili zazębienia kół zębatych następuje zetknięcie się stożkowych powierzchni. Aby przerwać film olejowy w miejscu styku i zwiększyć siły tarcia, na stożkowej powierzchni pierścienia nacinane są gwinty i wykonywane są wzdłużne rowki. Pierścienie blokujące posiadają zębate wieńce, których zęby są ścięte pod pewnym kątem. Sprzęgło przesuwne łączy się z zębami pierścienia blokującego w momencie załączania biegu. Sprzęgło przesuwne ma wewnętrzną koronę, która jest umieszczona na zębach piasty. Aby przesunąć sprzęgło wzdłuż piasty, widełki zmiany biegów wchodzą w jej pierścieniowy rowek. Końce zębów sprzęgła są ścięte pod tym samym kątem co zęby pierścieni blokujących i obręczy synchronizatora.

Przekładnia pośrednia biegu wstecznego służy do włączania biegu wstecznego (patrz 18, poz. 29). Tulejka metalowo-ceramiczna wciskana jest w centralny otwór koła zębatego, który znajduje się na osi zamontowanej w otworach obudowy sprzęgła i skrzyni biegów. Po włączeniu biegu wstecznego koło pośrednie łączy koło zębate wału pierwotnego z kołem zębatym pierścienia sprzęgła synchronizatora pierwszego i drugiego biegu, w wyniku czego wał wtórny obraca się w przeciwnym kierunku.

Przekładnia główna składa się z pary śrubowych kół zębatych o kształcie walcowym, z których jedno wykonane jest razem z wałem wtórnym, a koło zębate 34 przykręcone jest do kołnierza przekładni różnicowej 36.

Mechanizm różnicowy jest stożkowy, dwusatelitarny, obraca się na dwóch łożyskach stożkowych 35, których napięcie wstępne reguluje się poprzez dobór grubości pierścienia regulacyjnego 4. Wewnętrzna komora mechanizmu różnicowego ma kształt pełnej kuli. W tej wnęce znajdują się dwa koła zębate półosi 39 i dwa satelity obracające się wokół osi 43. Oś jest utrzymywana w skrzyni różnicowej za pomocą pierścieni blokujących 44. Koła zębate półosi są zamontowane na wielowypustach ogonów wewnętrznych obudów przegubów napędu kół i są blokowane za pomocą pierścieni 38.

Plastikowe koło zębate 40 napędu prędkościomierza jest dociśnięte do skrzyni różnicowej, z którą zazębia się napędzane koło zębate napędu prędkościomierza. umieszczony swoim wałkiem w obudowie napędu prędkościomierza 42, która jest przymocowana do obudowy skrzyni biegów. Na wyjściu z obudowy 42 wałek przekładni uszczelniony jest uszczelką. Aby uszczelnić szczelinę między napędem prędkościomierza a gniazdem montażowym, w rowku obudowy montuje się gumowy pierścień uszczelniający. W górnej części obudowy napędu prędkościomierza znajduje się gwint przeznaczony do przykręcenia nakrętki łączącej, służącej do zabezpieczenia linki.

Pięciobiegowa skrzynia biegów oparta jest na skrzyni czterobiegowej i różni się od niej następującymi głównymi cechami:

(Oryginał znajduje się na stronie internetowej VazBook)

• tylne części wału pierwotnego 53 i wału wtórnego 51 są wydłużone, aby pomieścić koła zębate 52 i 47 piątego biegu i jego synchronizator;
• łożyska kulkowe wału pierwotnego i wtórnego zamocowane są w gniazdach obudowy za pomocą płytki 46, która przykręcona jest czterema śrubami do ścianki obudowy;
• tylna pokrywa skrzyni biegów jest głębsza;
• synchronizator przekładni V ma jeden pierścień blokujący, ponieważ załącza tylko jeden bieg;
• piąte koło zębate zamontowane jest na wielowypustach wału pierwotnego.