- klawisz "13"
- śrubokręt
- młotek
Dźwignia zmiany biegów powinna obracać się swobodnie w sworzniu kulowym, bez zacinania się. W przeciwnym razie należy sprawdzić i w razie potrzeby wymienić sworzeń kulowy i podkładkę sferyczną. Jeżeli dźwignia nie powraca do pierwotnej pozycji po dociśnięciu jej do oporu, należy sprawdzić sprężynę i w razie potrzeby wymienić ją.
1. Wewnątrz samochodu odłącz dźwignię zmiany biegów od wspornika, wyjmując wałek dźwigni (patrz podrozdział 11.1.10.).
2. Odłączyć drążek reakcyjny od skrzyni biegów, znajdując się pod pojazdem (patrz podrozdział 11.1.1., operacje 10–15).
3. Odkręć dwie nakrętki mocujące wspornik drążka reakcyjnego do nadwozia.
4. Uwaga: Pod każdą nakrętką znajduje się podkładka sprężysta.
5. Zdejmij zespół dźwigni z drążkiem reakcyjnym.
6. Odegnij trzy zaczepy mocujące.
7. Zdejmij dźwignię z tulei zawiasu.
8. Wyjmij sworzeń kulowy z klatki.
9. Wyjmij sprężynę z zacisku.
10. Po poluzowaniu podkładki oporowej należy zdjąć ją z dźwigni.
11. Zdejmij pierścień podporowy z dźwigni.
12. Wymień uszkodzoną lub mocno zużytą podkładkę oporową i sworzeń kulowy.
13. Wymień uszkodzoną lub poluzowaną sprężynę.
14. Spróbuj nacisnąć gumową wkładkę klipsa za pomocą śrubokręta. Jeśli guma oddziela się od części metalowych, należy wymienić kołnierz.
15. Aby wymienić kołnierz, odkręć dwie nakrętki mocujące drążek reakcyjny do kołnierza przegubu kulowego dźwigni.
16. Uwaga: Pod każdą nakrętką znajduje się podkładka sprężysta.
17. Złóż dźwignię zmiany biegów w kolejności odwrotnej do demontażu, nasmaruj sworzeń kulowy i...
18....przegub kulowy dźwigni smarem jednorodnym.
19. Podczas montażu podkładki oporowej należy zwrócić uwagę, aby jej płaska strona była skierowana w stronę sworznia kulowego.
20. Zamontuj dźwignię w kolejności odwrotnej do jej demontażu. W tym przypadku pochyła część dźwigni powinna być skierowana w stronę tyłu samochodu.