Napęd zmiany biegów (VAZ-2109)

Napęd zmiany biegów jest mechaniczny. Składa się ona z dźwigni zmiany biegów 38 (rysunek 62), sworznia kulowego 36, drążka 34, drążka wyboru biegów 19 oraz mechanizmów wyboru i zmiany biegów.





Dźwignia zmiany biegów ze sworzniem kulowym 37 spoczywa na plastikowym przegubie kulowym 36, który znajduje się w obudowie dźwigni 33, przymocowanej do podłogi nadwozia. Dwie tuleje plastikowe 40 są wciskane w tuleję dźwigni 38, przez którą przechodzi sworzeń 39, łącząc dźwignię z prętem 34. Sworzeń jest blokowany za pomocą wspornika 41. Drugi koniec pręta 34 jest połączony za pomocą rowków i zacisku 32 z zawiasem składającym się z obudowy 28 i końcówki 31, połączonych ze sobą obrotowo za pomocą osi 30. Oś jest wciskana w otwór końcówki 31, a tuleje plastikowe 29 są instalowane w otworach obudowy zawiasu. Części zawiasu są pokryte gumową osłoną ochronną 27. Obudowa zawiasu jest przymocowana do pręta 19 wyboru biegów za pomocą śruby stożkowej 26.

Drążek wyboru biegów 19 jest zamontowany w otworach obudowy sprzęgła i opiera się na zewnętrznym końcu tulei 24. Na wyjściu z obudowy sprzęgła drążek jest uszczelniony uszczelką 25. Dźwignia wyboru biegów 20 jest zamocowana do wewnętrznego końca drążka za pomocą śruby stożkowej. Współpracuje z dźwignią trójramienną 11 mechanizmu wyboru biegów. Mechanizm ten wykonany jest jako oddzielna jednostka i przymocowany jest trzema śrubami do obudowy sprzęgła 23. W obudowie 3 (rysunek 63) mechanizmu wyboru biegów zamontowane są dwie osie. Na osi 6 zamontowano trójramienną dźwignię zmiany biegów 4 oraz dwa wsporniki blokujące 5, a oś 7 przechodzi przez wsporniki 5, zabezpieczając je przed obracaniem. Jedno ramię dźwigni zmiany biegów 4 służy do włączania biegów do przodu, drugie do włączania biegów wstecznych, a na trzecie ramię oddziałuje dźwignia drążka zmiany biegów 2.




Pod wpływem wiosny 4 (rysunek 64, II) dźwignia 7 i wsporniki blokujące 6 przesuwają się wokół swoich osi, aż kula 2 zatrzyma się w stopniu na osi 5. W tej pozycji wsporniki blokują widełki 1 biegu wstecznego jednym końcem, wchodząc w jego rowek, a drugim końcem blokują widełki pierwszego i drugiego biegu (jak również piąty bieg w skrzyni pięciobiegowej); dźwignia wyboru biegu do przodu ustawiona jest w pozycji załączania biegów III i IV.



Gdy dźwignia zmiany biegów zostanie przesunięta bocznie w kierunku biegu wstecznego, siła działająca przez pręt 34 (patrz 62) przekazywana jest do drążka wyboru biegów 19, który obracając się na swych podporach, przesuwa dźwignię wyboru biegów II oraz wsporniki blokujące wokół swoich osi poprzez dźwignię 20. W tym przypadku wiosna 4 (patrz 64, ja) zostaje ściśnięty, a wspornik 6 wychodzi z rowka widełek odwrotnych 1. Zamiast wspornika, ramię dźwigni 7 wyboru biegu wstecznego wchodzi w rowek widełek 1 i po obróceniu dźwigni 7 wokół własnej osi następuje załączenie biegu wstecznego. Dzięki temu, gdy dźwignia zmiany biegów zostanie przesunięta wzdłuż swojej osi, biegi zostaną wybrane, a gdy zostanie obrócona wzdłuż osi, biegi zostaną włączone.

Napęd zmiany biegów obejmuje również drążki 5 (patrz 62), 21 i 22 z przymocowanymi do nich widelcami. Położenie drążków ustalane jest za pomocą blokad kulowych 6. Widełki 4 wchodzą w rowek sprzęgła synchronizatora 5. biegu, widełki 3 - w rowek sprzęgła 3. i 4. biegu, widełki 2 - w rowek sprzęgła 1., 2. biegu i biegu wstecznego, a widełki 13 - w rowek koła pośredniego biegu wstecznego.