Ryż. 62. Napęd zmiany biegów:
1 - wał pomocniczy; widełki zmiany biegów I i II; 3 - obrót przełączania biegów III i IV; 4 - rozwidlenie włączenia transferu V; 5 - drążek włącza bieg V; 6 - kulka ustalająca; 7 - sprężyna ustalająca; 8 - osłona zatrzasku; 9 - oś prowadząca wsporników blokujących; 10 - włącznik świateł cofania; 11 - trójramienna dźwignia zmiany biegów; 12 - zaślepka blokady skrętu wstecznego biegu; 13 - włącz bieg wsteczny; 14 - obudowa skrzyni biegów; 15 - wsporniki blokujące; 16 - obudowa mechanizmu wyboru biegów; 17 - oś dźwigni zmiany biegów; 13 - dźwignia zmiany biegów sprężyny; 19 - drążek zmiany biegów; 20 - dźwignia drążka zmiany biegów; 21 - pręt widelca przełączania transferów III i IV; 22 - drążek zmiany biegów I i 11 biegów; 23 - obudowa sprzęgła; 24 - tuleja; 25 - gruczoł macierzysty; 20 - śruba stożkowa mocująca zawias; 27 - osłona zawiasu szyta; 28 - obudowa zawiasu napędu zmiany biegów; 29 - tuleja zawiasu; 30 - oś zawiasu; 31 - końcówka zawiasu; 32 - kołnierz ciągu napędu zmiany biegów; 33 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 34 - drążek napędowy zmiany biegów; 35 - osłona ochronna ciągu; 36 - łożysko kulkowe dźwigni; 37 - kulisty palec dźwigni; 38 - dźwignia zmiany biegów; 39 - palec dźwigni; 40 - tuleja osi dźwigni; 41 - wspornik blokujący.
Dźwignia zmiany biegów z sworzniem kulowym 37 spoczywa na plastikowym łożysku kulkowym 36, które jest umieszczone w obudowie dźwigni 33 przymocowanej do podłogi nadwozia. W tuleję dźwigni 38 wciskane są dwie plastikowe tuleje 40, przez które przechodzi palec 39, łączący dźwignię z prętem 34. Palec jest blokowany przez wspornik 41. połączony osią 30. Oś jest wciskana w otwór końcówki 31, aw otworach korpusu zawiasu są zamontowane plastikowe tuleje 29.
Drążek zmiany biegów 19 osadzony jest w otworach obudowy sprzęgła, a jego zewnętrzny koniec spoczywa na tulei 24. Na wylocie z obudowy sprzęgła drążek jest uszczelniony uszczelnieniem olejowym 25. Na wewnętrznym końcu drążka dźwignia zmiany biegów 20 jest przymocowana śrubą stożkową. Współdziała on z trójramienną dźwignią 11 mechanizmu zmiany biegów. Mechanizm ten jest wykonany jako oddzielna jednostka i jest przymocowany trzema śrubami do obudowy sprzęgła 23. W budynku 3 (Ryż. 63) w mechanizmie wyboru biegów są zainstalowane dwie osie. Trójramienna dźwignia zmiany biegów 4 i dwa wsporniki blokujące 5 są zainstalowane na osi 6, a oś 7 przechodzi przez wsporniki 5, zabezpieczając je przed obracaniem. Jedno ramię dźwigni zmiany biegów 4 służy do włączania biegów do przodu, drugie do włączania biegu wstecznego, a dźwignia 2 drążka zmiany biegów działa na trzecie ramię.
Ryż. 63. Szczegóły mechanizmu wyboru biegów:
1 - drążek zmiany biegów; 2 - dźwignia drążka zmiany biegów; 3 - obudowa mechanizmu wyboru biegów; 4 - trójramienna dźwignia zmiany biegów; 5 - wsporniki blokujące; 6 - oś dźwigni zmiany biegów; 7 - oś prowadząca wsporników blokujących; 8 - widelec włączenia podłoża; 9 - blokada dźwigni zmiany biegów; 10 - podkładka oporowa dźwigni zmiany biegów; 11 - sprężyna dźwigni.
Pod działaniem wiosny 4 (Ryż. 64, II) dźwignia 7 i wsporniki blokujące 6 poruszają się wokół swoich osi, aż kula 2 zatrzyma się na występie na osi 5. W tej pozycji wsporniki blokują widelec wsteczny 1 jednym końcem wchodząc w jego rowek, a drugim końcem zablokować widełki pierwszego i drugiego biegu (a także piąty bieg w pięciobiegowej skrzyni biegów); dźwignia zmiany biegów do przodu jest ustawiona na 3. i 4. bieg.
Ryż. 64. Schemat wyboru biegów:
ja - odwróć; II - do przodu; 1 - widelec włączenia podłoża; 2 - kulka ustalająca; 3 - sprężyna ustalająca; 4 - dźwignia zmiany biegów sprężyny; 5 - oś dźwigni zmiany biegów; 6 - wsporniki blokujące; 7 - trójramienna dźwignia zmiany biegów; 8 - drążek widełek zmiany biegów I i II biegu: 9 - drążek widełki zmiany biegów III i IV biegu; 10 - pręt widelca włączenia transferu V.
Podczas poprzecznego przesuwania dźwigni zmiany biegów w kierunku wstecznym, siła przechodząca przez drążek 34 (patrz ryc. 62) jest przenoszony na drążek zmiany biegów 19, który obracając się na swoich podporach, poprzez dźwignię 20 przesuwa dźwignię wyboru biegów II i wsporniki blokujące na ich osiach. W tym przypadku wiosna 4 (patrz ryc. 64, I) jest ściśnięty, a wspornik 6 wychodzi z rowka widełek biegu wstecznego 1. Zamiast wspornika ramię dźwigni 7 wyboru biegu wstecznego wchodzi w rowek widelca 1, a gdy dźwignia 7 jest obracana wokół własnej osi, włączany jest bieg wsteczny. Tak więc, przesuwając dźwignię wyboru biegów wzdłuż jej osi, wybierane są biegi, a podczas obracania się na osi biegi są włączane.
Napęd zmiany biegów obejmuje również drążki 5 (patrz ryc. 62), 21 i 22 z dołączonymi do nich wtyczkami. Położenie drążków jest ustalane za pomocą zacisków kulowych 6. Widelec 4 wchodzi w rowek sprzęgła synchronizatora 5. biegu, widelec 3 wchodzi w rowek sprzęgła biegów III i IV, widelec 2 wchodzi w rowek sprzęgła I, II biegi i wsteczny, a widelec 13 wchodzi w rowek pośredniego biegu wstecznego.