Zespół wału wyjściowego skrzyni biegów: 1 - wał pomocniczy; 2 - synchronizator 1. i 2. biegu; 3 – koło zębate 3. przeniesienia; 4 – koło zębate czwartego biegu; 5 - tylne łożysko wału; 6 - synchronizator 3. i 4. biegu; 7 - koło zębate 2. biegu; 8 - koło zębate 1. biegu; 9 - wewnętrzny pierścień łożyska przedniego wału
Będziesz potrzebować:
- klucz "o 32"
- trzpień prasy łożyskowej
- dwa śrubokręty
- kozia bródka
- młotek
1. Aby zdemontować wałek pomocniczy, należy odkręcić nakrętkę na jego tylnym końcu, która jest owinięta dużym momentem. Aby to zrobić, zainstaluj wały główne i wtórne w obudowie sprzęgła...
2....wrzuć 4. bieg, a potem...
3....drugi bieg...
4.... zamontować obudowę skrzyni biegów i równomiernie dokręcić trzy śruby mocujące obudowę na obwodzie...
5.... odkręć nakrętkę wału wyjściowego i...
6.... przytrzymując skrzynię biegów w ruchu, odkręć nakrętkę wału wyjściowego. W razie potrzeby poluzuj nakrętkę wałka wejściowego.
7. Zaciśnij wał wyjściowy w imadle z miękkimi metalowymi szczękami i dwoma dużymi śrubokrętami ściśnij tylne łożysko.
8. Zdejmij łożysko z wału. Jednocześnie należy pamiętać, że jest on montowany na wale z rowkiem pod pierścieniem ustalającym do końca wału.
9. Zdejmij podkładkę oporową.
10. Usuń 4. bieg. Zwróć uwagę, że stożek na kole zębatym jest skierowany w stronę synchronizatora.
11. Wymontować łożysko igiełkowe czwartego biegu.
12. Zaznacz położenie pierścienia blokującego względem tulei synchronizatora. Podczas pracy zęby pierścienia dochodzą do zębów sprzęgła, dlatego podczas montażu pierścień musi być zamontowany w tej samej pozycji.
13. Usuń pierścień blokujący 4. bieg synchronizatora.
14. Za pomocą ściągacza wyciśnij synchronizator 3. i 4. biegu oraz tuleję łożyska igiełkowego z wału.
15. Zdejmij tuleję łożyska igiełkowego i...
16.... synchronizator z pierścieniem blokującym 3. bieg. Uwaga: wgłębienia na sprzęgle synchronizatora są skierowane w stronę 3. biegu.
17. Zaznacz położenie pierścienia względem tulei synchronizatora.
18. Usuń trzeci bieg. Uwaga: stożek na kole zębatym skierowany jest w stronę synchronizatora.
19. Wymontować łożysko igiełkowe trzeciego biegu.
20. Używając młotka na końcu wału przez drewnianą uszczelkę, wypchnij tuleję łożyska igiełkowego trzeciego biegu z wału (najpierw lekko otwórz szczęki imadła).
21. Wymontować tuleję łożyska igiełkowego trzeciego biegu...
22....podkładka oporowa i...
23.... 2. bieg od wału. Zwróć uwagę, że stożek na kole zębatym jest skierowany w stronę synchronizatora.
24. Wymontować łożysko igiełkowe drugiego biegu.
25. Wycisnąć synchronizator 1. i 2. biegu oraz tuleję łożyska igiełkowego 2. biegu z wału, uderzając młotkiem przez drewnianą przekładkę.
26. Wymontować tuleję łożyska igiełkowego drugiego biegu...
27.... 2. pierścień blokujący synchronizację (po uprzednim zanotowaniu położenia pierścienia względem sprzęgła) I...
28.... synchronizator z pierścieniem blokującym 1. bieg. Zwróć uwagę, że wycięcia na sprzęgle synchronizatora są skierowane w stronę pierwszego biegu. Zaznacz położenie pierścienia względem tulei synchronizatora.
29. Zdejmij 1. bieg z wału. Zwróć uwagę, że stożek na kole zębatym jest skierowany w stronę synchronizatora.
30. Wymontować łożysko igiełkowe pierwszego biegu.
31. W razie potrzeby obróć wał i ściśnij wewnętrzną bieżnię przedniego łożyska wałeczkowego wałka pomocniczego.
32. Dokładnie oczyść, wypłucz i osusz części wału wyjściowego.
33. Sprawdź stan wału. Jeśli na czopach łożysk występują oznaki zużycia, wał należy wymienić.
34. Sprawdź stan kół zębatych. Jeśli widoczne są odpryski i wyszczerbienia zębów, zadrapania na wewnętrznych powierzchniach lub oznaki zużycia na powierzchniach roboczych zębów, należy wymienić koła zębate.
35. Wymień koła zębate, które mają znaczne zgniecenia lub wióry na końcach zębów pierścienia wielowypustowego.
36. Sprawdź swobodę obracania się łożyska. Jeśli bieżnie lub kulki są uszkodzone lub jeśli w łożysku stwierdzono luz (luz promieniowy w nim nie powinien przekraczać 0,04 mm) wymienić łożysko.
37. Sprawdź stan pierścieni blokujących synchronizatorów. Jeśli na wieńcach zębatych widoczne są wyszczerbienia i odpryski lub znaczne zużycie stożków, wymień pierścienie blokujące.
38. Sprawdź luz między zębatkami i odpowiednimi pierścieniami blokującymi. Dla tego "mielić", mocno dociskając i kilkakrotnie obracając pierścień blokujący do stożka zębatego i...
39....zmierzyć luz szczelinomierzem płaskim. Minimalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,6 mm. Jeśli jest mniejsza, należy wymienić pierścień blokujący.
40. Po wymianie pierścienia blokującego sprawdź również szczelinę między nowym pierścieniem a kołem zębatym. Potrząśnij pierścieniem - zabawa jest niedopuszczalna.
41. Sprawdź stan pierścieni oporowych. W przypadku stwierdzenia zarysowań lub odkształceń należy wymienić pierścienie.
42. Przed montażem wału wyjściowego oczyść kanały olejowe.
43. Używając odpowiedniego trzpienia, dociśnij wewnętrzną bieżnię przedniego łożyska, aż się zatrzyma.
44. Zamontuj wał wyjściowy w kolejności odwrotnej do demontażu. Dociśnij szczegóły wału pomocniczego do oporu za pomocą brody, przykładając siłę równomiernie na całym obwodzie.
45. Zamontować stare pierścienie blokujące zgodnie z wykonanymi wcześniej oznaczeniami. Zainstaluj nowe pierścienie tak, aby małe występy na pierścieniu (nie ma zębów naprzeciwko) pokrywały się z rowkami piasty synchronizatora w miejscach mocowania zacisków.
46. Wciśnij tylne łożysko wału za pomocą odpowiedniego trzpienia, przykładając siłę tylko do wewnętrznego pierścienia łożyska.
47. Po zmontowaniu sprawdź działanie synchronizatorów. W tym celu ręcznie przesuń sprzęgła synchronizatora do odpowiedniej pozycji włączenia biegu. Na koniec dokręć i zablokuj nakrętkę łożyska tylnego wału (patrz kroki 1-4).