Wał wtórny skrzyni biegów w montażu: 1 – wał wtórny; 2 – synchronizator 1 i 2 biegu; 3 – 3. zębatka; 4 – 4. zębatka; 5 – łożysko wału tylnego; 6 – synchronizator 3 i 4 biegu; 7 – 2. zębatka; 8 – 1. zębatka; 9 – pierścień wewnętrzny łożyska wału przedniego
Będziesz potrzebować:
- klucz "na 32"
- trzpień dociskowy łożyska
- dwa śrubokręty
- broda
- młotek
1. Aby zdemontować wałek wtórny, należy odkręcić nakrętkę znajdującą się na jego tylnym końcu, którą dokręca się z dużym momentem obrotowym. W tym celu należy zamontować wałek pierwotny i wtórny w obudowie sprzęgła...
2....włącz czwarty bieg, a następnie...
3....2. bieg...
4....zamontuj obudowę skrzyni biegów i równomiernie dokręć trzy śruby mocujące obudowę na całym obwodzie...
5....uderz nakrętkę wału wtórnego i...
6....przytrzymując skrzynię biegów w miejscu, odkręć nakrętkę wału wtórnego. W razie potrzeby poluzować nakrętkę wału wejściowego.
7. Zaciśnij wałek wtórny w imadle ze szczękami wykonanymi z miękkiego metalu i za pomocą dwóch dużych śrubokrętów wyjmij tylne łożysko.
8. Zdejmij łożysko z wału. Należy pamiętać, że pierścień ustalający należy zamontować na wale z rowkiem na końcu wału.
9. Zdejmij podkładkę oporową.
10. Zdejmij 4. bieg. Należy pamiętać, że stożek koła zębatego jest skierowany w stronę synchronizatora.
11. Wyjmij łożysko igiełkowe czwartego biegu.
12. Zaznacz położenie pierścienia blokującego względem tulei synchronizatora. Podczas pracy zęby pierścienia przyzwyczajają się do zębów sprzęgła, dlatego podczas montażu pierścień musi być zainstalowany w tej samej pozycji.
13. Zdejmij pierścień blokujący synchronizatora czwartego biegu.
14. Za pomocą ściągacza zdejmij synchronizator 3. i 4. biegu oraz tuleję łożyska igiełkowego z wału.
15. Wyjmij tuleję łożyska igiełkowego i...
16....synchronizator z pierścieniem blokującym 3. biegu. Uwaga: wycięcia na tulei synchronizatora skierowane są w stronę zębatki trzeciego biegu.
17. Zaznacz położenie pierścienia względem tulei synchronizatora.
18. Zdejmij trzeci bieg. Uwaga: stożek koła zębatego skierowany jest w stronę synchronizatora.
19. Wyjmij łożysko igiełkowe trzeciego biegu.
20. Uderzając młotkiem w koniec wału przez drewnianą okładzinę, ściągnij tuleję łożyska igiełkowego trzeciego biegu z wału (najpierw lekko rozchyl szczęki imadła).
21. Wyjmij tuleję łożyska igiełkowego trzeciego biegu...
Materiał został opublikowany w zasobie online: VAZbook.ru
22....podkładkę oporową i...
23....drugi bieg z wału. Należy pamiętać, że stożek koła zębatego jest skierowany w stronę synchronizatora.
24. Wyjmij łożysko igiełkowe drugiego biegu.
25. Za pomocą młotka przebijając drewniany klocek, ściągnij synchronizator 1. i 2. biegu oraz tuleję łożyska igiełkowego 2. biegu z wału.
26. Wyjmij tuleję łożyska igiełkowego 2. biegu...
27....pierścień blokujący synchronizatora 2. biegu (zaznaczywszy wcześniej położenie pierścienia względem sprzęgła) i...
28....synchronizator z pierścieniem blokującym 1. biegu. Należy pamiętać, że wycięcia na tulei synchronizatora skierowane są w stronę pierwszego biegu. Zaznacz położenie pierścienia względem tulei synchronizatora.
29. Zdejmij pierwsze koło zębate z wału. Należy pamiętać, że stożek koła zębatego jest skierowany w stronę synchronizatora.
30. Wyjmij łożysko igiełkowe pierwszego biegu.
31. W razie konieczności obrócić wał i nacisnąć wewnętrzny pierścień przedniego łożyska wału wtórnego.
32. Dokładnie oczyścić, wypłukać i osuszyć części wału wtórnego.
33. Sprawdź stan wału. Jeżeli na czopach łożyskowych widoczne są ślady zużycia, wał należy wymienić.
34. Sprawdź stan kół zębatych. W przypadku stwierdzenia odprysków lub wyszczerbień zębów, zarysowań na powierzchniach wewnętrznych lub oznak zużycia na powierzchniach roboczych zębów, należy wymienić koła zębate.
35. Wymień koła zębate, w których na końcach zębów wielowypustowych znajdują się znaczne wgniecenia lub odpryski.
36. Sprawdź łatwość obrotu łożyska. Jeżeli bieżnie lub kulki są uszkodzone lub w łożysku wykryto luz (luz promieniowy w nim nie powinien przekraczać 0,04 mm) wymień łożysko.
37. Sprawdź stan pierścieni blokujących synchronizatora. Jeśli na wieńcach zębatych znajdują się wyszczerbienia i odpryski lub stożki są znacznie zużyte, należy wymienić pierścienie blokujące.
38. Sprawdź luz pomiędzy kołami zębatymi i odpowiednimi pierścieniami blokującymi. Aby to zrobić, należy go "wcisnąć" mocno i kilkakrotnie obrócić pierścień blokujący w kierunku stożka przekładni, a...
39....zmierz szczelinę płaskim szczelinomierzem. Minimalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,6 mm. Jeżeli jest mniejsza, należy wymienić pierścień blokujący.
40. Po wymianie pierścienia blokującego należy sprawdzić również szczelinę między nowym pierścieniem a kołem zębatym. Rozbujaj ring – zabawa jest niedopuszczalna.
41. Sprawdź stan pierścieni oporowych. W przypadku stwierdzenia zarysowań lub odkształceń należy wymienić pierścienie.
42. Przed montażem wału wtórnego należy oczyścić kanały olejowe.
43. Używając odpowiedniego trzpienia, naciśnij pierścień wewnętrzny łożyska przedniego do oporu.
44. Zmontuj wałek wtórny w kolejności odwrotnej do demontażu. Naciskaj części wału wtórnego, aż do oporu, używając dziurkacza, równomiernie rozkładając siłę na całym obwodzie.
45. Zamontuj stare pierścienie blokujące zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami. Zamontuj nowe pierścienie tak, aby małe wypustki na pierścieniu (nie ma zębów naprzeciwko nich) pokrywały się z rowkami piasty synchronizatora w miejscach montażu zacisków.
46. Wciśnij tylne łożysko wału przy użyciu odpowiedniego trzpienia, stosując siłę tylko na wewnętrzną bieżnię łożyska.
47. Po montażu należy sprawdzić działanie synchronizatorów. W tym celu należy ręcznie przesunąć sprzęgła synchronizujące do pozycji załączania odpowiednich biegów. Na koniec dokręć i zablokuj nakrętkę łożyska wału tylnego (patrz operacje 1–4).