Wał wtórny skrzyni biegów: 1 – wał wtórny; 2 – 4. zębatka; 3 – bieg 3 biegu; 4 – 2. zębatka; 5 – 1. zębatka; 6 – zębatka napędu głównego; 7 – pierścień wewnętrzny łożyska wału przedniego; 8 – synchronizator 1 i 2 biegu z kołem zębatym biegu wstecznego; 9 – synchronizator biegów III i IV; 10 – łożysko wału tylnego
1. Używając niewielkiej siły, zaciśnij wał w imadle ze szczękami wykonanymi z miękkiego metalu.
Ostrzeżenie! Wał wtórny należy zamocować w imadle z miękkimi podkładkami na szczękach przy pierścieniu wewnętrznym łożyska przedniego. Dokręć imadło tak, aby można było przechylić wał ręką, w przeciwnym razie powierzchnia bieżni łożyska może ulec uszkodzeniu.
2. Za pomocą dwóch ostrzy montażowych wypchnij tylne łożysko wału wtórnego.
3. Zdejmij podkładkę oporową…
4. …napędzane koło zębate czwartego biegu…
5. …łożysko igiełkowe czwartego koła zębatego i zaznacz je.
Ostrzeżenie! Pamiętaj o oznaczeniu łożysk igiełkowych i tulei zgodnie z numerem koła zębatego. Podczas montażu należy je zainstalować w tych samych miejscach. Najwygodniej jest włożyć odpowiednie łożysko igiełkowe do koła zębatego i (gdzie to jest?) tuleja…
…i zwiąż je liną lub drutem.
6. Zdejmij pierścień dystansowy.
7. Za pomocą dwóch łopatek montażowych przesuń synchronizator kół zębatych III i IV z wielowypustów wału przez zębatkę koła zębatego III.
8. Wyjmij tuleję łożyska igiełkowego 4. biegu.
9. Wyjąć synchronizator biegów III i IV wraz z pierścieniem blokującym bieg IV.
10. Zaznacz pierścień blokujący względem tulei synchronizatora.
Ostrzeżenia!
Należy pamiętać o oznaczeniu pierścieni blokujących względem sprzęgła. Podczas pracy zęby pierścieni przyzwyczajają się do zębów sprzęgła, dlatego podczas montażu pierścienie muszą być zamontowane w tej samej pozycji.
Jeżeli nie planujesz rozmontowywać synchronizatora, przymocuj go liną lub drutem, aby się nie rozpadł.
11. Zdejmij pierścień blokujący trzeciego biegu i zaznacz jego położenie względem sprzęgła synchronizatora.
12. Zdejmij trzeci bieg.
13. Wyjąć łożysko igiełkowe zębatki 3. biegu i oznaczyć je.
14. Zdejmij pierścień ustalający półpierścieni oporowych…
15. …i dwa półpierścienie oporowe.
16. Wyjmij kulkę blokującą z otworu na wale.
17. Zdejmij drugi bieg.
18. Wyjąć łożysko igiełkowe 2. biegu i oznaczyć je.
19. Zdejmij pierścień osadczy.
20. Umieść wałek pierwszego biegu w szczękach imadła i używając drewnianego młotka na końcu wałka, ściągnij synchronizator pierwszego i drugiego biegu z wielowypustów wałka.
21. Wyjąć synchronizator 1. i 2. biegu wraz z pierścieniem blokującym 2. biegu.
Notatka.
Pierścień zębaty biegu wstecznego wykonany jest na synchronizatorze pierwszego i drugiego biegu.
22. Zdejmij pierścień blokujący 1. biegu i zaznacz jego położenie względem sprzęgła synchronizatora.
23. Zdejmij pierwszy bieg.
24. Zdejmij pierścień zabezpieczający.
25. Nieznacznie poluzuj blokadę łożyska igiełkowego 1. biegu i wyjmij łożysko, przesuwając je wzdłuż wału. Zaznacz łożysko.
26. Obróć wał i za pomocą dwóch dużych śrubokrętów wyciśnij wewnętrzny pierścień łożyska przedniego wału. Następnie zdejmij podkładkę oporową.
27. Dokładnie oczyścić, wypłukać i osuszyć części wału wtórnego. Przyjrzyj się im uważnie.
28. Sprawdź stan wałów. Jeśli na czopach łożyskowych widoczne są wżery (ubytki) lub ślady zużycia, należy wymienić wałki. Wielowypusty wału nie mogą mieć wgnieceń, zadziorów ani śladów zużycia. Wymień wałki z uszkodzonymi wielowypustami.
29. Sprawdź stan kół zębatych skrzyni biegów. W przypadku wystąpienia odprysków, ukruszonych zębów, zarysowań w otworach wewnętrznych lub innych uszkodzeń, koło zębate należy wymienić.
30. Sprawdź stan łożysk. W przypadku obecności wżerów (ubytków) na bieżniach i elementach tocznych, śladów wgnieceń na elementach tocznych bieżni lub uszkodzeń separatorów należy wymienić łożyska.
31. Luz promieniowy łożysk kulkowych i wałeczkowych nie powinien przekraczać 0,05 mm. Można to sprawdzić za pomocą wskaźnika. Umieść łożysko na wale, a nóżkę wskaźnika na górnym punkcie zewnętrznego pierścienia łożyska. Lekko naciśnij łożysko od dołu do góry. Różnica pomiędzy wskazaniami wskaźnika w położeniu początkowym i w momencie naciskania na łożysko będzie określana jako luz promieniowy.
32. Sprawdź stan pierścieni blokujących synchronizator. Jeśli na wieńcach zębatych znajdują się wyszczerbienia i odpryski lub stożki są znacznie zużyte, należy wymienić pierścienie blokujące.
33. Sprawdź luz między kołami zębatymi i odpowiadającymi im pierścieniami blokującymi. Minimalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,6 mm. Jeśli jest mniejsza, należy wymienić pierścień blokujący.
Notatka. Podczas wymiany pierścienia blokującego należy sprawdzić luz między nowym pierścieniem a kołem zębatym. Sprawdź prawidłowość wykonania powierzchni stożkowej pierścienia poprzez umieszczenie go na stożku koła zębatego i poruszanie nim ręką; gra jest niedozwolona.
34. W przypadku zauważenia zarysowań lub odkształceń na podkładkach oporowych i pierścieniach ustalających, a także utraty elastyczności pierścieni ustalających, należy je wymienić.
35. Złóż wałek wtórny w kolejności odwrotnej do demontażu. Zamontuj stare pierścienie blokujące zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami. Zamontuj nowe pierścienie tak, aby małe wypustki na pierścieniu (brakujące zęby) pokrywały się z rowkami piasty synchronizatora, w których zamontowano blokady.
36. Wciśnij tylne łożysko wału przy użyciu odpowiedniego trzpienia, wywierając siłę tylko na wewnętrzny pierścień łożyska.
37. Po montażu należy sprawdzić działanie synchronizatorów. W tym celu należy ręcznie przesunąć sprzęgła synchronizujące do pozycji załączania odpowiednich biegów.
