Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Traversa. 2. Perie. 3. Colector. 4. Șurub de cuplare. 5. Capac inferior. 6. Corp. 7. Miezul statorului. 8. Ancoră. 9. Bucșă a arborelui armăturii. 10. Saiba de reglare. 11. Introduceți. 12. Saiba din fetru. 13. Acoperire. 14. Înfășurarea statorului. 15. Cheie. 16. Cadru. 17. Suport arc. 18. Contact în mișcare. 19. Împingător. 20. Arc împingător. 21. Corp. 22. Corp. 23. Suport de montare a rezistenței. 24. Sârmă de nicrom. 25. Mâner. 26. Buză de difuzie. 27. Cap. 28. Lampa A12-4. 29. Suport lampă. 30. Suport bimetalic. 31. Piuliță de fixare a brichetei. 32. Clip izolator bimetalic. 33. Piuliță de fixare a unui suport bimetalic. 34. Element de încălzire. 35. Cupa. 36. Izolator element de încălzire. 37. Geam interior. 38. Primăvara. 39. Corp. 40. Placă de contact mobilă. 41. Ghidaj împingător. 42. Saiba bimetalica. 43. Butucul miezului de ancorare. 44. Șurub de fixare a motorului. 45. Stâlp stator (magnet permanent). 46. Înfășurare ancoră. 47. Miez de ancorare. 48. Distanțiere exterioară. 49. Șaibe elastice Belleville. 50. Distanțiere interior. 51. Rulment cu bile. 52. Capac rulment. 53. Arbore de ancorare. 54. Motor de încălzire. 55. Baterie. 56. Generator. 57. Comutator de contact. 58. Bloc de întrerupătoare. 59. Cutie de siguranțe. 60. Comutator motor încălzitor. 61. Rezistor suplimentar. 62. Motor ventilator. 63. Releu pentru pornirea motorului ventilatorului. 64. Siguranță motor. 65. Senzor motor ventilator. 66. Carcasă.
Motor de încălzire
Specificatii tehnice:
- Tensiune nominală, V - 12
- Putere nominală, W - 20
- Frecvența de rotație a arborelui armăturii cu un rotor la puterea nominală, rpm - 3000
- Curent consumat la puterea nominală, A - 6 (4,5*)
- Frecvența scăzută de rotație a arborelui armăturii cu rotorul, rpm. — 2200
- Consum de curent la 2200 rpm arbore armătură, A - 4,5 (2,7*)
* Pentru motor electric ME-255.
În încălzitorul mașinii «Zhiguli» se foloseste un motor electric de tip ME-240 sau ME-255. Motorul electric ME-255 este unificat cu motorul electric ME-241 al ștergătorului și, prin urmare, nu este descris aici. Motorul electric ME-240 este un motor electric DC cu doi poli, cu două perii, cu excitație în serie. Motorul electric are două viteze de rotație: 3000 și 2200 rpm. O viteză mai mică este oferită de includerea unui rezistor suplimentar SE-328 în circuitul său de putere.
Motorul electric este format dintr-o carcasă 6, două capace 5 și 13 și o armătură 8. În carcasă, turnată dintr-un aliaj de aluminiu, se toarnă miezul statorului 7, din plăci de oțel. Plăcile au o formă specială și, la asamblare, formează un cilindru cu doi poli, pe care este plasată înfășurarea statorului 14. Între capacul inferior 5 și corp este prinsă o traversă getinaks 1 cu suporturi pentru perii.
Armătura are un miez format din plăci electrice de oțel. În canelurile miezului, izolate cu carton, este așezată o înfășurare ondulată, ale cărei conductoare sunt lipite pe plăcile de cupru ale colectorului. Colectorul este presat pe capătul inferior al arborelui și pe cel superior (zi libera) un rotor din plastic este instalat la capăt.
Arborele armăturii se rotește în două inserții ceramice-metal 11, care sunt susținute de șaibe elastice în relief în capace. Suprafața sferică exterioară a căptușelilor este înconjurată de inele de pâslă. Inserțiile și pâsla sunt impregnate cu ulei.
Jocul liber axial al arborelui armăturii este reglat prin selectarea șaibelor 10. Ar trebui să fie în intervalul 0,1-0,5 mm.
Rezistență suplimentară a motorului electric al unui încălzitor
Rezistorul de tip SE-328 este conceput pentru a fi inclus în circuitul de alimentare al motorului electric al încălzitorului pentru a reduce viteza de rotație a armăturii acestuia. Rezistorul este fixat cu două șuruburi în carcasa ventilatorului încălzitorului.
Valoarea rezistenței rezistorului este de 1 ohm la 20°C.
Comutator motor încălzitor
Pe vehiculele VAZ-2101 și VAZ-2102, comutatoarele de tip VK-408 sunt utilizate pentru a porni motorul electric al încălzitorului și pentru a-și schimba modul de funcționare, iar pe VAZ-2103 - VK-408A. Aceste comutatoare au același dispozitiv și diferă doar prin faptul că cheia VK-408A 15 este cromată.
Comutatorul este fixat în orificiul căptușelii tabloului de bord cu suporturile pentru arc 17.
Întrerupătorul are o carcasă din plastic 21, formată din două jumătăți, între care sunt prinse trei dopuri. Unul dintre mufe este placat cu cupru. Ar trebui să fie conectat la un fir albastru cu o dungă neagră de la motorul încălzitorului. Comutatorul trebuie instalat pe vehicul astfel încât ștecherul placat cu cupru să fie în partea de sus. Mufa din mijloc este în legătură permanentă cu contactul mobil 18.
Bricheta
Pe mașini «Zhiguli» se foloseste o bricheta tip PT-10. Este montat pe un suport sub tabloul de bord. Suportul este prins cu o piuliță 31 între corp 39 și marginea de difuzie a luminii 26.
Pe partea din spate a cartuşului pentru brichetă, un izolator ceramic 32 cu o clemă cu arc bimetalic 30 este fixat cu o piuliţă 33. O sticlă cu un element de încălzire este introdusă în cartuş din partea din faţă.
Elementul de încălzire este o spirală dintr-un aliaj special și este montat pe un izolator ceramic 36, care este legat rigid de mânerul din plastic 25 prin cupa interioară 37. Un capăt al spiralei este conectat la cupa 35, iar celălalt capătul este conectat la un deget care nituiește cupa și cupa interioară 37 la izolator.
Când apăsați mânerul 25, cupa 35 este prinsă între urechile suportului bimetalic 30 și menținută în această poziție. Curentul de la sursa de curent este furnizat suportului bimetalic și închis la masă prin cupa 35, elementul de încălzire, degetul, cupa interioară și inelul de contact. Elementul de încălzire se încălzește, suportul bimetalic se încălzește și labele sale se despart, eliberând cupa - 35. Sub acțiunea arcului 38, elementul de încălzire, și odată cu acesta mânerul, revin în poziția inițială, semnalând că bricheta este gata de utilizare.
Motor ventilator
Specificatii tehnice:
- Tensiune nominală, V - 12
- Putere nominală, W — 150 (110*)
- Frecvența de rotație a arborelui armăturii cu un rotor la puterea nominală, rpm - 2700
- Consum de curent la puterea nominală, A - 15 (14*)
* Pentru motor electric ME-272.
Pe unele vehicule VAZ-2103, este instalat un motor electric de tip ME-271 sau ME-272 pentru a antrena ventilatorul sistemului de răcire a motorului. Este un motor de curent continuu cu patru poli, cu patru perii, cu excitație cu magnet permanent.
Motorul electric ME-271 are un corp ștanțat din oțel 6, în interiorul căruia sunt lipiți patru magneți permanenți 45, care sunt polii statorului. Pe partea frontală a carcasei există doi rulmenți cu bile ai arborelui armăturii. Curele exterioare ale rulmenților sunt descleșate de șaibe cu disc arc 49. Lubrifierea este plasată între rulmenți în timpul asamblarii. Pe partea din spate, carcasa este închisă cu un capac 13.
Un butuc 43, turnat dintr-un aliaj de aluminiu, este presat pe arborele de oţel 53 al ancorei. Pe butuc se toarnă miezul 47 al armăturii, recrutat din plăci de oțel electric. În canelurile miezului, izolate cu carton, este așezată înfășurarea 46 a armăturii. Colectorul 3 este presat pe arborele armăturii din partea din spate.
O traversă getinax 1 cu patru suporturi de perii și patru perii de electrografit este nituită pe capacul 13.
Motorul electric ME-272 are o carcasă 6 turnată din aliaj de aluminiu și un capac 13 conectat prin șuruburi de cuplare. Un suport pentru perii cu patru perii este atașat la capac din partea din spate.
Rulmentul frontal al arborelui armăturii este rulment cu bile, iar rulmentul din spate este realizat din inserție ceramică-metal 11.
Motorul electric este pornit de senzorul 65 (TM-108) prin releul 63, care este folosit ca releu de tip RS-527, descris pe fișă «Întrerupătoare și relee pentru iluminat și semnalizare luminoasă». Înfășurarea armăturii motorului electric este protejată de o siguranță separată 64 pentru 16 sau 25 A.
Senzor de activare a motorului ventilatorului
Pentru a porni și opri motorul electric al ventilatorului sistemului de răcire a motorului pe vehiculele VAZ-2103, în funcție de temperatura lichidului de răcire, se utilizează un senzor de tip TM-108, care este instalat pe partea stângă a rezervor inferior radiatorului.
În carcasa din alamă 39 a senzorului, suportul din plastic al dopurilor și ghidajul 41 al împingătorului 19 sunt rulate. La unul dintre dopuri este nituită o placă cu arc 40 cu un contact mobil. O șaibă bimetală 42 este instalată în partea inferioară a carcasei, la o temperatură sub 87°C este curbată spre partea inferioară a carcasei. Un împingător din plastic 19 se sprijină pe centrul şaibei.La o temperatură de 92°C şi mai mult, şaiba se îndoaie spre împingător, care, la rândul său, apasă pe placa 40 şi contactele senzorului se închid.