Sistemul de lubrifiere constă dintr-o pompă de ulei, un filtru de ulei, un carter, un gât de umplere cu ulei pe capacul chiulasei, un indicator al nivelului de ulei în carter, precum și canale în bloc și chiulasă. Presiunea uleiului este controlată de manometrul de pe tabloul de bord. Senzorul indicator este înșurubat în orificiul conductei de ulei din chiulasă, care este conectat la conducta principală de ulei din blocul cilindrilor. Presiunea uleiului trebuie să fie de cel puțin 4,5 kgf/cm2 la o turație a arborelui cotit de 5600 rpm. Presiunea minimă a uleiului trebuie să fie de cel puțin 0,8 kgf/cm2 la 750-800 rpm. Când presiunea uleiului scade sub valoarea admisă, una dintre lămpile de control și panoul luminos se aprind în roșu «STOP» pe tabloul de instrumente.
Pompă de ulei
Angrenajul, cu angrenaje interne, este situat la capătul din față al arborelui cotit. Pompa este formată dintr-un capac 9 (orez. 10), carcasa 1 cu cavități de aspirație și refulare și recipient de ulei 11. În carcasă sunt instalate angrenajele de antrenare 3 și conduse 2. Pentru a asigura degajările necesare între roți dințate și carcasă atunci când temperatura se schimbă, carcasa este turnată din fontă, angrenajele sunt din cermet. În carcasă, cavitatea de aspirație este separată de cavitatea de evacuare printr-o proeminență în formă de seceră 3 (orez. unsprezece).
Orez. 10. Pompa de ulei | Orez. 11. Schema pompei de ulei |
Prezentatorul 1 (cu dinti externi) iar cele 4 angrenaje antrenate ale pompei aspiră ulei și îl alimentează în cavitatea de refulare a pompei cu cavitățile dinților. La o presiune peste 4,5 kgf/cm2 supapa de reducere a presiunii 2 se deschide și o parte din ulei trece în cavitatea de aspirație a pompei.
Sub dop 6 (vezi fig. 10) pe supapa de reducere a presiunii este plasat un inel de aluminiu 7. Arborele cotit din capacul 9 este etanșat cu o etanșare de ulei 8. Recipientul de ulei 11 este etanșat cu un inel de cauciuc 10.
Filtru de ulei
Interschimbabil cu filtrul de ulei al motorului VAZ-2105. Filtrul este cu flux complet, neseparabil. În carcasa din oțel este instalat un element filtrant din carton special.
Nu este permisă instalarea unui filtru de ulei mare; a-barite tip 2101, deoarece poate atinge arborele de antrenare al roții din dreapta.
Ventilatie carter
Forțat, închis, nepermițând eliberarea gazelor de carter în atmosferă. Când motorul funcționează, gaze prin furtunul de evacuare 9 (orez. 12) sunt aspirate în corpul 8 al separatorului de ulei, plasa 6 separă uleiul. Mai mult, gazele din carter sunt aspirate prin furtunul de evacuare superior 5 și conducta de evacuare a gazelor din carter 2 și intră în camerele de ardere ale motorului cu amestecul combustibil.
Orez. 12. Schema de ventilare a carterului: 1 - conducta de admisie; 2 - o țeavă pentru îndepărtarea gazelor de carter în spațiul de accelerație al carburatorului; 3 - carburator; 4 - filtru de aer; 5 - furtun de ventilare carter tensiune superioară; 6 - grila separatoare de ulei; 7 - capac chiulasa; 8 - carcasa separatorului de ulei; 9 - furtun de evacuare inferior; 10 - indicator nivel ulei; 11 - potrivire