Sistem de lubrifiere a motorului — descriere proiectare (VAZ-2108)

Lagărele principal și de biela ale arborelui cotit și suporturile arborelui cu came sunt lubrifiate sub presiune. Lubrifierea prin stropire lubrifiază pereții cilindrilor, pistoanele și segmentele pistonului, știfturile pistonului, camele arborelui cu came, tachetele supapelor și tijele supapelor.

Sistemul de lubrifiere constă dintr-o pompă de ulei, un filtru de ulei, un carter, un gât de umplere cu ulei pe capacul chiulasei, un indicator al nivelului de ulei în carter, precum și canale în bloc și chiulasă. Presiunea uleiului este monitorizată de manometrul de pe tabloul de bord. Senzorul indicator este înșurubat în orificiul conductei de ulei din chiulasă, conectat la conducta principală de ulei din blocul cilindrilor. Presiunea uleiului trebuie să fie de cel puțin 4,5 kgf/cm² la o turație a arborelui cotit de 5600 rpm. Presiunea minimă a uleiului nu trebuie să fie mai mică de 0,8 kgf/cm² la 750-800 rpm. Când presiunea uleiului scade sub nivelul admis, una dintre lămpile de control și panoul luminos "STOP" de pe tabloul de bord se aprinde în roșu.

Pompa de ulei

Angrenajul, cu angrenaje interne, este situat la capătul din față al arborelui cotit. Pompa este alcătuită dintr-un capac 9 (Fig. 10), o carcasă 1 cu cavități de aspirație și refulare și un recipient de ulei 11. În carcasă sunt instalate angrenajele de antrenare 3 și conduse 2. Pentru a asigura degajările necesare între roți dințate și carcasă atunci când temperatura se schimbă, carcasa este turnată din fontă, iar angrenajele sunt din ceramică metalică. În carcasă, cavitatea de aspirație este separată de cavitatea de refulare printr-o proeminență 3 în formă de seceră (Fig. 11).

Figura 10. Pompa de ulei

Figura 11. Schema de funcționare a pompei de ulei

(Materialul este postat pe resursa online: «VAZbook»)

Gazda 1 (cu dinti externi) iar cele 4 angrenaje antrenate ale pompei aspiră ulei și îl alimentează în cavitatea de refulare a pompei cu esofagoele dinților. La o presiune peste 4,5 kgf/cm², supapa de reducere a presiunii 2 se deschide și o parte din ulei este eliberată în cavitatea de aspirație a pompei.

Sub dop 6 (vezi fig. 10) un inel de aluminiu 7 este instalat pe supapa de reducere a presiunii. Arborele cotit din capacul 9 este etanșat cu o etanșare 8. Recipientul de ulei 11 este etanșat cu un inel de cauciuc 10.

Filtru de ulei

Interschimbabil cu filtrul de ulei al motorului VAZ-2105. Filtrul este complet și nu poate fi dezasamblat. În carcasa din oțel este instalat un element filtrant din carton special.


Nu este permisă instalarea mari;filtru de ulei a-barit tip 2101, deoarece poate atinge arborele de antrenare al roții din dreapta.

Ventilarea carterului

Forțat, închis, împiedicând eliberarea gazelor de carter în atmosferă. Când motorul funcționează, gazele sunt aspirate prin furtunul de evacuare 9 (Fig. 12) în carcasa 8 a separatorului de ulei, iar plasa 6 separă uleiul. Apoi, gazele din carter sunt aspirate prin furtunul de evacuare superior 5 și tubul de evacuare a gazului din carter 2 și intră în camerele de ardere a motorului cu amestecul combustibil.