Amortizoare fata si spate
1 - ochiul inferior; 2 – carcasa supapei de compresie; 3 - discuri supape de compresie; 4 - discul de accelerație al supapei de compresie; 5 - arc supapă de compresie; 6 - clema supapei de compresie; 7 - placa supapei de compresie; 8 - piulita supapei de retur; 9 – arc supapă de recul; 10 - piston amortizor; 11 - placă supapă de recul; 12 - discuri supape de recul; 13 – segment piston; 14 - şaibă a piuliţei supapei de recul; 15 - discul de accelerație al supapei de recul; 16 - placa supapei de bypass; 17 - arc supapă de bypass; 18 - placa restrictiva; 19 - rezervor; 20 - stoc; 21 - cilindru; 22 - carcasă; 23 - manșon de ghidare a tijei; 24 - inelul de etanșare al rezervorului; 25 - suportul prizei lansetei; 26 - glanda stem; 27 - garnitura inelului de protectie al tijei; 28 - inel de protectie al tijei; 29 - piuliță rezervor; 30 - ochiul superior al amortizorului; 31 - piuliță pentru fixarea capătului superior al amortizorului suspensiei față; 32 - şaibă elastică; 33 - șaiba pernei de montare a amortizorului; 34 - perne; 35 - manșon distanțier; 36 – o carcasă a unui amortizor al unui suport de suspensie înainte; 37 - tampon de stoc; 38 - balama cauciuc-metal
Amortizoarele suspensiilor din față și din spate diferă în funcție de dimensiune, de metoda de fixare a părții superioare și de prezența unui tampon de recul 37 la amortizorul față, care limitează deplasarea amortizorului în timpul reculului. În plus, amortizorul față are parametri diferiți de performanță.
Amortizorul din spate este format dintr-un rezervor 19 cu un ochi, o supapă de compresie (poz. 2, 3, 4, 5, 6, 7), cilindru de lucru 21, tija 20 cu piston 10 și supape de recul și bypass și carcasa 22 cu ochi.
Rezervorul 19 este realizat dintr-o țeavă de oțel, la capătul inferior al căruia este sudat un ochi 1, iar în partea superioară este tăiat un filet pentru o piuliță 29. Se introduce corpul 2 al ansamblului supapei de compresie cu discurile supapei. în şanţul ochiului. Este apăsat pe canelura de către cilindrul de lucru 21. Spațiul inelar dintre rezervor și cilindru este umplut cu lichid. În interiorul cilindrului de lucru există o tijă 20 cu un piston 10. Pistonul are canale verticale situate de-a lungul a două cercuri. Canalele de pe un cerc mic sunt închise de jos de discurile 12 și 15 ale supapei de recul, iar pe una mai mare - de sus de o placă 16 a supapei de bypass.
Supapa de compresie este situată în partea de jos a cilindrului. În corpul supapei 2 este realizat un scaun, pe care discurile 3 și 4 sunt presate de arcul 5 prin placa 7. Discul de accelerație 4 are o decupare prin care lichidul este stropit la o turație mică a pistonului. În partea inferioară a corpului supapei sunt realizate o canelură cilindrice și patru canale verticale, iar în suportul 7 există șase găuri laterale și una centrală prin care lichidul trece de la rezervor la cilindru și înapoi.
De sus, în cilindru este instalată o bucșă de ghidare 23, care este etanșată în rezervor cu un inel 24, iar ieșirea tijei este etanșată cu un etanșare de ulei 26 cu o clemă 25. Toate piesele situate în partea superioară a cilindrului sunt presate cu o piuliță 29. Balamalele cauciuc-metal 38 sunt presate în ochiul amortizoarelor.