1. Element filtrant. 2. Un braț de fixare a unui capac al filtrului de aer. 3. Sigiliu. 4. Carcasa filtrului de aer. 5. Acoperire. 6. Conducta de ramificație a furtunului de evacuare superior al ventilației carterului. 7. Încuietoare cu arc. 8. Săgeată pentru instalarea corectă a capacului filtrului. 9. Pârghie intermediară. 10. Tija de acţionare a acceleraţiei. 11. Carburator. 12. Amortizorul de aer de antrenare de tracțiune. 13. Pârghia de comandă a șocatorului. 14. Suport de sling. 15. Mânerul de antrenare al clapetei de aer. 16. Maneta pedalei de acceleratie. 17. Cablu de transmisie. 18. Reglarea piulițelor. 19. Un braț al pârghiei intermediare. 20. Conducta de admisie. 21. Amortizor sezonier. 22. Furtun ondulat. 23. Conducta de receptie. 24. Admisia aer incalzit. 25. Suport bloc cilindri. 28. Conducte receptoare. 27. Compartimentarea amortizorului suplimentar. 28. Racorduri la conducte. 29. Corpul amortizorului suplimentar. 30. Toba de eșapament suplimentară. 31. Suport de suspensie pentru toba principală. 32. Teava perforata intermediara. 33. Toba de eșapament principală. 34. Teava de evacuare. 35. Suport suspensie țeavă de evacuare. 36. Conducta din spate a eșapei de eșapament principal. 37. Pandantive perna. 38. Carcasa amortizorului principal. 39. Priză. 40. Compartiment spate. 41. Teava medie perforata. 42. Compartiment frontal. 43. Teava perforata de intrare. 44. Izolatie termica. 45. Capac amortizor. 46. Top de eșapament suplimentar țeavă perforată. 47. Diafragma. 48. Toba de eșapament suplimentară țeavă față.
Filtru de aer
Filtrul de aer curăță aerul care intră în carburator de impuritățile mecanice. Motorul este echipat cu un filtru de aer de tip uscat într-o singură treaptă, cu element de filtru înlocuibil, cu reglare manuală sezonieră a încălzirii aerului.
Filtrul de aer constă dintr-o carcasă 4, un capac 5, un element de filtru 1, o țeavă de admisie 23, un amortizor de reglare sezonieră 21 cu o pârghie și un arc de fixare și un furtun ondulat 22 conectat la admisia de aer încălzit 24.
Carcasa filtrului de aer 4 este ștanțată dintr-o tablă de oțel. Corpul este montat pe carburator și etanșat cu o garnitură de cauciuc 3. Corpul este fixat cu piulițe pe știfturile capacului chiulasei și pe suportul carburatorului. O conductă de aspirație 23 este sudată pe carcasa filtrului, în care este instalat un amortizor de reglare sezonieră 21. Este echipat cu o conductă de ramificație de jos, conectată printr-un furtun ondulat 22 cu o admisie de aer 24 de aer încălzit. Admisia de aer este sudată la conducta de admisie 26. Amortizorul 21 este fixat de un arc și are două poziții: «COLD» (rece) la conducerea unei maşini vara şi «NU» (cald) cand functioneaza iarna. Etichete «COLD» Și «NU» imprimat pe galeria de admisie.
Capacul 5 al filtrului este atașat la corpul 4 cu patru zăvoare cu arc 7 și în plus cu o piuliță la suportul 2 sudat pe corpul filtrului. Etanșeitatea carcaselor cu capac este asigurată de o garnitură din spumă poliuretanică lipită de capacul filtrului. De sus, capacul are o conductă de ramificare b a furtunului de evacuare superior pentru gazele de carter. Pentru a reduce zgomotul de admisie, capacul filtrului 5 este instalat în așa fel încât săgețile ștanțate pe capac și conducta de admisie 23 să fie îndreptate una spre alta. Capacul și carcasa filtrului sunt vopsite cu email negru.
Elementul de filtru uscat 1 este utilizat de la alte filtre de aer ale vehiculelor VAZ. Partea filtrantă a elementului are forma unui acordeon din carton filtrant special, este instalată în carcase exterioare și interioare perforate din tablă și se toarnă în capace elastice de la capete, datorită cărora, atunci când este instalat capacul filtrului de aer, elementul filtrant este etanșat în mod fiabil cu carcasa și capacul filtrului. Pentru a crește capacitatea de praf a elementului filtrant, pe carcasa exterioară perforată se pune un pre-curățător din lână sintetică.
Când motorul funcționează, aerul intră în carcasa filtrului de aer prin conducta de admisie 23 din compartimentul motor sau prin admisia de aer încălzit 24 din zona țevilor de evacuare 26 prin furtunul ondulat 22.
Elementul filtrant trebuie înlocuit periodic la fiecare 15.000 km cu unul nou. Pentru funcționarea continuă în zone cu conținut ridicat de praf, elementul filtrant trebuie schimbat la fiecare 10.000 km. Nu se recomandă curățarea sau recondiționarea elementului de filtru, deoarece hârtia de filtru poate fi deteriorată.
Comandă carburator
Acționarea pentru controlul clapetei de accelerație și a clapetelor de aer ale carburatorului este prin cablu. Supapele de accelerație sunt controlate prin apăsarea pedalei din mașină. Pedala este sudată la pârghiile inferioare și superioare și la ax, care se rotește în două bucșe de plastic pe suportul frontal al caroseriei și se asigură cu un suport de blocare. Pe pedală se pune un tampon de clorură de polivinil de la o mașină VAZ-2108. Pe suportul pedalei este instalată o garnitură de oprire, ceea ce limitează poziția inițială extremă a pedalei (în figură, opritorul cu garnitura nu este prezentat).
Pârghia superioară a pedalei este conectată printr-un cablu de antrenare 17 de o pârghie intermediară 9 montată pe axa consolei 19 a pârghiei intermediare.Suportul este fixat cu piulițe pe două știfturi ale conductei de admisie 20. Vârful din spate al cablului. 17 are un amortizor de cauciuc care absoarbe vibrațiile de la unitatea de alimentare la pedală. Cablul este plasat într-o manta, al cărei capăt frontal este fixat cu piulițe de reglare 18 pe suportul 19 al pârghiei intermediare. Capătul din față al cablului este conectat la pârghia intermediară 9, care este conectată printr-o bilă la tija 10 și la pârghia de acţionare a accelerației carburatorului. Tija 10 este interschimbabilă cu tija unei mașini VAZ 2104 (tiranți din mașină VAZ-2101).
Pedala de acţionare a clapetei în poziţia iniţială este apăsată împotriva opritorului, iar supapele de acceleraţie sunt în poziţia închisă cu ajutorul arcurilor de retur montate pe axa pedalei şi pe suportul intermediar al pârghiei.
Cu supapele de accelerație ale carburatorului complet închise, cablul 17 trebuie să fie întins. Tensiunea este asigurată prin piulițele de reglare 18. Deformarea cablului 17 deasupra suportului 19 către carburator înainte de a roti pârghia intermediară 9 nu trebuie să fie mai mare de 5 mm. Lungimea tijei 10 de-a lungul mufelor cu bile trebuie reglată prin înșurubare pe vârfuri și să fie de 74...79 mm. Cursa totală a pedalei nu trebuie să depășească 64,7 mm. Cu o cursă mai lungă a pedalei, îndoiți opritorul suportului pedalei și verificați din nou plinul supapelor de accelerație și tensiunea cablului de antrenare.
Amortizorul de aer al carburatorului este controlat de mânerul 15 al actuatorului amortizorului de aer, situat în habitaclu sub tabloul de bord. Mânerul este conectat printr-o tijă 12 de pârghiile 13 pentru controlul clapetei de aer. Capătul tijei carcasei 12 este fixat pe suportul carburatorului.
Când mânerul este scos, clapeta de aer se închide, când mânerul este împins înăuntru, se deschide.
La reglarea antrenării clapetei de aer, este necesar să se fixeze capătul tijei 12 pe pârghia 13, astfel încât atunci când mânerul 15 este extins, clapeta de aer să fie complet închisă, iar când mânerul este îngropat, acesta să fie complet deschis.
Ieșirea gazelor de eșapament
Gazele de eșapament sunt eliberate prin trei unități neseparabile: țevi de eșapament 26, 30 suplimentare și amortizoare principale 33, complet cu țevi și țeavă de evacuare 34. Toate unitățile sunt conectate între ele prin intermediul unor flanșe instalate la capetele țevilor evazate. În piesele de schimb, unitățile se livrează complet cu flanșe. Inele O cu o suprafață sferică sunt instalate între capetele evazate ale țevilor.Flanșele sunt strânse cu șuruburi, oferind o legătură rigidă a țevii de evacuare 34. Arcurile sunt instalate sub șuruburile pentru conectarea țevilor de evacuare 26 și toba de eșapament suplimentară., permițând o anumită deplasare a țevilor de eșapament în timpul vibrației unității de putere datorită suprafeței sferice a inelului de etanșare.
Conducte de recepție
Conductele de jos 26 constau din două conducte de jos frontale cu flanșe și o conductă de jos din spate, care sunt realizate într-o singură unitate. Țevile de recepție 26 sunt realizate din oțel inoxidabil având rezistență crescută la coroziune.
Țevile de eșapament sunt atașate la știfturile chiulasei cu piulițe de unică folosință autoblocante. Pentru a crește rigiditatea, țevile de evacuare sunt montate suplimentar pe suportul 25 al blocului motor. Garniturile de feronită sunt instalate între flanșele țevii de evacuare și chiulasa. O priză de aer 24 de aer încălzit este sudată pe țeava de evacuare din stânga.
Amortizoare
Amortizoarele suplimentare 30 și principale 33 constau din carcase, țevi de admisie și de evacuare, țevi perforate și deflectoare. Toate piesele toba de eșapament sunt realizate din oțel 08kp placat cu un strat de aluminiu pe ambele părți.
Carcasele și capacele amortizoarelor sunt interconectate prin rulare. Toba de eșapament principală are două partiții: spate 40 și față 42, formând trei camere de suprimare a zgomotului dintr-o anumită gamă de frecvențe medii-înalte. Toba de eșapament suplimentară 30 are un deflector 27 și diafragmă 47 și servește la suprimarea zgomotului de înaltă frecvență.
Foaie de azbest sau alt material izolator este plasată între carcasa 38 și carcasa de protecție 45 pentru izolarea termică și reducerea zgomotului la amortizorul principal.
Toba de eșapament principală 33 și țeava de eșapament 34 sunt fixate pe suporturile caroseriei cu patru tampoane de cauciuc 37 suspensii.
Conductele de scurgere, toba de eșapament și țeava de eșapament sunt vopsite la exterior cu email din aluminiu termorezistent KO-828.