Suspensie fata
1 – rulmenți butuc roții față; 2 – capac butuc; 3 – piuliță de reglare; 4 – mașină de spălat; 5 – jurnal de direcție; 6 – butuc roata; 7 – etanșare; 8 – disc de frana; 9 – știft cu bilă al suportului superior; 10 – articulație de direcție; 11 – Capac de protecție a articulației sferice; 12 – Rulment suport superior; 13 – Braț suspensie superior; 14 – carcasa rulmentului suport superior; 15 – tampon de cursă de compresie; 16 – suport amortizor cursă compresie; 17 – cupa suport amortizor; 18 – plăcuțe de fixare a amortizoarelor; 19 – spălat perne; 20 – garnitură izolatoare arc suspensie; 21 – Cupa de susținere superioară a arcului de suspensie; 22 – Axa braț suspensie superioară; 23 – manșonul interior al balamalei; 24 – manșonul exterior al balamalei; 25 – bucșă de cauciuc a balamalei; 26 – șaibă suport; 27 – şaibe de reglare; 28 – şaibă distanţier; 29 – suport pentru fixarea traversei pe traversa caroseriei; 30 – traversă suspensie față; 31 – suport de fixare bară stabilizatoare; 32 – pernă bară stabilizatoare; 33 – bară stabilizatoare; 34 – membru lateral al corpului; 35 – axa brațului inferior; 36 – braț suspensie inferior; 37 – șuruburi de fixare axului brațului inferior; 38 – arc de suspensie; 39 – clemă de fixare a barei stabilizatoare; 40 – amortizor; 41 – șurub de fixare a amortizorului; 42 – piuliță care fixează suportul amortizorului de brațul suspensiei; 43 – suport de fixare a amortizorului la brațul suspensiei inferioare; 44 – cupa de susținere inferioară a arcului de suspensie; 45 – guler de căptușeală de sprijin inferior; 46 – carcasa rulmentului suport inferior; 47 – inserție de cușcă a știftului cu bile; 48 – rulment suport inferior; 49 – știft cu bilă; 50 – limitator de rotație a roții din față
Suspensia față este independentă, pe două brațe pe fiecare parte, cu arcuri elicoidale, amortizoare telescopice și o bară antiruliu.
Brațele de suspensie superioare 13 și inferioare 36 sunt conectate la articulația de direcție 10 prin articulații sferice. Articulația sferică superioară 14 este atașată cu trei șuruburi la brațul de suspensie superior. Rulmentul 12 este amplasat în carcasa balamalei, a cărei bază este rășină, iar suprafața de frecare este țesătură de teflon, care se potrivește strâns cu suprafața sferică a știftului 9. Părțile balamalei sunt protejate de contaminare printr-un capac ranforsat 11. Partea conică a știftului intră în orificiul conic al știftului de pivot și este asigurată cu o piuliță autoblocante.
Articulația sferică inferioară 45 este conectată la articulația de direcție și la brațul de suspensie în același mod ca articulația superioară. În carcasa 46 a balamalei se află un bolţ 49 cu un cap semisferic. Un lagăr metal-ceramic 48 cu o suprafață semisferică este plasat pe tija știftului. Inserția 47, din cauciuc rezistent la ulei, este introdusă cu tensiune în partea inferioară a corpului. Un strat de plastic este aplicat pe suprafața inserției care intră în contact cu emisfera degetului 49 (amestec de nailon sulfură de molibden). Există un orificiu în partea inferioară a carcasei balamalei prin care balamaua este lubrifiată. Se inchide cu dop.
Brațul superior 13 al suspensiei este conectat printr-o axă 22 de stâlpul frontal al caroseriei, iar brațul inferior 36, prin intermediul unei axe 35, este suspendat prin șuruburi 37 de traversa 30 a suspensiei, care este atașată prin console 29 de traversele laterale. Distanța 28 și șaibe de reglare 27 sunt instalate între axa brațului inferior și traversa. Prin modificarea numărului de șaibe 27, se reglează unghiul longitudinal de înclinare a axei de direcție și unghiul de cambra al roților din față. Ambele brațe de suspensie sunt conectate la osii prin balamale cauciuc-metal, care asigură o conexiune fără goluri a acestor părți. O astfel de balama include o bucșă de cauciuc 25, una exterioară 24 și o bucșă metalică interioară 23. Între balama și piuliță este instalată o șaibă de presiune 26.
Capătul superior al arcului 38 se sprijină prin cupa de sprijin 21 cu garnitură de cauciuc 20 pe stâlpul frontal al caroseriei. Capătul inferior al arcului se sprijină pe cupa de sprijin 44 a brațului inferior. În funcție de lungimea la o sarcină de 435 kgf, arcurile suspensiei față sunt sortate în grupele A și B. Arcurile din grupa A sunt marcate cu vopsea galbenă pe partea exterioară a bobinelor, iar arcurile din grupa B sunt marcate cu vopsea verde. Cursa în sus a roții din față este limitată de opritorul brațului superior 13 împotriva tamponului de cauciuc 15 instalat în suportul 16.
[Originalul este postat pe resursa de internet: VAZBOOK.RU]
Rotirea laterală a caroseriei la întoarcerea mașinii este redusă de bara antiruliu, realizată sub formă de tijă de oțel cu 33 de arcuri. Capetele tijei sunt atașate de consolele brațelor inferioare de suspensie cu cleme 39 prin perne de cauciuc 32. Tija însăși este atașată de elementele laterale 34 cu două console 31, în ale căror găuri sunt amplasate bucșe de cauciuc. Amortizoarele 40 sunt atașate la brațele inferioare de suspensie Tija amortizorului trece prin deschiderea cupei de sprijin 17 și este fixată cu o piuliță. Pernele de cauciuc 18 sunt instalate între carcasa amortizorului și cupă, precum și între șaiba de susținere 19 și cupă.
Butucul roții 6 este montat pe știftul de pivotare al fustei de direcție pe doi rulmenți conici 1, care sunt apăsați de o piuliță de reglare 3. Între piuliță și rulmentul exterior, o șaibă de presiune 4 este instalată cu o clemă care intră în canelura pivotului, datorită căreia este împiedicată să se rotească atunci când piulița este strânsă. La interior, o garnitură de auto-strângere 7 este instalată în soclul butucului. La exterior, cavitatea butucului este închisă de un capac 2, care este presat în butuc. Discul de frână 8 și inelul de presiune sunt atașate de flanșa butucului cu doi știfturi de ghidare, iar discul de roată este atașat cu șuruburi.