6.1. Ansamblu suspensie fata: A – dimensiunea controlului; 1 – suport telescopic; 2 – nuca; 3 – șurub excentric; 4 – nuca; 5 – articulație de direcție; 6 – arborele de antrenare a roții din față; 7 – capac de protecție a balamalei; 8 – articulația arborelui exterior; 9 – brațul inferior; 10 – articulație sferică; 11 – disc decorativ de roată (capac); 12 – butuc; 13 – disc de frână; 14 – capac de protectie; 15 – pârghie rotativă; 16 – cupă de susținere inferioară; 17 – arc de suspensie; 18 – capac de protecție pentru suport telescopic; 19 – tampon de cursă de compresie; 20 – cupă de susținere superioară; 21 – Rulment suport superior; 22 – suport superior al rackului.
Elementul principal al suspensiei este amortizorul hidraulic telescopic 1 (Fig. 6.1), a cărui parte inferioară este conectată la articulația de direcție 5 cu două șuruburi. Șurubul superior 3, care trece prin orificiul oval al suportului de rack, are o curea excentrică și o șaibă. Rotirea șurubului superior modifică cambra roții din față.
Pe suportul telescopic sunt instalate un arc cilindric spiralat 17, un tampon de compresie din spumă poliuretanică 19 și un suport superior 22 al barei asamblate cu un lagăr 21.
Suportul superior este atașat cu trei piulițe cu autoblocare pe stâlpul apărătoarei de noroi al caroseriei. Datorită elasticității sale, suportul asigură oscilațiile loncherului în timpul mișcărilor suspensiei și atenuează vibrațiile de înaltă frecvență. Rulmentul încorporat în acesta permite suportului să se rotească împreună cu roțile de direcție.
6.2. Stand telescopic: 1 – corpul supapei de compresie; 2 – discuri supape de compresie; 3 – disc de accelerație supapă de compresie; 4 – placa supapei de compresie; 5 – arc supapă de compresie; 6 – suport supapă de compresie; 7 – piulița supapei de recul; 8 – arc supapă de recul; 9 – placa supapei de recul; 10 – disc ventil de recul; 11 – discul de accelerație al supapei de retur; 12 – piston; 13 – placa supapei de bypass; 14 – arc supapă de bypass; 15 – piston; 16 – arc piston; 17 – bucșă de ghidare a tijei cu strat de fluoroplastic; 18 – manșon bucșă de ghidare; 19 – inel de etanșare al carcasei rackului; 20 – garnitura tijei; 21 – cușcă de etanșare; 22 – garnitură inel de protecție a tijei; 23 – inel de protectie al tijei; 24 – piuliță carcasă rack; 25 – suport tampon de compresie; 26 – tijă; 27 – cupa de primăvară; 28 – Pârghie de pivotare; 29 – manșon de limitare a tijei; 30 – corp rack; 31 – cilindru; 32 – conducta de scurgere.
Corpul rackului conține părți ale amortizorului hidraulic telescopic, prezentat în Fig. 6.2
În partea superioară a cilindrului este instalat un tampon hidraulic de recul, format dintr-un piston 15 și un arc 16. Acesta limitează mișcarea tijei în timpul cursei de recul.
Partea inferioară a articulației de direcție 5 (vezi fig. 6.1) conectat printr-o articulație sferică 10 la brațul de suspensie inferior 9. Forțele de frânare și tracțiune sunt absorbite de barele longitudinale, care sunt conectate prin balamale cauciuc-metal de brațele inferioare și de suporturile frontale ale traversei suspensiei față. La joncțiunile tijei de tensionare cu pârghia și suportul frontal sunt instalate șaibe de reglare, care modifică unghiul de înclinare longitudinală a axei de pivotare.
6.3. Componentele articulației și butucului roții din față: 1 – articulație de direcție; 2 – inel exterior pentru noroi; 3 – rulment butuc; 4 – butuc roata; 5 – şaibă de presiune; 6 – nucă; 7 – inele de reținere; 8 – inel interior de deviere a noroiului.
În articulația de direcție (Fig. 6.3) un rulment axial radial închis, cu două rânduri, este fixat cu inele de reținere 7, în inelele interioare ale căror butucul roții 4 este instalat cu tensiune. Rulmentul este strâns cu piulița 6 pe coada carcasei articulației exterioare a tracțiunii și nu este reglabil. Toate piulițele de fixare a butucului roții față și spate sunt identice și au filete pe dreapta.
Bara antiruliu este o tijă ai cărei genunchi sunt legați de brațele inferioare de suspensie prin bare cu balamale din cauciuc și cauciuc-metal. Medie (torsiune) o parte a tijei este atașată de corp cu console prin perne de cauciuc.
Sfaturi utile: Când balansați roata din față ridicată, este dificil să distingem jocul dintre rulmenții butucului și articulațiile sferice. Cereți unui asistent să apese pedala de frână: dacă simțiți vreun joc, articulațiile sferice sunt defecte. Instalați capacele de protecție ale rulmenților butucului cu orice adeziv - astfel veți evita multe probleme pe viitor.