6.1. Монтаж на предното окачване: A - контролен размер; 1 - телескопична стойка; 2 - гайка; 3 - ексцентричен болт; 4 - гайка; 5 – въртящ се юмрук; 6 - задвижващ вал на предното колело; 7 - защитен капак на пантата; 8 - външна панта на вала; 9 - долно рамо; 10 - сачмен лагер; 11 - декоративен диск (капачка) на колелото; 12 - главина; 13 - спирачен диск; 14 - защитно покритие; 15 - въртящ се лост; 16 - долна опорна чаша; 17 - окачваща пружина; 18 – защитен капак на телескопична стойка; 19 - буфер на хода на компресия; 20 - горна опорна чаша; 21 - лагер на горната опора; 22 - горната опора на стелажа.
Основният елемент на окачването е телескопична стойка на хидравличен амортисьор 1 (фиг. 6.1), чиято долна част е свързана с кормилния накрайник 5 с два болта. Горният болт 3, минаващ през овалния отвор на скобата на багажника, има ексцентричен колан и шайба. Завъртането на горния болт променя наклона на предното колело.
Усукана спирална пружина 17, буфер от полиуретанова пяна 19 на хода на компресия, горна опора 22 на стойката с лагер 21 са монтирани на телескопичната стойка.
Горната опора е прикрепена с три самозаключващи се гайки към подпората на калника. Благодарение на своята еластичност, опората осигурява люлеенето на багажника по време на ходове на окачването и потиска високочестотните вибрации. Вграденият в него лагер позволява на багажника да се върти заедно с управляваните колела.
6.2. Телескопична стойка: 1 – корпус на компресионния клапан; 2 - дискове на компресионния клапан; 3 - дроселна шайба на компресионния клапан; 4 - плоча на компресионния клапан; 5 - пружина на компресионния клапан; 6 - скоба на компресионния клапан; 7 - гайка на връщащия клапан; 8 - пружина на възвратния клапан; 9 – пластина на обратния клапан; 10 – диск на обратния клапан; 11 - дроселна клапа на възвратната клапа; 12 - бутало; 13 - пластина на байпасния клапан; 14 - пружина на байпасния клапан; 15 - бутало; 16 - пружина на буталото; 17 - направляваща втулка на пръта с флуоропластичен слой; 18 - държач на направляващата втулка; 19 - уплътнителен пръстен на корпуса на стелажа; 20 - стволова жлеза; 21 - държач на салникова кутия; 22 - уплътнение на защитния пръстен на пръта; 23 - защитен пръстен на пръта; 24 – гайка на корпуса на стелажа; 25 - опора на буфера за компресия; 26 - склад; 27 - пружинна чаша; 28 - въртящ се лост; 29 - ограничителна втулка на пръта; 30 - корпус на багажника; 31 - цилиндър; 32 - дренажна тръба.
Подробности за телескопичен хидравличен амортисьор, показан на фиг. 6.2
В горната част на цилиндъра е монтиран хидравличен буфер на хода на отката, състоящ се от бутало 15 и пружина 16. Той ограничава движението на пръта по време на хода на отката.
Долната част на кормилния накрайник 5 (виж фиг. 6.1) е свързана чрез сферична връзка 10 към долното рамо на окачването 9. Спирачните и теглителните сили се възприемат от надлъжни удължения, които са свързани чрез гумено-метални панти към долните лостове и към предните опори на напречната греда на предното окачване. В точките на свързване на удължителя с лоста и предната опора са монтирани регулиращи шайби, които променят ъгъла на надлъжния наклон на оста на въртене.
6.3. Въртящ се юмрук и детайли на главината на предното колело: 1 - кормилен накрайник; 2 - външен калоотразителен пръстен; 3 - лагер на главината; 4 - главина на колелото; 5 - упорна шайба; 6 - гайка; 7 - задържащи пръстени; 8 - вътрешен пръстен, отразяващ мръсотията.
В кормилното колело (фиг. 6.3) двуредов затворен ъглов контактен лагер е фиксиран със задържащи пръстени 7, във вътрешните пръстени на които главината на колелото 4 е монтирана с намеса. Лагерът е захванат с гайка 6 върху стеблото на корпуса на външния шарнир на задвижването на колелата и не се регулира. Всички гайки за закрепване на главините на предните и задните колела са еднакви и с дясна резба.
Стабилизиращата щанга е щанга, чиито колена са свързани към долните рамена на окачването чрез стелажи с гумени и гумено-метални панти. Средната (торсионна) част на пръта е прикрепена към тялото със скоби чрез гумени възглавници.
Полезни съвети: Когато предното колело се люлее, е трудно да се различи луфтът в лагерите на главината и в сферичните шарнири. Помолете асистент да натисне педала на спирачката: ако почувствате луфт, тогава сферичните шарнири са дефектни. Монтирайте защитните капачки на лагерите на главината върху всяко лепило - по този начин ще избегнете много проблеми в бъдеще.