Квар акумулаторске батерије и генератора (ВАЗ-2101)

Возила ВАЗ опремљена су батеријом 6-СТ-55. Број 6 означава да се батерија састоји од шест батерија, слова ЦТ означавају да је батерија стартерског типа, а број 55 означава називни капацитет батерије.

Када купите нови аутомобил, батерија је већ у потпуности припремљена за употребу, односно напуњена је електролитом и напуњена. Ако купите нову батерију, она се продаје сува, без електролита, а све радње ћете морати сами да обављате док батерија не буде потпуно оперативна.

С обзиром да је електролит водени раствор сумпорне киселине (електролит се састоји од хемијски чисте сумпорне киселине густине 1,84 г/цм³ и дестиловане воде), при раду са њим потребно је стриктно поштовати безбедносне прописе: носити наочаре, гумене рукавице и кецељу. Електролит се припрема у посуди посебно одређеној за ову намену и неопходно је да се киселина сипа у воду, а не обрнуто. Раствор се припрема тако да је његова густина 1,27-1,29 г/цм³ и температура 15-25°C. Припремљени раствор се сипа у сваку од шест батерија помоћу левка, након што се претходно уклоне чепови из отвора за пуњење.

Након 2 сата излагања, плоче и сепаратори батерија имају времена да се засићују електролитом и већ је могуће мерити густину и напон. Погодније је проверити густину ПЕ-2 мерачем густине, а напон виљушком за оптерећење. Ако мерења покажу да је густина смањена (ово је природно, пошто електролит интерагује са активном масом плоча) за највише 0,03 г/цм³, а напон је већи од 12 В, онда се батерија може сматрати погодном за употребу. На напону од 10-12 В батерију је потребно напунити. Пре уградње акумулатора у возило, поново проверите ниво електролита и по потреби га вратите у нормалу. Може се десити да се након два сата излагања густина електролита смањи за више од 0,03 г/цм³. Типично, напон такве батерије не прелази 10-12 В. При таквим вредностима, батерију је потребно напунити. У ту сврху користе се бројни уређаји доступни на тржишту. Можете користити било који уређај који може напунити батерију струјом од 5 А. Рад траје најмање 5 сати са почетном температуром електролита не већом од 27°C. Током процеса пуњења потребно је пратити густину и температуру електролита. Дозвољена граница температуре је 40°C. Батерија се сматра напуњеном када свих шест батерија почну обилно да испуштају гас, а густина се стабилизује и остаје константна најмање 2-3 сата.



Постоје ситуације у којима се мора напунити нова батерија са свеже напуњеним електролитом. Ово се дешава ако:

• батерија није радила након пуњења електролита 24 сата;
• батерија се уграђује на аутомобил који се суочава са тешким путем, хладним и честим паљењем мотора;
• батерија је остала суво напуњена више од 6 месеци од датума производње.

Батерија се празни док је возило у употреби

Када су сви електрични уређаји и жице у исправном стању, батерија ће увек бити напуњена. То је цела поента система: оно што потрошачи користе треба допунити изворима. Батерија је и извор и потрошач. Њен пример посебно јасно илуструје овај непрекинути ланац.

Ако се батерија испразни или, напротив, напуни током рада, то значи да је хармонија у систему нарушена, нешто није радило и то "нешто" може бити релејни регулатор или генератор. Управо је то случај када ће вам ПА-1 уређај помоћи да откријете узрок.

Сви модели ВАЗ користе генератор Г-221, осим ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, који су опремљени снажнијим генератором Г-222 (слика 69). На поклопцу генератора Г-222, на страни контактних прстенова, уграђен је кондензатор Г73-21В капацитета 2,2 μФ, дизајниран за заштиту од радио сметњи.



Генератори Г-221 и Г-222 су заменљиви у погледу димензија и места уградње. Међутим, ако се генератор Г-222 може инсталирати на све моделе, генератор Г-221 се не може инсталирати на аутомобиле ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, јер струја коју генерише овај генератор није довољна да задовољи све њихове потрошаче.


Приликом уградње генератора Г-222 уместо генератора Г-221 на возила ВАЗ, морају бити испуњена два услова:

• осигурати поуздан контакт између себе и добру изолацију жица које иду до утикача "67" и "15" регулатора напона;
• уклоните регулатор релеја РР-380, запамтите да генератор Г-222 има релеј уграђен у генератор.

(Чланак је преузет са онлајн ресурса: «VAZbook.ru»)

До најчешћи неисправностям генератора се може приписати:

• слаба напетост погонског ремена генератора. Дефект се лако елиминише;
• прегорео осигурач (8 А) регулатора напона. Због чињенице да је на различитим моделима аутомобила ВАЗ круг регулатора напона заштићен осигурачима са различитим бројевима, одговарајућа табела у упутству за употребу аутомобила помоћи ће вам да одлучите који да проверите;
• прекид струјног кола између утикача генератора "67" и регулатора напона. Ако се открије прекид, поправља се;
• отворени круг између утикача "15" регулатора напона (налази се у моторном простору, у горњем углу левог блатобрана на свим моделима ВАЗ и на задњем поклопцу генератора на аутомобилу ВАЗ-2105) и утикача "15" прекидача за паљење;
• неусклађеност или оштећење релеја лампице индикатора пуњења. Релеј РС-702 се користи за укључивање контролне лампице на инструмент табли када напон генератора није довољан за пуњење батерије. Релеј је уграђен у моторном простору на горњем делу блатобрана десног точка. Релеј који је покварио се обично замењује.

Познати су случајеви када ротирајући контактни прстен на ротору генератора прекине жицу за намотаје која је повезана са њим. Неки ентузијасти аутомобила сами решавају овај проблем. Технологија поправке је следећа: уврнути прстен се фиксира помоћу епоксидног лепка, након претходног одмашћивања површина које се лепе. Поцепана жица је залемљена и вишак лепка се уклања помоћу датотеке.

Сва возила ВАЗ, осим ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, опремљена су регулатором напона 1Ф-380, који одржава напон генератора у одређеним границама када се промени брзина радилице мотора и струја оптерећења генератора.

Ако постоји сумња да је регулатор напона неисправан (акумулатор у аутомобилу је стално препуњен), треба га проверити без скидања из аутомобила. Да бисте то урадили, потребно вам је:

• проверите стање батерије. Мора бити потпуно напуњен;
• искључите све потрошаче, остављајући батерију прикључену само на систем паљења;
• покрените мотор и, користећи пригушницу (уређај за покретање), повећајте брзину радилице мотора на 2500–3000 о/мин. На моделима са тахометром, то је лако постићи. Ако нема тахометра, подесите брзину ротације "на око";
• користите волтметар да измерите напон на терминалима батерије. Ако је регулатор у исправном стању, не би требало да прелази 14,5 В.

Ако је регулатор неисправан, напон ће прећи 14,5 В. Да би се то потврдило, кућиште регулатора и тело су међусобно повезани посебном жицом и напон се поново мери. Ако је напон заиста већи од 14,5 В, онда је излаз исправан и релеј треба подесити на следећи начин:

• искључите паљење и скините поклопац релеја-регулатора;
• олабавите калибрациону опругу савијањем носача нагоре;
• покренути мотор и утврдити постигнуте резултате. Није увек могуће постићи жељене резултате из првог покушаја, а затим се операција мора поновити, понекад и неколико пута.

Дешава се, међутим, да овим методом провере напон постане нормалан. То значи да постоји лош контакт између тела регулатора и земље.

Генератор Г-222 има уграђен микроелектронски микроелектронски нераздвојни и неподесиви регулатор напона Иа-112А на задњој страни. Да бисте проверили такав регулатор без уклањања генератора из аутомобила, потребно је да имате ДЦ волтметар са скалом до 15-30 В и не нижим од 1. класе тачности. Пре провере, пустите мотор да ради 15 минута на средњој брзини, затим укључите фарове и акумулатор и измерите напон између терминала Б и масе генератора. Напон не би требало да прелази 14,6 В (при температури генератора од 25±10°Ц). Ако је температура нижа или виша од наведене вредности, напон се подешава у једном или другом смеру за 0,2–0,3 В.

Регулатор напона се мења у случају систематског препуњавања или недовољног пуњења батерије. Да бисте га уклонили, једноставно одврните завртње на задњој страни генератора и уклоните склоп држача четкице са регулатором напона и кондензатором.

Поред горе наведених кварова генератора и регулатора напона, може доћи до прекида у струјним круговима, кратких спојева итд. У тим случајевима је препоручљиво контактирати сервис.

Повезивање нових потрошача. До пражњења акумулатора може доћи и код потпуно функционалне електричне опреме, али ово је изузетан случај који се јавља када власник на аутомобил угради додатну опрему, која заједно са главном троши више енергије него што извори могу да произведу. У овом случају, потребно је одлучити који од додатних потрошача треба уклонити.

Прекомерна контаминација површине батерије или електролита. Често, приликом додавања електролита или непажљивог одређивања густине, електролит доспева на површину батерије. Као резултат непажљивог руковања, на кућишту батерије се накупља слој прљавштине (мешавина прашине и електролита). Све ово изазива интензивно самопражњење. У тим случајевима, прљавштина се мора уклонити и кућиште батерије обрисати салветама натопљеним у 10% раствор амонијака или соде пепела. Слична појава се дешава са батеријом када се електролит контаминира. Прљави електролит се испушта из батерије (имајући на уму мере предострожности) и улива се чисти електролит.

Врење електролита

Дешава се да је са нормалним нивоом електролита у батеријама површина батерије преплављена електролитом, који прска кроз вентилационе отворе у утикачима. Ово насилно понашање електролита је његова реакција на високу струју пуњења, или на повећану густину, или на сулфатизацију плоча. Разлози за прекомерно пуњење батерије су разматрани горе, а обично су криви генератор или напонски релеј.

Ако се испостави да је електролит уливен у батерију веће густине него што је потребно, поступите на следећи начин: користите шприц да уклоните део електролита из сваке батерије и уместо тога додајте дестиловану воду. Густину не треба мерити одмах након додавања воде, морате дозволити да се вода и електролит помешају (15-20 мин).

Сулфација плоча, односно формирање крупнокристалног оловног сулфата на површини плоча, чини батерију неупотребљивом. Треба га поправити или заменити. Сулфација плоча је обично узрокована:

• излагање плоча услед смањења нивоа електролита;
• дуготрајно складиштење батерије без рада;
• озбиљно пражњење батерије (испод 1,7 В по батерији).

Контролна лампица стално светли

Ако индикаторска лампица стално светли када мотор ради, један од разлога може бити кратак спој у једној или више исправљачких диода у генератору. Када се то догоди, ствара се коло у којем струја тече из батерије кроз намотај генератора и релеј контролне лампе на масу.

Да бисте проверили исправност диода, нису вам потребни уређаји. Искључите паљење и уклоните жицу са терминала батерије. Ако је диода заиста покварена, јасно ћете чути клик релеја контролне лампе када искључите жицу. Исти клик се чује приликом повезивања жице.

Индикаторска лампица не светли када је контакт укључен

Намотај релеја индикаторске лампице батерије је под напоном (са укљученим генератором) приближно једнаким 1/2 напон који производи генератор, односно 6-7 В. Када је контакт укључен, а мотор и генератор не раде, струја из акумулатора (12 В) пролази кроз контакте релеја и лампица треба да се упали. Након покретања мотора, лампица треба да се угаси. Ако се индикаторска лампица не угаси, то значи да постоји квар у генератору.

Из више разлога, индикаторска лампица не светли када би требало. Разлози могу бити следећи.

Контролна лампица је прегорела. У овом случају, лампу треба заменити. Да бисте дошли до лампе, потребно је да уклоните инструмент таблу са табле, где је држе две опружне копче. Довољно је притиснути један од њих и притиснути штит изнутра, а држач ће изаћи из отвора инструмент табле. Одврните два завртња који причвршћују кутију са осигурачима (на моделима ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-21011), померите кутију надоле (овисиће на жицама) и кроз насталу рупу моћи ћете да пронађете стезаљку додиром, притисните је и извуците инструмент таблу. Након замене лампе, штит се поставља у отвор панела и кутија са осигурачима се враћа на своје место.

Да бисте извршили сличну операцију на аутомобилима ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 и ВАЗ-2121, потребно је компресовати заграде помоћу алата за шивање, убацујући га кроз посебне рупе у доњем делу инструмент табле. Ради лакшег руковања, можете одвојити утичнице инструмената и одвојити флексибилну осовину са брзиномера. Лампе за осветљење инструмената и сигналне лампе имају пин базу и уклањају се са држача лампи заједно са грлима.

На аутомобилу ВАЗ-2105, уклањање штита је много лакше. Да бисте то урадили, помоћу одвијача уклоните утикаче два завртња који причвршћују штит, који се налазе на ивицама штита између прекидача. Одврните завртње и уклоните штит.

Неусклађеност или оштећење релеја индикаторске лампице. Обично се оштећени релеј контролне лампе замењује новим, али има смисла покушати га довести у ред чишћењем контаката. Да бисте то урадили, једноставно пажљиво савијте умотане делове поклопца кућишта и уклоните га. Користите абразивну плочу да очистите контакте релеја и издувајте их компримованим ваздухом. Могуће је да ће то бити довољно за враћање нормалног рада релеја.

Лампа престаје да гори (прекид везе између: утикача "86" релеја и утикача 1 блока осигурача; уносом "30" генератора и "30/1" прекидач за паљење). У овим случајевима, прикључци се пажљиво прегледају и, ако је могуће, поправља се прекид.

Власници аутомобила треба да имају на уму да се током времена мастика која покрива површину батерије погоршава и, као резултат, почиње оксидација терминала и самопражњење. Многи ентузијасти аутомобила успешно обнављају голе тачке користећи производ "Мовил". Наноси се четком на мастику која је очишћена од прљавштине. Мастика омекшава и површина постаје равна. Успут, такође можете премазати терминале батерије Мовилом ако немате ВТВ-1 при руци.