Неизправности на батерията и генератора (ВАЗ-2101)

Автомобилите VAZ са оборудвани с батерия 6-ST-55. Цифрата 6 означава, че батерията се състои от шест батерии, буквите CT показват, че батерията е стартерна, а цифрата 55 показва номиналния капацитет на батерията.

Когато купувате нов автомобил, акумулаторът вече е напълно готов за работа, т.е. напълнен с електролит и зареден. Ако закупите нова батерия, тя се продава суха, без електролит и ще трябва да извършите всички операции сами, докато батерията стане напълно работоспособна.

Като се има предвид, че електролитът е воден разтвор на сярна киселина (електролитът се състои от химически чиста сярна киселина с плътност 1,84 g/см³ и дестилирана вода), при работа с него е необходимо стриктно да се спазват правилата за безопасност: носете очила, гумени ръкавици и престилка. Електролитът се приготвя в специално предназначен за целта съд, като е задължително киселината да се излива във водата, а не обратното. Разтворът се приготвя по такъв начин, че плътността му да е 1,27-1,29 g/см³ и температурата да е 15-25°C. Приготвеният разтвор се излива във всяка от шестте батерии с помощта на фуния, след като първо се отстранят тапите от отворите за пълнене.

След 2 часа експозиция пластините и сепараторите на батериите имат време да се наситят с електролит и вече е възможно да се измери плътността и напрежението. По-удобно е да проверите плътността с плътномер PE-2, а напрежението - с товарна вилка. Ако измерванията покажат, че плътността е намаляла (това е естествено, тъй като има взаимодействие между електролита и активната маса на плочите) не повече от 0,03 g/см³ и напрежението е повече от 12 V, тогава батерията може да се счита за подходяща за употреба. При напрежение 10-12 V батерията трябва да се презареди. Преди да монтирате акумулатора в автомобила, проверете отново нивото на електролита и го възстановете до нормалното, ако е необходимо. Може да се случи, че след два часа експозиция плътността на електролита ще намалее с повече от 0,03 g/см³. Обикновено напрежението на такава батерия не надвишава 10-12 V. При такива стойности батерията трябва да се презареди. За тази цел се използват множество устройства, предлагани на пазара. Можете да използвате всяко устройство, което може да зарежда батерията с ток от 5 A. Работата продължава най-малко 5 часа при начална температура на електролита не по-висока от 27°C. По време на процеса на зареждане е необходимо да се следи плътността и температурата на електролита. Допустимата граница на температурата е 40°C. Батерията се счита за заредена, когато и шестте батерии започнат да отделят обилно газ, а плътността се стабилизира и остава постоянна поне 2-3 часа.



Има ситуации, при които трябва да се зареди нова батерия с прясно напълнен електролит. Това се случва, ако:

• батерията не работи след пълнене на електролит за 24 часа;
• батерията е инсталирана на кола, която е изправена пред труден път, студен и чести стартирания на двигателя;
• батерията е останала сухо заредена повече от 6 месеца от датата на нейното производство.

Батерията се разрежда, докато автомобилът се използва

Когато всички устройства и проводници на електрическото оборудване са в добро работно състояние, батерията винаги ще бъде заредена. Това е целият смисъл на системата: това, което потребителите използват, трябва да се допълва от източници. Батерията е едновременно източник и консуматор. Нейният пример илюстрира тази непрекъсната верига особено ясно.

Ако батерията е разредена или, напротив, презаредена по време на работа, това означава, че хармонията в системата е нарушена, нещо не е работило и това "нещо" може да е реле-регулаторът или генераторът. Това е точно случаят, когато устройството PA-1 ще ви помогне да разберете причината.

Всички модели VAZ използват генератор G-221, с изключение на VAZ-2105 и VAZ-2107, които са оборудвани с по-мощен генератор G-222 (фиг. 69). На капака на генератора G-222, от страната на контактните пръстени, е монтиран кондензатор G73-21V с капацитет 2,2 μF, предназначен да предпазва от радиосмущения.



Генераторите G-221 и G-222 са взаимозаменяеми по отношение на размерите и местата на монтаж. Въпреки това, ако генераторът G-222 може да бъде инсталиран на всички модели, генераторът G-221 не може да бъде инсталиран на автомобили VAZ-2105 и VAZ-2107, тъй като токът, генериран от този генератор, не е достатъчен, за да задоволи всичките им потребители.


При инсталиране на генератор G-222 вместо генератор G-221 на автомобили VAZ трябва да бъдат изпълнени две условия:

• осигурете надежден контакт помежду си и добра изолация на проводниците, отиващи към щепсела "67" и "15" на регулатора на напрежението;
• премахнете релейния регулатор RR-380, като не забравяте, че генераторът G-222 има реле, вградено в генератора.

Най-честите неизправности на генератора включват:

• слабо напрежение на задвижващия ремък на генератора. Дефектът се отстранява лесно;
• изгорял предпазител (8 A) на регулатора на напрежението. Поради факта, че при различни модели автомобили VAZ веригата на регулатора на напрежението е защитена от предпазители с различни номера, съответната таблица в инструкцията за експлоатация на автомобила ще ви помогне да решите кой да проверите;
• отворена верига между щепсела на генератора "67" и регулатора на напрежението. Ако се открие счупване, то се ремонтира;
• отворена верига между щепсел "15" на регулатора на напрежението (намира се в двигателното отделение, в горния ъгъл на левия калник на всички модели VAZ и на задния капак на генератора на VAZ-2105) и щепсела "15" на ключа за запалване;
• разместване или повреда на релето на индикаторната лампа за зареждане. Релето RS-702 се използва за включване на контролната лампа на арматурното табло, когато напрежението на генератора е недостатъчно за зареждане на батерията. Релето е монтирано в двигателното отделение в горната част на калника на дясното колело. Повреденото реле обикновено се сменя.

Известни са случаи, когато въртящ се контактен пръстен на ротора на генератора прекъсва свързания към него намотаващ проводник. Някои ентусиасти на автомобили решават този проблем сами. Технологията на ремонта е следната: усуканият пръстен се фиксира с епоксидно лепило, след предварително обезмасляване на залепваните повърхности. Скъсаната тел се запоява и излишното лепило се отстранява с пила.

Всички автомобили VAZ, с изключение на VAZ-2105 и VAZ-2107, са оборудвани с регулатор на напрежението 1F-380, който поддържа напрежението на генератора в определени граници при промяна на скоростта на коляновия вал на двигателя и тока на натоварване на генератора.

Ако има подозрение, че регулаторът на напрежението е дефектен (акумулаторът на автомобила непрекъснато се зарежда), трябва да се провери, без да се сваля от автомобила. За да направите това ви трябва:

• проверете състоянието на батерията. Трябва да е напълно зареден;
• изключете всички консуматори, като оставите акумулатора свързан само към системата за запалване;
• стартирайте двигателя и използвайте дросела (стартово устройство) увеличете оборотите на коляновия вал на двигателя до 2500-3000 об / мин. При моделите с оборотомер това се постига лесно. Ако няма тахометър, задайте скоростта на въртене "на око";
• използвайте волтметър, за да измерите напрежението на клемите на батерията. Ако регулаторът е в изправност, то не трябва да надвишава 14,5 V.

Ако регулаторът е повреден, напрежението ще надхвърли 14,5 V. За да се потвърди това, корпусът на регулатора и тялото се свързват помежду си с отделен проводник и напрежението се измерва отново. Ако напрежението наистина е по-високо от 14,5 V, тогава изходът е правилен и релето трябва да се регулира, както следва:

• изключете запалването и свалете капака на реле-регулатора;
• разхлабете пружината за калибриране, като огънете скобите нагоре;
• стартиране на двигателя и определяне на постигнатите резултати. Не винаги е възможно да се получат желаните резултати от първия опит и след това операцията трябва да се повтори, понякога няколко пъти.

(Материалът е публикуван на уебсайта: www.vazbook.ru)

Случва се обаче, че с този метод на проверка напрежението става нормално. Това означава, че има лош контакт между тялото на регулатора и земята.

Генераторът G-222 има вграден малогабаритен микроелектронен неразделим и нерегулируем регулатор на напрежение Ya-112A на задния капак. За да проверите такъв регулатор, без да изваждате генератора от колата, трябва да имате DC волтметър със скала до 15-30 V и не по-нисък от 1-ви клас на точност. Преди проверка оставете двигателя да работи 15 минути на средна скорост, след това включете фаровете и батерията и измерете напрежението между клема B и масата на генератора. Напрежението не трябва да надвишава 14,6 V (при температура на генератора 25±10°C). Ако температурата е по-ниска или по-висока от определената стойност, напрежението се регулира в една или друга посока с 0,2–0,3 V.

Регулаторът на напрежението се сменя при системно презареждане или недозареждане на батерията. За да го премахнете, просто развийте винтовете на гърба на генератора и отстранете модула на държача на четката с регулатора на напрежението и кондензатора.

В допълнение към горепосочените неизправности на генератора и регулатора на напрежението, може да има прекъсвания във веригите, късо съединение и др. В тези случаи е препоръчително да се свържете със сервиз.

Свързване на нови потребители. Разреждането на батерията може да възникне и при напълно работещо електрическо оборудване, но това е изключителен случай, който се случва, когато собственикът инсталира допълнително оборудване на автомобила, което заедно с основното консумира повече енергия, отколкото източниците могат да произведат. В този случай е необходимо да се реши кой от допълнителните потребители да се премахне.

Прекомерно замърсяване на повърхността на батерията или електролита. Често при добавяне на електролит или при небрежно извършване на операцията по определяне на плътността електролитът попада върху повърхността на батерията. Поради небрежно боравене върху корпуса на батерията се натрупва слой мръсотия (смес от прах и електролит). Всичко това предизвиква интензивен саморазряд. В тези случаи мръсотията трябва да се отстрани и кутията на батерията да се избърше със салфетки, напоени с 10% разтвор на амоняк или калцинирана сода. Подобно явление възниква при батерия, когато електролитът се замърси. От акумулатора се източва мръсен електролит (имайки предвид безопасността) и се налива чиста вода.

Кипене на електролит

Случва се при нормално ниво на електролита в батериите повърхността на батерията да е наводнена с електролит, който изпръсква през вентилационните отвори в щепселите. Това бурно поведение на електролита е неговата реакция на висок заряден ток, или на повишена плътност, или на сулфатиране на плочите. Причините за презареждането на батерията бяха обсъдени по-горе и генераторът или релето за напрежение обикновено са виновни.

Ако електролитът, налят в батерията, се окаже с по-висока плътност от необходимата, процедирайте по следния начин: използвайте спринцовка, за да отстраните част от електролита от всяка батерия и вместо това добавете дестилирана вода. Не трябва да измервате плътността веднага след добавяне на вода; трябва да оставите водата и електролита да се смесят (15–20 минути).

Сулфирането на плочите, т.е. образуването на едрокристален оловен сулфат върху повърхността на плочите, прави батерията неизползваема. Трябва да се ремонтира или смени. Сулфатизацията на плочите обикновено се причинява от:

• излагане на плочи поради намаляване на нивото на електролита;
• дългосрочно съхранение на батерията без работа;
• силно разреждане на батерията (под 1.7V на батерия).

Контролната лампа свети постоянно

Ако индикаторът свети постоянно при работещ двигател, една от причините може да е късо съединение в един или повече токоизправителни диоди в генератора. Когато това се случи, се създава верига, в която токът тече от батерията през намотката на генератора и релето на контролната лампа към земята.

За да проверите изправността на диодите, не са ви необходими никакви устройства. Изключете запалването и извадете проводника от клемата на акумулатора. Ако диодът наистина е счупен, ясно ще чуете щракането на релето на контролната лампа, когато изключите проводника. Същото щракване се чува при свързване на проводника.

Индикаторната лампа не свети при включване на запалването

Бобината на релето на индикаторната лампа за зареждане на батерията е под напрежение (при работещ генератор), равно приблизително на 1/2 от напрежението, произведено от генератора, т.е. 6-7 V. Когато запалването е включено, но двигателят и генераторът не работят, токът от батерията (12 V) преминава през контактите на релето и лампата трябва да свети. След стартиране на двигателя лампата трябва да изгасне. Ако индикаторът не изгасне, това означава, че има повреда в генератора.

Поради редица причини индикаторната лампа не свети, когато трябва. Причините могат да бъдат следните.

Контролната лампа е изгоряла. В този случай лампата трябва да се смени. За да стигнете до лампата, трябва да извадите арматурното табло от таблото, където се държи от две пружинни скоби. Достатъчно е да натиснете един от тях и да натиснете щита отвътре и фиксаторът ще излезе от отвора на арматурното табло. Отстранете двата винта, закрепващи кутията с предпазители (на модели автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-21011), преместете блока надолу (ще виси на жиците) и през получения отвор ще бъде възможно да намерите скобата чрез докосване, да я натиснете и да избутате арматурното табло. След смяна на лампата, екранът се монтира в отвора на таблото и кутията с предпазители се връща на мястото си.

За да извършите подобна операция на автомобили VAZ-2103, VAZ-2106 и VAZ-2121, е необходимо да компресирате скобите с инструмент за зашиване, като го поставите през специални отвори в долната част на арматурното табло. За по-лесна работа можете да изключите щепселните връзки на инструментите и да изключите гъвкавия вал от скоростомера. Лампите за осветление и сигнализация са с щифтова основа и се изваждат от цокъловете заедно с фасунгите.

На автомобил VAZ-2105 премахването на щита е много по-лесно. За да направите това, използвайте отвертка, за да отстраните тапите на двата винта, които закрепват щита, разположени в краищата на щита между превключвателите. Развийте винтовете и отстранете щита.

Несъответствие или повреда на релето на индикаторната лампа. Обикновено повреденото реле на контролната лампа се заменя с ново, но има смисъл да се опитате да го поставите в ред, като почистите контактите. За да направите това, просто внимателно огънете назад навитите секции на капака на корпуса и го отстранете. Използвайте абразивна плоча, за да почистите контактите на релето и ги продухайте със сгъстен въздух. Възможно е това да е достатъчно за възстановяване на нормалната работа на релето.

Лампата спира да гори (прекъсване на връзки между: щепсел "86" на релето и щепсел 1 на блока с предпазители; като въведете "30" на генератора и "30/1" на ключа за запалване). В тези случаи връзките се проверяват внимателно и при възможност се отстранява скъсването.

Собствениците на автомобили трябва да помнят, че с течение на времето мастикът, който покрива повърхността на батерията, се влошава и в резултат на това започва окисляване на клемите и саморазреждане. Много ентусиасти на автомобили успешно възстановяват голи петна с помощта на продукта "Movil". Нанася се с четка върху почистения от мръсотия мастик. Мастикът омеква и повърхността става равна. Между другото, можете също да покриете клемите на батерията с Movil, ако нямате VTV-1 под ръка.