Kada kupujete novi automobil, baterija je već potpuno spremna za korištenje, odnosno napunjena je elektrolitom i napunjena. Ako kupite novu bateriju, onda se ona prodaje suha, bez elektrolita, i morat ćete izvršiti sve radnje dok baterija ne bude potpuno operativna.
S obzirom da je elektrolit vodena otopina sumporne kiseline (elektrolit se sastoji od kemijski čiste sumporne kiseline gustoće 1,84 g/cm3 i destilirane vode), kada radite s njim, morate se strogo pridržavati sigurnosnih pravila: nositi naočale, gumene rukavice, pregaču. Elektrolit se priprema u posudi posebno određenoj za tu svrhu, a kiselina se obavezno ulijeva u vodu, a ne obrnuto. Otopina se priprema tako da joj gustoća bude 1,27-1,29 g/cm3, a temperatura 15-25°C. Pripremljena otopina se ulijeva u svaku od šest baterija pomoću lijevka, nakon uklanjanja čepova otvora za punjenje.
Nakon 2 sata izlaganja, ploče i separatori baterija imaju vremena za zasićenje elektrolitom i već je moguće izmjeriti gustoću i napon. Pogodnije je provjeriti gustoću gustomjerom PE-2, a napon utikačem za opterećenje. Ako se tijekom mjerenja pokaže da se gustoća smanjila (to je prirodno, budući da elektrolit stupa u interakciju s aktivnom masom ploča) ne više od 0,03 g/cm3, a napon je veći od 12 V, tada se baterija može smatrati ispravnom. Pri naponu od 10-12 V baterija se mora ponovno napuniti. Prije ugradnje akumulatora u vozilo ponovno provjerite razinu elektrolita i po potrebi dolijte. Može se dogoditi da nakon dvosatnog izlaganja gustoća elektrolita padne za više od 0,03 g/cm3. Tipično, napon takve baterije ne prelazi 10-12 V. S takvim pokazateljima baterija se mora ponovno napuniti. U tu svrhu koriste se brojni komercijalno dostupni uređaji. Možete koristiti bilo koji uređaj koji može napuniti bateriju strujom od 5 A. Rad traje najmanje 5 sati pri početnoj temperaturi elektrolita ne višoj od 27°C. Tijekom punjenja potrebno je kontrolirati gustoću i temperaturu elektrolita. Dopuštena granica temperature 40°C. Baterija se smatra napunjenom kada počne obilno razvijanje plina u svih šest baterija, a gustoća se stabilizira i ostane konstantna najmanje 2-3 sata.
Postoje situacije u kojima se mora napuniti novi akumulator sa svježe napunjenim elektrolitom. To se događa ako:
- baterija nije radila nakon punjenja elektrolita 24 sata;
- baterija se stavlja na automobil koji će imati tvrdu cestu, hladnoću i česta paljenja motora;
- Baterija je bila suho punjena više od 6 mjeseci od datuma izdavanja.
Baterija se prazni tijekom vožnje
Kada su svi uređaji i žice električne opreme u dobrom stanju, baterija će uvijek biti napunjena. Ovo je cijela poanta sustava: ono što potrošači koriste mora se vratiti izvorima. Baterija je istovremeno i izvor i potrošač. U njenom primjeru se ovaj neprekinuti lanac posebno jasno prati.
Ako se baterija isprazni ili, obrnuto, ponovno napuni tijekom rada, to znači da sustav nije u harmoniji, nešto nije uspjelo, a ovi «nešto» To može biti regulator ili generator. Ovo je samo slučaj kada će uređaj PA-1 pomoći razumjeti razlog.
Na vozilima VAZ svih modela koristi se generator G-221, osim vozila VAZ-2105 i VAZ-2107, koja su opremljena snažnijim generatorom G-222 (riža. 69). Na poklopcu generatora G-222, sa strane kliznih prstenova, ugrađen je kondenzator G73-21V kapaciteta 2,2 μF, dizajniran za zaštitu od radio smetnji.
Generatori G-221 i G-222 su međusobno zamjenjivi po dimenzijama i točkama pričvršćivanja. Međutim, ako se generator G-222 može instalirati na sve modele, onda se generator G-221 ne može instalirati na automobile VAZ-2105 i VAZ-2107, budući da struja koju stvara ovaj generator nije dovoljna da zadovolji sve njihove potrošače.
Prilikom ugradnje generatora G-222 umjesto generatora G-221 na vozila VAZ moraju biti ispunjena dva uvjeta:
- osigurajte pouzdan kontakt jedan s drugim i dobru izolaciju žica koje idu do utikača «67» i «15» regulator napona;
- uklonite relejni regulator PP-380, imajući na umu da generator G-222 ima relej ugrađen u generator.
Najčešći problemi generatora uključuju:
- slaba napetost pogonskog remena alternatora. Kvar se lako popravlja;
- osigurač pregorio (8 A) regulator napona. Zbog činjenice da je na različitim modelima automobila VAZ krug regulatora napona zaštićen osiguračima različitih brojeva, odgovarajuća tablica u uputama za uporabu automobila pomoći će odlučiti koju provjeriti;
- otvoreni krug između utikača «67» generator i regulator napona. Nakon otkrivanja, lom se obnavlja;
- otvoreni krug između utikača «15» regulator napona (nalazi se u odjeljku motora, u gornjem kutu lijevog blatobrana na svim modelima VAZ i na stražnjem poklopcu generatora u automobilu VAZ-2105) i utikač «15» brava za paljenje;
- kršenje podešavanja ili oštećenja releja kontrolne lampice punjenja. RS-702 relej se koristi za paljenje kontrolne lampice na ploči s instrumentima kada napon generatora nije dovoljan za punjenje baterije. Relej je instaliran u motornom prostoru na vrhu blatobrana desnog kotača. Neispravni relej obično se mijenja.
Postoje slučajevi kada okrenuti klizni prsten na rotoru generatora prekine žicu za namotavanje spojenu na njega. Neki vozači sami popravljaju ovaj kvar. Tehnologija popravka je sljedeća: okrenuti prsten se fiksira epoksidnim ljepilom, prethodno odmašćujući površine koje se lijepe. Potrgana žica se zalemi, a višak ljepila se odstrani turpijom za iglu.
Na svim vozilima VAZ, osim vozila VAZ-2105 i VAZ-2107, ugrađen je regulator napona 1F-380, koji održava napon generatora unutar zadanih granica pri promjeni brzine vrtnje radilice motora i struje opterećenja generatora.
Ako sumnjate da je regulator napona neispravan (akumulator automobila se neprestano puni), treba ga provjeriti bez vađenja iz vozila. Za ovo vam je potrebno:
- provjerite stanje baterije. Mora biti potpuno napunjen;
- odspojite sve potrošače, ostavljajući bateriju spojenu samo na sustav paljenja;
- pokrenuti motor i uz pomoć usisavanja (uređaj za pokretanje) povećati broj okretaja radilice motora na 2500-3000 o/min. Na modelima koji imaju tahometar to je lako postići. Ako nema tahometra, postavite brzinu «okom»;
- Voltmetrom izmjerite napon na stezaljkama baterije. S ispravnim regulatorom ne smije prelaziti 14,5 V.
S neispravnim regulatorom, napon će premašiti 14,5 V. Da bi se to potvrdilo, kućište regulatora i tijelo spojeni su međusobno zasebnom žicom i napon se ponovno mjeri. Ako je napon stvarno viši od 14,5 V, tada je izlaz ispravan i relej se mora podesiti na sljedeći način:
- isključite paljenje i uklonite poklopac relejnog regulatora;
- otpustite kalibracijsku oprugu savijanjem nosača prema gore;
- pokrenuti motor i utvrditi postignute rezultate. Nije uvijek moguće dobiti željene rezultate iz prve vožnje, a zatim morate ponoviti operaciju ponekad nekoliko puta.
Međutim, događa se da ovom metodom provjere napon postane normalan. To znači - loš kontakt tijela regulatora s tlom.
Generator G-222 na stražnjem poklopcu ima ugrađen mikroelektronički neodvojivi i neregulirani regulator napona Ya-112A male veličine. Da biste provjerili takav regulator bez uklanjanja generatora iz automobila, morate imati DC voltmetar s ljestvicom do 15-30 V, ne nižim od 1. klase točnosti. Prije provjere pustite motor da radi 15 minuta na prosječnoj brzini, zatim uključite prednja svjetla i akumulator i izmjerite napon između priključka B i mase generatora. Napon ne smije prelaziti 14,6V (pri temperaturi generatora 25±10°C). Ako je temperatura niža ili viša od navedene vrijednosti, napon se podešava u jednom ili drugom smjeru, odnosno za 0,2-0,3 V.
Regulator napona se mijenja kada je baterija sustavno prepunjena ili nedovoljno napunjena. Da biste ga uklonili, samo odvrnite vijke na stražnjoj strani generatora i uklonite sklop držača četkica s regulatorom napona i kondenzatorom.
Osim gore navedenih kvarova generatora i regulatora napona, može doći do prekida strujnog kruga, kratkog spoja itd. U tim slučajevima preporučljivo je kontaktirati servis.
Povezivanje novih potrošača. Do pražnjenja akumulatora može doći i kod potpuno ispravne električne opreme, no to je izniman slučaj koji se događa kada vlasnik na automobil ugradi dodatnu opremu koja zajedno s glavnom troši više energije nego što je izvori mogu proizvesti. U ovom slučaju potrebno je odlučiti koji od dodatnih potrošača treba ukloniti.
Prekomjerna kontaminacija površine baterije ili elektrolita. Često, prilikom dolijevanja elektrolita ili netočnog izvođenja operacije određivanja gustoće, elektrolit dospije na površinu baterije. Kao rezultat nepažljivog postupanja, na kućištu baterije nakuplja se sloj prljavštine (mješavina prašine i elektrolita). Sve to uzrokuje intenzivno samopražnjenje. U tim slučajevima potrebno je ukloniti prljavštinu, kućište baterije obrisati salvetama natopljenim 10% otopinom amonijaka ili sode pepela. Slična se pojava događa s baterijom kada je elektrolit onečišćen. Prljavi elektrolit iz baterije je ispušten (sjećanje na sigurnost) i ulijte čistu.
Vrenje elektrolita
Dešava se da pri normalnoj razini elektrolita u baterijama površina baterije bude preplavljena elektrolitom koji prska kroz ventilacijske otvore u čepovima. Takvo burno ponašanje elektrolita je njegova reakcija na veliku struju punjenja, ili na povećanu gustoću, ili na sulfatizaciju ploča. O razlozima za ponovno punjenje baterije smo govorili gore, a obično je kriv alternator ili naponski relej.
Ako se pokazalo da je elektrolit uliven u bateriju veći od potrebnog, gustoća se vrši na sljedeći način: iz svake baterije štrcaljkom se uzme dio elektrolita, a umjesto njega se doda destilirana voda. Nije potrebno mjeriti gustoću odmah nakon dodavanja vode, potrebno je dopustiti (15-20 min) miješati vodu i elektrolit.
Sulfacija ploča, tj. stvaranje krupnozrnatog olovnog sulfata na površini ploča, čini bateriju neupotrebljivom. Treba ga popraviti ili zamijeniti. Sulfacija ploča, u pravilu, uzrokovana je:
- izloženost ploča zbog smanjenja razine elektrolita;
- dugotrajno skladištenje baterije bez rada;
- ozbiljno pražnjenje baterije (ispod 1,7 V po bateriji).
Kontrolna lampica svijetli cijelo vrijeme
Ako ispitna lampica stalno svijetli dok motor radi, jedan od razloga može biti kratki spoj jedne ili više ispravljačkih dioda u generatoru. Kada se to dogodi, stvara se strujni krug koji struju iz baterije propušta kroz namot alternatora i relej indikatorske lampice «masa».
Za provjeru ispravnosti dioda ne trebaju vam nikakvi uređaji. Isključite paljenje i uklonite žicu s priključka akumulatora. Ako je dioda stvarno pokvarena, u trenutku kada je žica isključena, jasno ćete čuti klik releja kontrolne lampice. Isti klik se čuje kada je žica spojena.
Kontrolna lampica ne svijetli kada je kontakt uključen
Zavojnica releja kontrolne lampice napunjenosti akumulatorske baterije je pod naponom (s uključenim generatorom), jednak približno 1/2 napona koji stvara generator, tj. 6-7 V. Kada je paljenje uključeno, ali motor i generator ne rade, struja iz baterije prolazi kroz kontakte releja (12 V) a lampa bi trebala biti upaljena. Nakon pokretanja motora, lampica bi se trebala ugasiti. Ako se kontrolna lampica ne ugasi, to znači da postoji kvar u generatoru.
Iz više razloga, kontrolna lampica ne svijetli kada bi trebala gorjeti. Takvi razlozi mogu biti sljedeći.
Izgaranje kontrolne lampice. U tom slučaju treba zamijeniti svjetiljku. Da biste došli do svjetiljke, potrebno je instrument ploču skinuti s ploče u kojoj je drže dvije opružne kopče. Dovoljno je stisnuti jedan od njih i pritisnuti štitnik s unutarnje strane, jer će zasun izaći iz otvora ploče s instrumentima. Otpustite dva vijka koji pričvršćuju kutiju s osiguračima (na modelima automobila VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-21011), pomaknite blok prema dolje (visit će na žicama) a kroz nastalu rupu moći će se dodirom opipati kopču, istisnuti je i izgurati instrument ploču. Nakon zamjene žarulje, štitnik se postavlja u otvor ploče i kutija s osiguračima se postavlja na mjesto.
Da biste izvršili sličnu operaciju na automobilima VAZ-2103, VAZ-2106 i VAZ-2121, potrebno je komprimirati nosače firmverom, uvodeći ga kroz posebne rupe na dnu ploče s instrumentima. Radi praktičnosti, možete odspojiti utične spojeve uređaja i odvojiti fleksibilnu osovinu od brzinomjera. Žarulje za osvjetljenje instrumenata i signalizaciju imaju postolje igle i uklanjaju se iz držača žarulja zajedno s patronama.
Na automobilu VAZ-2105, uklanjanje štita je mnogo lakše. Da biste to učinili, pomoću odvijača uklonite čepove dvaju montažnih vijaka oklopa koji se nalaze uz rubove oklopa između prekidača. Odvijte vijke i uklonite štit.
Pogrešno podešavanje ili oštećenje releja kontrolne lampice. Obično se oštećeni relej indikatorske lampice zamjenjuje novim, ali ima smisla pokušati ga dovesti u red čišćenjem kontakata. Da biste to učinili, dovoljno je pažljivo saviti valjane dijelove poklopca kućišta i ukloniti ga. Očistite kontakte releja abrazivnom pločom i propuhajte ih komprimiranim zrakom. Moguće je da će to biti dovoljno za nastavak normalnog rada releja.
Lampa prestaje gorjeti (otvoreni krug između: utikač «86» relej i utikač 1 kutija s osiguračima; ulazni «30» generator i «30/1» Prekidač za paljenje). U tim slučajevima, spojevi se pažljivo pregledaju i, ako je moguće, ponovno se uspostavi prekid.
Vozači bi trebali imati na umu da se tijekom vremena mastika koja prekriva površinu baterije uništava, a kao rezultat toga počinje oksidacija terminala i samopražnjenje. Mnogi vozači uspješno vraćaju gola mjesta uz pomoć lijeka «Movil». Kistom se nanosi na mastiku očišćenu od prljavštine. Mastika omekšava i površina se izravnava. Usput, «Movil» također možete pokriti terminale baterije ako nemate VTV-1 pri ruci.