Keď si kúpite nové auto, batéria je už plne pripravená na použitie, to znamená, že je naplnená elektrolytom a nabitá. Ak si kúpite novú batériu, potom sa predáva suchá, bez elektrolytu a budete musieť vykonať všetky operácie, kým nebude batéria plne funkčná.
Vzhľadom na to, že elektrolytom je vodný roztok kyseliny sírovej (elektrolyt pozostáva z chemicky čistej kyseliny sírovej s hustotou 1,84 g/cm3 a destilovanej vody), pri práci s ním musíte prísne dodržiavať bezpečnostné pravidlá: noste okuliare, gumené rukavice, zásteru. Elektrolyt sa pripravuje v nádobe špeciálne určenej na tento účel a kyselina sa bez problémov naleje do vody a nie naopak. Roztok sa pripraví tak, aby jeho hustota bola 1,27-1,29 g/cm3 a teplota bola 15-25°C. Pripravený roztok sa naleje do každej zo šiestich batérií pomocou lievika po odstránení zátok z plniacich otvorov.
Po 2 hodinách expozície sa dosky a separátory batérií stihnú nasýtiť elektrolytom a je už možné merať hustotu a napätie. Je vhodnejšie skontrolovať hustotu hustomerom PE-2 a napätie pomocou zástrčky. Ak sa počas meraní ukáže, že hustota klesla (je to prirodzené, pretože elektrolyt interaguje s aktívnou hmotou platní) nie viac ako 0,03 g/cm3 a napätie je väčšie ako 12 V, potom možno batériu považovať za prevádzkyschopnú. Pri napätí 10-12 V je potrebné batériu dobiť. Pred inštaláciou batérie do vozidla znova skontrolujte hladinu elektrolytu a v prípade potreby doplňte. Môže sa stať, že po dvojhodinovej expozícii sa hustota elektrolytu zníži o viac ako 0,03 g/cm3. Zvyčajne napätie takejto batérie nepresahuje 10-12 V. Pri takýchto indikátoroch je potrebné batériu dobiť. Na tento účel sa používa množstvo komerčne dostupných zariadení. Môžete použiť akékoľvek zariadenie, ktoré dokáže dobíjať batériu prúdom 5 A. Prevádzka trvá minimálne 5 hodín pri počiatočnej teplote elektrolytu nie vyššej ako 27°C. Počas nabíjania je potrebné kontrolovať hustotu a teplotu elektrolytu. Prípustný teplotný limit 40°C. Batéria sa považuje za nabitú, keď sa vo všetkých šiestich batériách začne hojný vývoj plynu a hustota sa stabilizuje a zostáva konštantná aspoň 2-3 hodiny.
Existujú situácie, v ktorých je potrebné nabiť novú batériu s čerstvo naplneným elektrolytom. Toto sa stane, ak:
- batéria nefungovala po naplnení elektrolytu počas 24 hodín;
- batéria je umiestnená na aute, ktoré bude mať tvrdú cestu, studené a časté štarty motora;
- Batéria bola nabíjaná za sucha viac ako 6 mesiacov od dátumu vydania.
Batéria sa vybíja počas jazdy
Keď sú všetky zariadenia a vodiče elektrického zariadenia v dobrom stave, batéria sa vždy nabije. Toto je celý zmysel systému: to, čo spotrebitelia používajú, musia byť obnovené zdrojmi. Batéria je zároveň zdrojom aj spotrebiteľom. V jej príklade je tento neprerušovaný reťazec obzvlášť jasne vysledovateľný.
Ak je batéria vybitá alebo naopak dobitá počas prevádzky, znamená to, že systém nie je v harmónii, niečo nefunguje a tieto «niečo» Môže to byť regulátor alebo generátor. Toto je len prípad, keď zariadenie PA-1 pomôže pochopiť dôvod.
Na vozidlách VAZ všetkých modelov sa používa generátor G-221, okrem vozidiel VAZ-2105 a VAZ-2107, ktoré sú vybavené výkonnejším generátorom G-222 (ryža. 69). Na kryte generátora G-222 je zo strany zberných krúžkov inštalovaný kondenzátor G73-21V s kapacitou 2,2 μF, určený na ochranu pred rádiovým rušením.
Generátory G-221 a G-222 sú vzájomne zameniteľné z hľadiska rozmerov a upevňovacích bodov. Ak je však možné nainštalovať generátor G-222 na všetky modely, potom generátor G-221 nemožno nainštalovať na autá VAZ-2105 a VAZ-2107, pretože prúd generovaný týmto generátorom nestačí na uspokojenie všetkých ich spotrebiteľov.
Pri inštalácii generátora G-222 namiesto generátora G-221 na vozidlách VAZ musia byť splnené dve podmienky:
- zabezpečiť spoľahlivý vzájomný kontakt a dobrú izoláciu vodičov smerujúcich k zástrčke «67» A «15» regulátor napätia;
- odstráňte reléový regulátor PP-380, pričom nezabudnite, že generátor G-222 má relé zabudované v generátore.
Medzi najčastejšie problémy generátora patria:
- slabé napnutie hnacieho remeňa alternátora. Chyba sa dá ľahko opraviť;
- vypálená poistka (8 A) regulátor napätia. Vzhľadom na to, že na rôznych modeloch automobilov VAZ je obvod regulátora napätia chránený poistkami s rôznym číslovaním, príslušná tabuľka v návode na obsluhu vozidla pomôže rozhodnúť, ktorý z nich skontrolovať;
- otvorený okruh medzi zástrčkou «67» generátor a regulátor napätia. Po detekcii sa zlomenie obnoví;
- otvorený okruh medzi zástrčkou «15» regulátor napätia (nachádza sa v motorovom priestore, v hornom rohu ľavého blatníka na všetkých modeloch VAZ a na zadnom kryte generátora vo vozidle VAZ-2105) a zástrčku «15» zámok zapaľovania;
- porušenie nastavenia alebo poškodenie relé kontrolky nabíjania. Relé RS-702 sa používa na zapnutie kontrolky na prístrojovej doske, keď napätie generátora nestačí na nabitie batérie. Relé je inštalované v motorovom priestore na blatníku pravého kolesa. Zlyhané relé sa zvyčajne vymení.
Existujú prípady, keď otočený zberací krúžok na rotore generátora preruší drôt vinutia, ktorý je k nemu pripojený. Niektorí motoristi túto poruchu opravia sami. Technológia opravy je nasledovná: sústružený krúžok je upevnený epoxidovým lepidlom, pričom sa povrchy, ktoré sa majú lepiť, predtým odmastili. Roztrhnutý drôt sa spájkuje a prebytočné lepidlo sa odstráni ihlovým pilníkom.
Na všetkých vozidlách VAZ, s výnimkou vozidiel VAZ-2105 a VAZ-2107, je nainštalovaný regulátor napätia 1F-380, ktorý pri zmene otáčok kľukového hriadeľa motora a záťažového prúdu generátora udržuje napätie generátora v stanovených medziach.
Ak máte podozrenie, že regulátor napätia je chybný (autobatéria sa neustále dobíja), treba ho skontrolovať bez toho, aby ste ho vybrali z vozidla. Na to potrebujete:
- skontrolujte stav batérie. Musí byť úplne nabitý;
- odpojte všetkých spotrebiteľov a nechajte batériu pripojenú iba k systému zapaľovania;
- naštartujte motor a pomocou sania (štartovacie zariadenie) zvýšte otáčky kľukového hriadeľa motora na 2500-3000 ot./min. Na modeloch, ktoré majú tachometer, sa to dá ľahko dosiahnuť. Ak tam nie je tachometer, nastavte rýchlosť «okom»;
- Zmerajte napätie na svorkách batérie voltmetrom. S pracovným regulátorom by nemalo prekročiť 14,5 V.
Pri chybnom regulátore napätie presiahne 14,5 V. Aby sa to potvrdilo, puzdro regulátora a teleso sú navzájom spojené samostatným vodičom a znova sa meria napätie. Ak je napätie skutočne vyššie ako 14,5 V, potom je výstup správny a relé je potrebné nastaviť nasledovne:
- vypnite zapaľovanie a odstráňte kryt relé-regulátora;
- uvoľnite kalibračnú pružinu ohnutím držiakov nahor;
- naštartujte motor a zistite dosiahnuté výsledky. Nie vždy je možné dosiahnuť želané výsledky už pri prvom spustení a potom musíte operáciu zopakovať niekedy aj niekoľkokrát.
Stáva sa však, že pri tejto metóde kontroly sa napätie stáva normálnym. To znamená - zlý kontakt telesa regulátora so zemou.
Generátor G-222 na zadnom kryte má zabudovaný malý mikroelektronický neodnímateľný a neregulovaný regulátor napätia Ya-112A. Na kontrolu takéhoto regulátora bez odstránenia generátora z auta musíte mať jednosmerný voltmeter so stupnicou do 15-30 V, nie nižšou ako 1. trieda presnosti. Pred kontrolou nechajte motor bežať 15 minút pri priemernej rýchlosti, potom zapnite svetlomety a batériu a zmerajte napätie medzi svorkou B a kostrou generátora. Napätie nesmie presiahnuť 14,6V (pri teplote generátora 25±10°С). Ak je teplota nižšia alebo vyššia ako špecifikovaná hodnota, napätie sa upraví v jednom alebo druhom smere o 0,2 - 0,3 V.
Regulátor napätia sa vymieňa, keď sa batéria systematicky prebíja alebo nedostatočne nabíja. Ak ho chcete odstrániť, stačí odskrutkovať skrutky na zadnej strane generátora a odstrániť zostavu držiaka kefy s regulátorom napätia a kondenzátorom.
Okrem vyššie uvedených porúch generátora a regulátora napätia môže dôjsť k prerušeniu obvodu, skratu atď. V týchto prípadoch sa odporúča kontaktovať servis.
Spájanie nových spotrebiteľov. K vybitiu batérie môže dôjsť aj pri plne funkčnom elektrozariadení, ide však o výnimočný prípad, keď si majiteľ na auto namontuje doplnkové zariadenie, ktoré spolu s hlavným spotrebuje viac energie, ako dokážu zdroje vyrobiť. V tomto prípade je potrebné rozhodnúť, ktorý z dodatočných spotrebiteľov by sa mal odstrániť.
Nadmerná kontaminácia povrchu batérie alebo elektrolytu. Často sa pri dopĺňaní elektrolytu alebo pri nepresnom vykonávaní operácie na určenie hustoty elektrolyt dostane na povrch batérie. V dôsledku nešetrného zaobchádzania sa na puzdre batérie nahromadí vrstva nečistôt (zmes prachu a elektrolytu). To všetko spôsobuje intenzívne samovybíjanie. V týchto prípadoch je potrebné odstrániť nečistoty, puzdro batérie utrieť obrúskami namočenými v 10% roztoku čpavku alebo sódy. Podobný jav nastáva pri batérii, keď je kontaminovaný elektrolyt. Znečistený elektrolyt batérie je vypustený (pamätať na bezpečnosť) a nalejte čisté.
Varenie elektrolytu
Stáva sa, že pri normálnej hladine elektrolytu v batériách je povrch batérie zaplavený elektrolytom, ktorý strieka von cez ventilačné otvory v zástrčkách. Takýmto prudkým správaním elektrolytu je jeho reakcia na veľký nabíjací prúd, prípadne na zvýšenú hustotu, prípadne na sulfatáciu platní. Dôvody dobíjania batérie sme rozoberali vyššie a na vine je väčšinou alternátor alebo napäťové relé.
Ak sa ukáže, že elektrolyt naliaty do batérie je väčší, ako je potrebné, hustota sa vykoná takto: časť elektrolytu sa odoberie z každej batérie injekčnou striekačkou a namiesto toho sa pridá destilovaná voda. Nie je potrebné merať hustotu ihneď po pridaní vody, je potrebné povoliť (15-20 min) zmiešajte vodu a elektrolyt.
Sulfácia dosiek, t.j. tvorba hrubozrnného síranu olovnatého na povrchu dosiek, robí batériu nepoužiteľnou. Je potrebné ho opraviť alebo vymeniť. Sulfácia platní je spravidla spôsobená:
- vystavenie dosiek v dôsledku zníženia hladiny elektrolytu;
- dlhodobé skladovanie batérie bez práce;
- silné vybitie batérie (pod 1,7 V na batériu).
Kontrolka svieti stále
Ak testovacia lampa neustále svieti, keď motor beží, potom môže byť jedným z dôvodov skrat jednej alebo viacerých usmerňovacích diód v generátore. Keď k tomu dôjde, vytvorí sa obvod, ktorý prechádza prúdom z batérie cez vinutie alternátora a zapne sa relé kontrolky «omša».
Na kontrolu stavu diód nepotrebujete žiadne zariadenia. Vypnite zapaľovanie a odpojte kábel od svorky batérie. Ak je dióda skutočne rozbitá, v okamihu odpojenia vodiča budete zreteľne počuť kliknutie relé kontrolky. Rovnaké kliknutie je počuť, keď je kábel pripojený.
Po zapnutí zapaľovania sa kontrolka nerozsvieti
Cievka relé kontrolky nabíjania akumulátora je pod napätím (pri bežiacom generátore), rovná približne 1/2 napätia generovaného generátorom, t.j. 6-7 V. Keď je zapaľovanie zapnuté, ale motor a generátor nebežia, prúd z batérie prechádza cez kontakty relé (12 V) a lampa by mala svietiť. Po naštartovaní motora by mala kontrolka zhasnúť. Ak kontrolka nezhasne, znamená to, že došlo k poruche generátora.
Z viacerých dôvodov sa kontrolka nerozsvieti, keď má horieť. Takéto dôvody môžu byť nasledovné.
Vyhorenie kontrolnej lampy. V takom prípade by sa lampa mala vymeniť. Aby ste sa dostali k svietidlu, musíte odstrániť prístrojovú dosku z panelu, v ktorom ju držia dve pružinové spony. Stačí jeden z nich stlačiť a zvnútra zatlačiť na štít, pretože západka vypadne z otvoru prístrojovej dosky. Uvoľnite dve skrutky zaisťujúce poistkovú skrinku (na modeloch áut VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-21011), posuňte blok nadol (bude visieť na drôtoch) a cez vytvorený otvor bude možné sponu nahmatať hmatom, vytlačiť a vytlačiť prístrojovú dosku. Po výmene lampy sa štít nainštaluje do otvoru panela a nasadí sa poistková skrinka.
Na vykonanie podobnej operácie na automobiloch VAZ-2103, VAZ-2106 a VAZ-2121 je potrebné stlačiť držiaky firmvérom a zaviesť ho cez špeciálne otvory v spodnej časti prístrojovej dosky. Pre pohodlie môžete odpojiť zástrčkové spojenia zariadení a odpojiť ohybný hriadeľ od rýchlomera. Osvetlenie prístrojov a signalizačné lampy majú kolíkovú základňu a vyberajú sa z držiakov lampy spolu s kazetami.
Na aute VAZ-2105 je odstránenie štítu oveľa jednoduchšie. Ak to chcete urobiť, pomocou skrutkovača odstráňte zástrčky dvoch skrutiek na upevnenie štítu umiestnených pozdĺž okrajov štítu medzi spínačmi. Odskrutkujte skrutky a odstráňte štít.
Nesprávne nastavenie alebo poškodenie relé kontrolky. Zvyčajne je poškodené relé kontrolky nahradené novým, ale má zmysel pokúsiť sa ho dať do poriadku čistením kontaktov. Na to stačí opatrne ohnúť valcované časti krytu krytu a odstrániť ho. Očistite kontakty relé brúsnou platňou a prefúknite stlačeným vzduchom. Je možné, že to bude stačiť na obnovenie normálnej prevádzky relé.
Lampa prestane horieť (prerušenie spojov medzi: zástrčkou «86» relé a zástrčka 1 poistková skrinka; vstup «30» generátor a «30/1» spínač zapaľovania). V týchto prípadoch sa spoje starostlivo skontrolujú a ak je to možné, prestávka sa obnoví.
Motoristi by si mali pamätať, že v priebehu času sa tmel, ktorý pokrýva povrch batérie, zničí a v dôsledku toho začne oxidácia terminálu a samovybíjanie. Mnoho motoristov úspešne obnovuje holé miesta pomocou lieku «Movil». Pomocou štetca sa nanáša na tmel zbavený nečistôt. Masticha zmäkne a povrch sa vyrovná. Mimochodom, «Movil» môžete tiež zakryť svorky batérie, ak nemáte po ruke VTV-1.