Când cumpărați o mașină nouă, bateria este deja complet pregătită pentru utilizare, adică este umplută cu electrolit și încărcată. Dacă cumpărați o baterie nouă, atunci aceasta se vinde uscată, fără electrolit și va trebui să efectuați toate operațiunile până când bateria este complet funcțională.
Având în vedere că electrolitul este o soluție apoasă de acid sulfuric (electrolitul constă din acid sulfuric pur chimic, cu o densitate de 1,84 g/cm3 și apă distilată), atunci când lucrați cu acesta, trebuie să respectați cu strictețe regulile de siguranță: purtați ochelari, mănuși de cauciuc, șorț. Electrolitul se prepară într-un vas special destinat acestui scop, iar acidul se toarnă fără greșeală în apă și nu invers. Soluția este alcătuită în așa fel încât densitatea sa să fie de 1,27-1,29 g/cm3 și temperatura să fie de 15-25°C. Soluția preparată se toarnă în fiecare dintre cele șase baterii folosind o pâlnie, după îndepărtarea dopurilor orificiilor de umplere.
După 2 ore de expunere, plăcile și separatoarele de baterii au timp să fie saturate cu electrolit și este deja posibilă măsurarea densității și a tensiunii. Este mai convenabil să verificați densitatea cu un densimetru PE-2 și tensiunea cu un dop de sarcină. Dacă în timpul măsurătorilor se dovedește că densitatea a scăzut (acest lucru este natural, deoarece electrolitul interacționează cu masa activă a plăcilor) nu mai mult de 0,03 g/cm3, iar tensiunea este mai mare de 12 V, atunci bateria poate fi considerată funcțională. La o tensiune de 10-12 V, bateria trebuie reincarcata. Înainte de a instala bateria în vehicul, verificați din nou nivelul electrolitului și completați dacă este necesar. Se poate întâmpla ca după o expunere de două ore, densitatea electrolitului să scadă cu mai mult de 0,03 g/cm3. De obicei, tensiunea unei astfel de baterii nu depășește 10-12 V. Cu astfel de indicatori, bateria trebuie reîncărcată. În acest scop, sunt utilizate numeroase dispozitive disponibile în comerț. Puteți folosi orice dispozitiv care poate reîncărca bateria cu un curent de 5 A. Funcționarea durează cel puțin 5 ore la o temperatură inițială a electrolitului nu mai mare de 27°C. În timpul încărcării, este necesar să se controleze densitatea și temperatura electrolitului. Limită de temperatură admisă 40°C. Bateria este considerată încărcată atunci când începe o degajare abundentă de gaz în toate cele șase baterii, iar densitatea se stabilizează și rămâne constantă pentru cel puțin 2-3 ore.
Există situații în care o baterie nouă cu electrolit proaspăt umplut trebuie încărcată. Acest lucru se întâmplă dacă:
- bateria nu a funcționat după umplerea electrolitului timp de 24 de ore;
- bateria este așezată pe o mașină care va avea drum greu, rece și porniri frecvente ale motorului;
- Bateria a fost încărcată la uscat mai mult de 6 luni de la data emiterii.
Bateria se descarcă în timpul conducerii
Când toate dispozitivele și firele echipamentelor electrice sunt în stare bună, bateria va fi întotdeauna încărcată. Acesta este scopul întregului sistem: ceea ce folosesc consumatorii trebuie să fie restaurat prin surse. Bateria este atât o sursă, cât și un consumator în același timp. În exemplul ei, acest lanț neîntrerupt este deosebit de clar urmărit.
Dacă bateria este descărcată sau, dimpotrivă, reîncărcată în timpul funcționării, înseamnă că sistemul nu este în armonie, ceva nu a funcționat, iar acestea «ceva» Ar putea fi un regulator sau un generator. Acesta este exact cazul în care dispozitivul PA-1 va ajuta la înțelegerea motivului.
Pe vehiculele VAZ de toate modelele, se utilizează generatorul G-221, cu excepția vehiculelor VAZ-2105 și VAZ-2107, care sunt echipate cu un generator G-222 mai puternic (orez. 69). Pe capacul generatorului G-222, din partea laterală a inelelor colectoare, este instalat un condensator G73-21V cu o capacitate de 2,2 μF, conceput pentru a proteja împotriva interferențelor radio.
Generatoarele G-221 și G-222 sunt interschimbabile în ceea ce privește dimensiunile și punctele de atașare. Cu toate acestea, dacă generatorul G-222 poate fi instalat pe toate modelele, atunci generatorul G-221 nu poate fi instalat pe mașinile VAZ-2105 și VAZ-2107, deoarece curentul generat de acest generator nu este suficient pentru a-și satisface toți consumatorii.
Când instalați generatorul G-222 în locul generatorului G-221 pe vehiculele VAZ, trebuie îndeplinite două condiții:
- asigurați un contact fiabil unul cu celălalt și o bună izolație a firelor care merg la priză «67» Și «15» regulator de voltaj;
- scoateți releul-regulator PP-380, amintindu-vă că generatorul G-222 are un releu încorporat în generator.
Cele mai frecvente probleme ale generatorului includ:
- tensiune slabă a curelei de transmisie a alternatorului. Defectul se remediază ușor;
- siguranța arsă (8 A) regulator de voltaj. Datorită faptului că, pe diferite modele de mașini VAZ, circuitul regulatorului de tensiune este protejat de siguranțe de numerotare diferită, tabelul corespunzător din instrucțiunile de utilizare ale mașinii va ajuta să decideți pe care să verificați;
- circuit deschis între priză «67» generator și regulator de tensiune. La depistare, spargerea este restabilită;
- circuit deschis între priză «15» regulator de voltaj (este situat în compartimentul motorului, în colțul superior al apărătoarei de noroi din stânga la toate modelele VAZ și pe capacul din spate al generatorului din mașina VAZ-2105) și priză «15» blocare a contactului;
- încălcarea reglajului sau deteriorarea releului lămpii de control al încărcării. Releul RS-702 este folosit pentru a aprinde lampa de control de pe tabloul de bord atunci când tensiunea generatorului nu este suficientă pentru a încărca bateria. Releul este instalat în compartimentul motor deasupra apărătoarei de noroi a roții din dreapta. Un releu defect este de obicei înlocuit.
Există cazuri când un inel de alunecare rotit de pe rotorul generatorului rupe firul de înfășurare conectat la acesta. Unii șoferi remediază singuri această defecțiune. Tehnologia de reparare este următoarea: inelul struns se fixează cu clei epoxidic, având în prealabil degresat suprafețele de lipit. Firul rupt este lipit și excesul de lipici este îndepărtat cu o pilă cu ac.
Pe toate vehiculele VAZ, cu excepția vehiculelor VAZ-2105 și VAZ-2107, este instalat un regulator de tensiune 1F-380, care menține tensiunea generatorului în limitele specificate atunci când viteza arborelui cotit al motorului și curentul de sarcină a generatorului se modifică.
Dacă bănuiți că regulatorul de tensiune este defect (bateria mașinii se reîncarcă constant), trebuie verificat fără a-l scoate din vehicul. Pentru asta ai nevoie de:
- verifica starea bateriei. Trebuie să fie complet încărcat;
- deconectați toți consumatorii, lăsând bateria conectată doar la sistemul de aprindere;
- porni motorul si cu ajutorul aspiratiei (dispozitiv de pornire) măriți turația arborelui cotit al motorului la 2500-3000 rpm. La modelele care au turometru, acest lucru este ușor de realizat. Dacă nu există turometru, atunci setați viteza «cu ochiul»;
- Măsurați tensiunea la bornele bateriei cu un voltmetru. Cu un regulator de funcționare, acesta nu trebuie să depășească 14,5 V.
Cu un regulator defect, tensiunea va depăși 14,5 V. Pentru a confirma acest lucru, carcasa și corpul regulatorului sunt conectate între ele cu un fir separat și tensiunea este măsurată din nou. Dacă tensiunea este cu adevărat mai mare de 14,5 V, atunci ieșirea este corectă și releul trebuie reglat după cum urmează:
- opriți contactul și scoateți capacul releului-regulator;
- slăbiți arcul de calibrare prin îndoirea consolelor în sus;
- porniți motorul și determinați rezultatele obținute. Nu este întotdeauna posibil să obțineți rezultatele dorite de la prima rulare, iar apoi trebuie să repetați operația uneori de mai multe ori.
Se întâmplă, însă, ca prin această metodă de verificare tensiunea să devină normală. Aceasta înseamnă - contact slab al corpului regulatorului cu solul.
Generatorul G-222 de pe capacul din spate are încorporat un regulator de tensiune microelectronic de dimensiuni mici, neseparabil și nereglat Ya-112A. Pentru a verifica un astfel de regulator fără a scoate generatorul din mașină, trebuie să aveți un voltmetru DC cu o scară de până la 15-30 V, nu mai mică decât clasa I de precizie. Înainte de verificare, lăsați motorul să funcționeze timp de 15 minute la o turație medie, apoi aprindeți farurile și bateria și măsurați tensiunea dintre borna B și masa generatorului. Tensiunea nu trebuie să depășească 14,6 V (la temperatura generatorului 25±10°С). Dacă temperatura este mai mică sau mai mare decât valoarea specificată, tensiunea este reglată într-o direcție sau alta, respectiv, cu 0,2-0,3 V.
Regulatorul de tensiune este înlocuit atunci când bateria este supraîncărcată sau subîncărcată sistematic. Pentru a-l scoate, trebuie doar să deșurubați șuruburile de pe spatele generatorului și să scoateți ansamblul suportului periei cu regulatorul de tensiune și condensatorul.
Pe lângă defecțiunile generatorului și regulatorului de tensiune enumerate mai sus, pot exista circuite întrerupte, scurtcircuite etc. În aceste cazuri, este recomandabil să contactați o stație de service.
Conectarea de noi consumatori. Descărcarea bateriei se poate produce și în cazul echipamentelor electrice complet funcționale, dar acesta este un caz excepțional care apare atunci când proprietarul instalează pe mașină un echipament suplimentar care, împreună cu cel principal, consumă mai multă energie decât pot produce sursele. În acest caz, este necesar să se decidă care dintre consumatorii suplimentari ar trebui eliminat.
Contaminare excesivă a suprafeței bateriei sau a electrolitului. Adesea, la completarea cu electrolit sau la efectuarea incorectă a unei operații pentru a determina densitatea, electrolitul ajunge pe suprafața bateriei. Ca urmare a tratamentului neatent, pe carcasa bateriei se acumulează un strat de murdărie (amestec praf-electrolit). Toate acestea provoacă o autodescărcare intensă. În aceste cazuri, murdăria trebuie îndepărtată, carcasa bateriei șters cu șervețele înmuiate într-o soluție 10% de amoniac sau sodă. Un fenomen similar are loc în cazul bateriei când electrolitul este contaminat. Electrolitul murdar al bateriei este golit (amintindu-și siguranța) si se toarna curat.
Fierberea electrolitului
Se întâmplă ca, la un nivel normal de electrolit din baterii, suprafața bateriei să fie inundată cu electrolit, care se stropește prin orificiile de ventilație din dopuri. Un astfel de comportament violent al electrolitului este reacția acestuia la un curent mare de încărcare, sau la o densitate crescută sau la sulfatarea plăcilor. Motivele reîncărcării bateriei au fost discutate mai sus, iar alternatorul sau releul de tensiune sunt de obicei de vină.
Dacă electrolitul turnat în baterie s-a dovedit a fi mai mare decât este necesar, densitatea se face după cum urmează: o parte din electrolit este luată din fiecare baterie cu o seringă și se adaugă apă distilată. Nu este necesar să se măsoare densitatea imediat după adăugarea apei, este necesar să se permită (15-20 min) amestecați apa și electrolitul.
Sulfarea plăcilor, adică formarea de sulfat de plumb cu granulație grosieră pe suprafața plăcilor, face bateria inutilizabilă. Trebuie reparat sau înlocuit. Sulfarea plăcilor, de regulă, este cauzată de:
- expunerea plăcilor datorită scăderii nivelului de electroliți;
- stocarea pe termen lung a bateriei fără lucru;
- descărcare severă a bateriei (sub 1,7 V per baterie).
Lampa de control este aprinsă tot timpul
Dacă lampa de testare este aprinsă constant când motorul funcționează, atunci unul dintre motive poate fi un scurtcircuit al uneia sau mai multor diode redresoare din generator. Când se întâmplă acest lucru, este creat un circuit care trece curentul de la baterie prin înfășurarea alternatorului și releul lămpii indicatoare aprins «masa».
Pentru a verifica starea de sănătate a diodelor, nu aveți nevoie de niciun dispozitiv. Opriți contactul și scoateți firul de la borna bateriei. Dacă dioda este într-adevăr spartă, în momentul în care firul este deconectat, veți auzi clar clicul releului lămpii de control. Același clic se aude atunci când firul este conectat.
Lampa de control nu se aprinde când contactul este cuplat
Bobina releului unei lămpi de control a unei încărcări a acumulatorului este alimentată (cu generatorul în funcțiune), egal cu aproximativ 1/2 din tensiunea generată de generator, adică 6-7 V. Când contactul este pus, dar motorul și generatorul nu funcționează, curentul de la baterie trece prin contactele releului (12 V) iar lampa ar trebui să fie aprinsă. După pornirea motorului, lampa ar trebui să se stingă. Dacă lampa de control nu se stinge, înseamnă că există o defecțiune a generatorului.
Din mai multe motive, lampa de control nu se aprinde atunci când ar trebui să ardă. Astfel de motive pot fi următoarele.
Arsarea lămpii de control. În acest caz, lampa trebuie înlocuită. Pentru a ajunge la lampă, trebuie să scoateți panoul de instrumente de pe panoul în care este ținut de două cleme cu arc. Este suficient să strângeți unul dintre ele și să apăsați pe scut din interior, deoarece zăvorul va ieși din deschiderea tabloului de bord. Slăbiți cele două șuruburi care fixează cutia de siguranțe (pe modelele de mașini VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-21011), mutați blocul în jos (va atârna de fire) iar prin orificiul format, va fi posibil să simțiți clema la atingere, să o strângeți și să împingeți panoul de instrumente. După înlocuirea lămpii, scutul este instalat în deschiderea panoului și cutia de siguranțe este pusă la loc.
Pentru a efectua o operațiune similară pe mașinile VAZ-2103, VAZ-2106 și VAZ-2121, este necesar să comprimați suporturile cu firmware, introducându-l prin găuri speciale în partea de jos a panoului de instrumente. Pentru comoditate, puteți deconecta mufele dispozitivelor și puteți deconecta arborele flexibil de la vitezometru. Lămpile de iluminat și semnalizare pentru instrumente au o bază cu știft și sunt scoase din suporturile lămpii împreună cu cartușele.
Pe o mașină VAZ-2105, îndepărtarea scutului este mult mai ușoară. Pentru a face acest lucru, utilizați o șurubelniță pentru a scoate dopurile celor două șuruburi de montare a scutului situate de-a lungul marginilor scutului dintre comutatoare. Deșurubați șuruburile și scoateți scutul.
Reglarea greșită sau deteriorarea releului lămpii de control. De obicei, un releu lămpii indicatoare deteriorat este înlocuit cu unul nou, dar este logic să încercați să-l puneți în ordine prin curățarea contactelor. Pentru a face acest lucru, este suficient să îndoiți cu grijă secțiunile rulate ale capacului carcasei și să o îndepărtați. Curățați contactele releului cu o placă abrazivă și suflați cu aer comprimat. Este posibil ca acest lucru să fie suficient pentru a relua funcționarea normală a releului.
Lampa nu mai arde (circuit deschis între: fișă «86» releu și fișă 1 bloc de siguranțe; intrare «30» generator și «30/1» comutator de aprindere). În aceste cazuri, conexiunile sunt inspectate cu atenție și, dacă este posibil, ruptura este restabilită.
Șoferii ar trebui să-și amintească că, în timp, masticul care acoperă suprafața bateriei este distrus și, ca urmare, încep oxidarea terminalelor și autodescărcarea. Mulți șoferi reface cu succes locurile goale cu ajutorul medicamentului «Movil». Cu o perie, se aplică pe masticul curățat de murdărie. Masticul se înmoaie și suprafața este nivelată. Apropo, «Movil» poti acoperi si bornele bateriei daca nu ai VTV-1 la indemana.