Defecțiuni ale bateriei și ale generatorului (VAZ-2101)

Vehiculele VAZ sunt echipate cu o baterie 6-ST-55. Cifra 6 înseamnă că bateria este formată din șase baterii, literele CT indică faptul că bateria este de tip starter, iar cifra 55 indică capacitatea nominală a bateriei.

Când cumpărați o mașină nouă, bateria este deja complet pregătită pentru utilizare, adică este umplută cu electrolit și încărcată. Dacă cumpărați o baterie nouă, aceasta se vinde uscată, fără electrolit și va trebui să efectuați singur toate operațiunile până când bateria este complet funcțională.

Având în vedere că electrolitul este o soluție apoasă de acid sulfuric (electrolitul constă din acid sulfuric pur chimic, cu o densitate de 1,84 g/cm³ și apă distilată), când lucrați cu acesta, este necesar să respectați cu strictețe regulile de siguranță: purtați ochelari, mănuși de cauciuc și șorț. Electrolitul se prepară într-un vas special destinat acestui scop și este imperativ ca acidul să fie turnat în apă, și nu invers. Soluția este preparată în așa fel încât densitatea sa să fie de 1,27-1,29 g/cm³ și temperatura să fie de 15-25°C. Soluția preparată este turnată în fiecare dintre cele șase baterii folosind o pâlnie, după ce mai întâi scoateți dopurile din orificiile de umplere.

După 2 ore de expunere, plăcile și separatoarele bateriilor au timp să se satureze cu electrolit și este deja posibilă măsurarea densității și a tensiunii. Este mai convenabil să verificați densitatea cu un densimetru PE-2 și tensiunea cu o furcă de sarcină. Dacă măsurătorile arată că densitatea a scăzut (acest lucru este natural, deoarece există o interacțiune între electrolit și masa activă a plăcilor) nu mai mult de 0,03 g/cm³, iar tensiunea este mai mare de 12 V, atunci bateria poate fi considerată adecvată pentru utilizare. La o tensiune de 10-12 V, bateria trebuie reîncărcată. Înainte de a instala bateria în vehicul, verificați din nou nivelul electrolitului și, dacă este necesar, restabiliți-l la normal. Se poate întâmpla ca după două ore de expunere densitatea electrolitului să scadă cu mai mult de 0,03 g/cm³. De obicei, tensiunea unei astfel de baterii nu depășește 10-12 V. La astfel de valori, bateria trebuie reîncărcată. În acest scop sunt folosite numeroase dispozitive disponibile pe piață. Puteți folosi orice dispozitiv care poate reîncărca bateria cu un curent de 5 A. Funcționarea durează cel puțin 5 ore cu o temperatură inițială a electrolitului nu mai mare de 27°C. În timpul procesului de încărcare, este necesar să se monitorizeze densitatea și temperatura electrolitului. Limita de temperatură admisă este de 40°C. Bateria este considerată încărcată atunci când toate cele șase baterii încep să elibereze gaz din abundență, iar densitatea se stabilizează și rămâne constantă timp de cel puțin 2-3 ore.



Există situații în care o baterie nouă cu electrolit proaspăt umplut trebuie încărcată. Acest lucru se întâmplă dacă:

• bateria nu a funcționat după umplerea electrolitului timp de 24 de ore;
• bateria este instalată pe o mașină care se confruntă cu un drum dificil, la rece și porniri frecvente ale motorului;
• bateria a rămas încărcată uscată mai mult de 6 luni de la data producerii sale.

Bateria se descarcă în timp ce vehiculul este în uz

Când toate dispozitivele și firele echipamentelor electrice sunt în stare bună de funcționare, bateria va fi întotdeauna încărcată. Acesta este scopul sistemului: ceea ce folosesc consumatorii ar trebui completat prin surse. Bateria este atât o sursă, cât și un consumator. Exemplul ei ilustrează foarte clar acest lanț neîntrerupt.

Dacă bateria este descărcată sau, dimpotrivă, reîncărcată în timpul funcționării, înseamnă că armonia în sistem este întreruptă, ceva nu a reușit să funcționeze și acest "ceva" ar putea fi regulatorul releului sau generatorul. Acesta este exact cazul când dispozitivul PA-1 vă va ajuta să aflați cauza.

Toate modelele VAZ folosesc generatorul G-221, cu excepția VAZ-2105 și VAZ-2107, care sunt echipate cu un generator G-222 mai puternic (Fig. 69). Pe capacul generatorului G-222, pe partea laterală a inelelor de contact, este instalat un condensator G73-21V cu o capacitate de 2,2 μF, conceput pentru a proteja împotriva interferențelor radio.



Generatoarele G-221 și G-222 sunt interschimbabile în ceea ce privește dimensiunile și locațiile de montare. Cu toate acestea, dacă generatorul G-222 poate fi instalat pe toate modelele, generatorul G-221 nu poate fi instalat pe mașinile VAZ-2105 și VAZ-2107, deoarece curentul generat de acest generator nu este suficient pentru a-și satisface toți consumatorii.


Când instalați generatorul G-222 în locul generatorului G-221 pe vehiculele VAZ, trebuie îndeplinite două condiții:

• asigurați un contact fiabil între ele și o bună izolație a firelor care merg la mufa "67" și "15" ale regulatorului de tensiune;
• scoateți regulatorul releului RR-380, amintindu-vă că generatorul G-222 are un releu încorporat în generator.

Cele mai frecvente defecțiuni ale generatorului includ:

• tensiune slabă a curelei de transmisie a generatorului. Defectul este ușor de eliminat;
• siguranța arsă (8 A) a regulatorului de tensiune. Datorită faptului că la diferite modele de mașini VAZ circuitul regulatorului de tensiune este protejat de siguranțe cu numere diferite, tabelul corespunzător din instrucțiunile de utilizare ale mașinii vă va ajuta să decideți pe care să verificați;
• circuit deschis între mufa generatorului "67" și regulatorul de tensiune. Dacă se detectează o întrerupere, aceasta este reparată;
• circuit deschis între ștecherul "15" al regulatorului de tensiune (este situat în compartimentul motorului, în colțul superior al apărătoarei de noroi din stânga la toate modelele VAZ și pe capacul din spate al generatorului de pe VAZ-2105) și ștecherul "15" al contactului;
• nealinierea sau deteriorarea releului lămpii indicator de încărcare. Releul RS-702 este utilizat pentru a aprinde lampa de control de pe tabloul de bord atunci când tensiunea generatorului este insuficientă pentru a încărca bateria. Releul este instalat în compartimentul motor în partea superioară a apărătoarei de noroi a roții din dreapta. Un releu care s-a defectat este de obicei înlocuit.

Există cazuri cunoscute când un inel de contact rotativ de pe rotorul generatorului rupe firul de înfășurare conectat la acesta. Unii pasionați de mașini rezolvă singuri această problemă. Tehnologia de reparare este următoarea: inelul răsucit se fixează cu lipici epoxidic, după mai întâi degresarea suprafețelor de lipit. Firul rupt este lipit și excesul de lipici este îndepărtat cu o pila.

Toate vehiculele VAZ, cu excepția VAZ-2105 și VAZ-2107, sunt echipate cu un regulator de tensiune 1F-380, care menține tensiunea generatorului în limitele specificate atunci când viteza arborelui cotit al motorului și curentul de sarcină a generatorului se modifică.

Dacă există suspiciunea că regulatorul de tensiune este defect (bateria mașinii se reîncarcă constant), ar trebui verificat fără a-l scoate din vehicul. Pentru a face acest lucru aveți nevoie de:

• verifica starea bateriei. Trebuie să fie complet încărcat;
• deconectați toți consumatorii, lăsând bateria conectată doar la sistemul de aprindere;
• porniți motorul și folosiți șocul (dispozitiv de pornire) măriți turația arborelui cotit al motorului la 2500-3000 rpm. La modelele cu turometru, acest lucru este ușor de realizat. Dacă nu există turometru, atunci setați viteza de rotație "cu ochi";
• utilizați un voltmetru pentru a măsura tensiunea la bornele bateriei. Dacă regulatorul este în stare bună de funcționare, acesta nu trebuie să depășească 14,5 V.

Dacă regulatorul este defect, tensiunea va depăși 14,5 V. Pentru a confirma acest lucru, carcasa regulatorului și corpul sunt conectate între ele cu un fir separat și tensiunea este măsurată din nou. Dacă tensiunea este într-adevăr mai mare de 14,5 V, atunci ieșirea este corectă și releul trebuie reglat după cum urmează:

• decuplați contactul și scoateți capacul releului-regulator;
• slăbiți arcul de calibrare prin îndoirea consolelor în sus;
• porniți motorul și determinați rezultatele obținute. Nu întotdeauna se pot obține rezultatele dorite la prima încercare, iar apoi operația trebuie repetată, uneori de mai multe ori.

Se întâmplă, însă, ca prin această metodă de verificare tensiunea să devină normală. Aceasta înseamnă că există un contact slab între corpul regulatorului și masă.

Generatorul G-222 are încorporat un regulator de tensiune microelectronic de dimensiuni mici, neseparabil și nereglabil, Ya-112A pe capacul din spate. Pentru a verifica un astfel de regulator fără a scoate generatorul din mașină, trebuie să aveți un voltmetru DC cu o scară de până la 15-30 V și nu mai mică decât clasa I de precizie. Înainte de verificare, lăsați motorul să funcționeze timp de 15 minute la turație medie, apoi aprindeți farurile și bateria și măsurați tensiunea dintre borna B și masa generatorului. Tensiunea nu trebuie să depășească 14,6 V (la o temperatură a generatorului de 25±10°C). Dacă temperatura este mai mică sau mai mare decât valoarea specificată, tensiunea este reglată într-o direcție sau alta cu 0,2-0,3 V.

Regulatorul de tensiune este înlocuit în caz de supraîncărcare sistematică sau subîncărcare a bateriei. Pentru a-l îndepărta, pur și simplu deșurubați șuruburile de pe spatele generatorului și scoateți ansamblul suportului periei cu regulatorul de tensiune și condensatorul.

Pe lângă defecțiunile menționate mai sus ale generatorului și regulatorului de tensiune, pot exista întreruperi în circuite, scurtcircuite etc. În aceste cazuri, este recomandabil să contactați o stație de service.

Conectarea de noi consumatori. Descărcarea bateriei se poate produce și în cazul echipamentelor electrice complet funcționale, dar acesta este un caz excepțional care apare atunci când proprietarul instalează pe mașină un echipament suplimentar care, împreună cu cel principal, consumă mai multă energie decât pot produce sursele. În acest caz, este necesar să se decidă care dintre consumatorii suplimentari ar trebui eliminat.

Contaminare excesivă a suprafeței bateriei sau a electrolitului. Adesea, la adăugarea electrolitului sau la efectuarea cu nepăsare a operațiunii de determinare a densității, electrolitul ajunge pe suprafața bateriei. Datorită manevrării neglijente, pe carcasa bateriei se acumulează un strat de murdărie (amestec de praf și electrolit). Toate acestea provoacă o autodescărcare intensă. În aceste cazuri, murdăria trebuie îndepărtată și carcasa bateriei trebuie șters cu șervețele înmuiate într-o soluție 10% de amoniac sau sodă. Un fenomen similar are loc cu o baterie atunci când electrolitul este contaminat. Electrolitul murdar este golit din baterie (ținând cont de siguranță) și turnați apă curată.

Fierberea electrolitului

Se întâmplă ca, cu un nivel normal de electrolit în baterii, suprafața bateriei să fie inundată cu electrolit, care stropește prin orificiile de ventilație din dopuri. Acest comportament violent al electrolitului este reacția acestuia la un curent de încărcare mare, sau la o densitate crescută sau la sulfatarea plăcilor. Motivele supraîncărcării bateriei au fost discutate mai sus, iar generatorul sau releul de tensiune sunt de obicei de vină.

Dacă electrolitul turnat în baterie se dovedește a avea o densitate mai mare decât cea necesară, procedați după cum urmează: utilizați o seringă pentru a îndepărta o parte din electrolit din fiecare baterie și adăugați în schimb apă distilată. Nu trebuie să măsurați densitatea imediat după adăugarea apei, trebuie să lăsați apa și electrolitul să se amestece (15-20 min).

Sulfarea plăcilor, adică formarea de sulfat de plumb cristalin mare pe suprafața plăcilor, face bateria inutilizabilă. Trebuie reparat sau înlocuit. Sulfarea plăcilor este de obicei cauzată de:

• expunerea plăcilor datorită scăderii nivelului de electroliți;
• depozitarea pe termen lung a bateriei fără funcționare;
• descărcare severă a bateriei (sub 1,7 V per baterie).

Lampa de control este aprinsă permanent

Dacă indicatorul luminos este aprins constant când motorul funcționează, unul dintre motive poate fi un scurtcircuit la una sau mai multe diode redresoare din generator. Când se întâmplă acest lucru, este creat un circuit în care curentul curge din baterie prin înfășurarea generatorului și releul lămpii de control către masă.

Pentru a verifica funcționarea diodelor, nu aveți nevoie de niciun dispozitiv. Opriți contactul și scoateți firul de la borna bateriei. Dacă dioda este într-adevăr spartă, veți auzi clar clicul releului lămpii de control atunci când deconectați firul. Același clic se aude la conectarea firului.

Indicatorul luminos nu se aprinde când contactul este cuplat

Bobina releului lămpii indicator de încărcare a bateriei este alimentată (cu generatorul în funcțiune), egal cu aproximativ 1/2 din tensiunea produsă de generator, adică 6-7 V. Când contactul este pus, dar motorul și generatorul nu funcționează, curentul de la baterie (12 V) trece prin contactele releului și lampa ar trebui să se aprindă. După pornirea motorului, lampa ar trebui să se stingă. Dacă indicatorul luminos nu se stinge, înseamnă că există o defecțiune la generator.

Din mai multe motive, indicatorul luminos nu se aprinde atunci când ar trebui. Motivele pot fi următoarele.

Lampa de control s-a ars. În acest caz, lampa trebuie înlocuită. Pentru a ajunge la lampă, trebuie să scoateți panoul de instrumente de pe panou, unde este ținut de două cleme cu arc. Este suficient să apăsați pe unul dintre ele și să apăsați pe scut din interior, iar dispozitivul de reținere va ieși din deschiderea tabloului de bord. Scoateți cele două șuruburi care fixează cutia de siguranțe (pe modelele de mașini VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-21011), muta blocul în jos (va atârna de fire) iar prin orificiul rezultat va fi posibil să găsiți clema prin atingere, să o apăsați și să împingeți panoul de instrumente. După înlocuirea lămpii, scutul este instalat în deschiderea panoului și cutia de siguranțe este repusă la loc.

Pentru a efectua o operație similară pe mașinile VAZ-2103, VAZ-2106 și VAZ-2121, este necesar să comprimați suporturile cu un instrument de cusătură, introducându-l prin găuri speciale din partea inferioară a panoului de bord. Pentru ușurință în operare, puteți deconecta mufele instrumentelor și puteți deconecta arborele flexibil de la vitezometru. Lămpile de iluminat și semnalizare pentru instrumente au o bază cu știft și sunt scoase din suporturile lămpii împreună cu soclurile.

Pe o mașină VAZ-2105, îndepărtarea scutului este mult mai ușoară. Pentru a face acest lucru, folosiți o șurubelniță pentru a scoate dopurile celor două șuruburi care fixează scutul, situate la marginile scutului dintre comutatoare. Deșurubați șuruburile și scoateți scutul.

Alinierea greșită sau deteriorarea releului lămpii indicatoare. De obicei, un releu lămpii de control deteriorat este înlocuit cu unul nou, dar este logic să încercați să-l puneți în ordine prin curățarea contactelor. Pentru a face acest lucru, pur și simplu îndoiți cu grijă secțiunile rulate ale capacului carcasei și scoateți-l. Utilizați o placă abrazivă pentru a curăța contactele releului și suflați-le cu aer comprimat. Este posibil ca acest lucru să fie suficient pentru a restabili funcționarea normală a releului.

Lampa nu mai arde (întreruperea conexiunilor între: ștecherul "86" al releului și ștecherul 1 al blocului de siguranțe; introducând "30" pe generator și "30/1" pe contact). În aceste cazuri, conexiunile sunt inspectate cu atenție și, dacă este posibil, ruptura este reparată.

Proprietarii de mașini ar trebui să rețină că, în timp, masticul care acoperă suprafața bateriei se deteriorează și, ca urmare, începe oxidarea bornelor și autodescărcarea. Mulți pasionați de mașini refac cu succes locurile goale folosind produsul "Movil". Se aplică cu o perie pe mastic, care a fost curățat de murdărie. Masticul se înmoaie și suprafața devine plană. Apropo, puteți acoperi și bornele bateriei cu Movil dacă nu aveți VTV-1 la îndemână.