Опште одредбе
Систем хлађења мотора - течни, затворен (запечаћена), са принудном циркулацијом расхладне течности.
Систем је напуњен расхладном течношћу за све временске услове ТОСОЛ А-40, која има адитиве против корозије и пене. Температура почетка згушњавања течности није виша од -40°С.
Количина расхладне течности у систему за хлађење је (око 9,6 л), тако да након што се мотор загреје на температуру од 80-90°Ц и након што се охлади, ниво расхладне течности у експанзионој посуди је постављен најмање 3 цм изнад ознаке МИН (минимум). Фабрика је одредила рок за замену расхладне течности након две године рада или после 60.000 км вожње аутомобила. Током овог периода, расхладна течност задржава сва неопходна својства како би се обезбедио нормалан рад система за хлађење.
У случају неочекиваног губитка антифриза (на пример, због цурења или приликом рада на мотору повезаног са одвајањем елемената система за хлађење итд.) фабрика препоручује додавање ТОСОЛ А-40 у систем хлађења, тако да са почетком хладне сезоне нема сумње о температури смрзавања расхладне течности која се пуни у систем.
Термички режим мотора сматра се нормалним у случају да је температура расхладне течности у мотору у распону од +80 до +100°Ц (стрелица индикатора температуре је на почетку црвеног поља скале). Прелазак стрелице у црвену зону скале указује на повећан температурни режим мотора. У нормалним условима вожње, ово може бити узроковано проблемом са системом за хлађење (недовољно расхладне течности, неисправност термостата, лабав ремен вентилатора). Са радним системом хлађења, температурни режим расте због тешких услова вожње (пењање по стрмим брдима, вожња по песку, вуча итд.).
Прелазак стрелице на десну страну црвеног поља скале указује на прекомерно прегревање мотора. У том случају морате одмах прекинути вожњу без заустављања мотора (требало би да ради у празном ходу). Ако се прегревање настави, искључите мотор након што откријете узрок прегревања и уклоните га.
За испуштање антифриза у систем хлађења, постављени су чепови за одвод: један у левом углу доњег резервоара хладњака, други у блоку цилиндара, лево у правцу аутомобила.
Елементи система за хлађење
Отворите велику слику на новој картици »
1. Радијатор грејача. 2. Цев за довод течности до радијатора грејача. 3. Црево за испуштање течности из система грејања коморе за мешање карбуратора. 4. Црево за довод течности у систем грејања коморе за мешање карбуратора. 5. Црево за довод течности до бајпас вентила термостата. 6. Подморско црево радијатора. 7. Експанзиони резервоар. 8. Цев експанзионог резервоара. 9. Чеп експанзионог резервоара. 10. Цев за испуштање течности у експанзиони резервоар. 11. Поклопац хладњака. 12. Чеп вентила за довод ваздуха. 13. Утикач излазног вентила. 14. Носач за монтажу радијатора. 15. Горњи блок радијатора. 16. Цев за хлађење радијатора. 17. Расхладна плоча радијатора. 18. Фан. 19. Погон вентилатора каиш. 20. Поклопац вентилатора. 21. Јастук радијатора. 22. Доњи резервоар хладњака. 23. Излазно црево хладњака. 24. Пумпа за воду. 25. Генератор. 26. Подводно црево пумпе за воду. 27. Термостат. 28. Одводна цев за одвод течности из радијатора грејача. 29. Црево за довод течности у радијатор грејача. 30. Црево за испуштање течности из радијатора грејача. 31. Славина за грејање. 32. Носач за причвршћивање експанзионог резервоара. 33. Унутрашње и спољашње крагне за причвршћивање широког резервоара. 34. Детаљи причвршћивања широког резервоара.
Радијатор је вертикални плочасти радијатор са два реда месинганих цеви 16 и калајисаних челичних плоча 17. Горњи 15 и доњи 22 резервоари и њихова дна су од месинга и спојени су лемљењем један са другим, као и са цевима. и плоче. Плоче и конзоле 14 за причвршћивање радијатора и кућишта 20, вентилатор 18 су челичне и спојене су са прирубницама дна радијатора контактним заваривањем. Радијатор је монтиран на носаче каросерије на два гумена јастука 21 и причвршћен са два вијка кроз челичне одстојнике и гумене чауре.
Утикач хладњака 11 има излаз 13 и улаз (вентилација) 12 вентила. Када се загреје, расхладна течност, ширећи се, тече кроз вентил за одзрачивање и излазну цев 10 у експанзиони резервоар 7. Ниво течности у њему расте. Када температура падне, долази до обрнутог процеса.
Када расхладна течност прокључа, пропусност отвора вентилационог вентила није довољна и, под утицајем повећаног пада притиска на плочи вентила, она се затвара, одвајајући систем за хлађење од експанзионог резервоара. Притисак у систему се повећава, обезбеђујући вишу температуру расхладне течности и, самим тим, већи пренос топлоте кроз радијатор.
Када се притисак у систему повећа изнад 0,5 кгф / цм2, издувни вентил се отвара и расхладна течност се испушта у експанзиони резервоар. У овом случају, вишак паре може изаћи у атмосферу кроз прорез у гуменој заптивци чепа 9 експанзионог резервоара.
Експанзиони резервоар 7 - пластичан, провидан, причвршћен на носач 32 тела са две стезаљке 33, од којих је једна (спољашњи) опругом.
Експанзиони резервоар служи за компензацију промена у запремини расхладне течности које настају када се његова температура промени током рада мотора, за контролу количине расхладне течности у систему, а такође садржи и одређену резерву течности за њен природни губитак и могуће губитке током рада.
Експанзиони резервоар је повезан са радијатором помоћу пластичне цеви 10, која се у загрејаном стању ставља на цеви резервоара и грла за пуњење радијатора и причвршћује се тракастим стезаљкама.
Отворите велику слику на новој картици »
1. О-прстен заптивка. 2. Кутија за пуњење. 3. Спољни прстен лежаја. 4. Поклопац пумпе за воду. 5. Чвориште вентилатора. 6. Ваљак водене пумпе. 7. Завртњи за закључавање. 8. Заптивка жлезде. 9. Кућиште пумпе за воду. 10. Радно коло водене пумпе. 11. Улаз водене пумпе. 12. Бајпас термостата. 13. Горње кућиште термостата. 14. Дивертер (до пумпе) термостатска цев. 15. Доње кућиште термостата. 16. Клип термостата. 17. Фостер (од радијатора) термостатска цев. 18. Главно седиште вентила. 19. Заптивач. 20. Главни вентил. 21. Гумени уметак. 22. Опруга главног вентила. 23. Чаша термоосетљивог елемента. 24. Чврсто пунило. 25. Премосница рацк-а (заобићи) вентил. 26. Бајпас вентил. 27. Опруга бајпас вентила.
Пумпа за воду - центрифугалног типа са радним колом од ливеног гвожђа 10. Крајњи део радног кола, у контакту са заптивним прстеном 1 кутије за пуњење, подлеже ХДТВ очвршћавању.
Кућиште 9 и поклопац 4 пумпе су ливени од легуре алуминијума. Тело је изливено интегрално са улазном цеви 11 и прирубницом за повезивање цеви која одводи течност из радијатора грејача.
Пумпа за пуњење пумпе је неодвојива, састоји се од тела 2, гумене манжетне 8, постављене на две телескопске месингане копче и о-прстена 1 од графитног састава, притиснутог на крај радног кола цилиндричном опругом кроз бочне зидове манжетне. Заптивка је утиснута у поклопац водене пумпе.
Лежај пумпе је куглични дворедни, нерастављив. Улогу унутрашњег прстена лежаја обавља ваљак 6, на који је са једне стране притиснуто радно коло, а са друге главчина 5 ременице погона вентилатора и пумпа за воду. Лежај је уграђен у поклопац пумпе и причвршћен у њега помоћу завртња 7. Лежај је напуњен машћу током монтаже и није потребно даље подмазивање.
Вентилатор - пластични, четворокраки. Лопатице профила крила су неравномерно распоређене дуж главчине. Вентилатор је причвршћен за главчину заједно са погонском ременицом са три вијка. За повећање ефикасности вентилатор је опремљен челичним кућиштем, које је причвршћено за радијатор и има изрез у доњем делу за монтажу и монтажу.
Вентилатор и водена пумпа се покрећу клинастим ременом са ременице радилице.
Затезање каиша се врши окретањем генератора и контролише се величином отклона. Отклон треба да буде унутар 10-15 мм са силом од приближно 10 кгф.
Рад термостата и расхладног система
Потребан термички режим мотора обезбеђује термостат. Термостат који се не може одвојити има два улаза: један (дно 17) прикључен на доњи резервоар радијатора, а други (врх 12) - са цеви која одводи расхладну течност од главе блока до улаза радијатора. Излазна цев 14 термостата је повезана са улазом у пумпу.
Термоосетљиви елемент термостата се састоји од стакла 23 са гуменим уметком 21 умотаним у њега, док је између зидова стакла и уметка постављено чврсто пунило 24, а унутар уметка се налази углачани челични клип 16 причвршћен за стуб седишта 18 главног вентила 20. Главни вентил се ставља на стаклени термоелемент и заједно са њим се притиска конусном опругом 22 на седиште. На главном вентилу су причвршћена два стуба 25 бајпас вентила 26, која је на њима у најгорњем положају ослоњена опругом 27, која се наслања на дно чашице термоосетљивог елемента. Седиште главног вентилског склопа са елементом осетљивим на температуру, опругама 22, 27 и вентилима 20, 26 је провучено кроз гумену заптивку 19 у два кућишта: горње 13 и доње 15.
Када је температура расхладне течности испод 80 Ц, главни вентил затвара излаз течности из радијатора. Истовремено, бајпас вентил је отворен и расхладна течност циркулише у малом кругу, заобилазећи радијатор, што осигурава да се мотор брзо загреје.
На температурама изнад 80°Ц, чврсто пунило, ширећи се, сабија гумени уметак, тера га да се одвоји од клипа и, превазилазећи отпор опруге главног вентила, помера чашу термоелемента нагоре заједно са главним вентилом. Бајпас вентил се такође помера нагоре и опругом је притиснут на крај улазне цеви. У овом случају, директан пролаз течности од главе блока до пумпе (у малом кругу) затвара и течност почиње да циркулише кроз радијатор, интензивно се хладећи.
На температурама изнад 94°Ц, главни вентил је потпуно отворен, бајпас вентил је затворен и сва течност пролази кроз радијатор; на средњим температурама (80-94°С) расхладна течност циркулише и кроз главни и обилазни вентил, чији степен отварања обезбеђује постепено мешање охлађене течности у хладњаку до топлије течности која напушта мотор. Тиме се постижу најбољи услови рада мотора у погледу температуре.
Систем за хлађење мотора укључује грејач каросерије 1 и систем за грејање кућишта лептира за гас карбуратора, у који се течност доводи кроз црево 4 из омотача за грејање улазне цеви и испушта до пумпе кроз црево 3 и излазну цев 31 грејача.
Течност улази у грејач из главе блока кроз цев 2 и славину 31, а испушта се у пумпу кроз црево 30 и челичну цев 28.
Систем хлађења са електричним вентилатором
На возилима ВАЗ-2103, уместо вентилатора који се налази на ваљку водене пумпе и који се покреће клинастим ременом са ременице радилице мотора, у систем за хлађење мотора уграђен је вентилатор који покреће појединачни електромотор.
Склоп електромотора са вентилатором постављен је на три гумене чауре са одстојницима у кућишту специјалног дизајна. Кућиште је причвршћено на три тачке директно на радијатор, који, за разлику од радијатора конвенционалног типа, има модификоване носаче за причвршћивање на тело.
Електрични вентилатор се аутоматски искључује помоћу сензора инсталираног у доњем резервоару хладњака и релеја. Калибрација сензора је одабрана на начин да се укључи (приликом провере на посебном постољу) на температури од 92°Ц, а искључује се на 84±2°Ц.
Треба имати на уму да је сензор индикатора температуре расхладне течности уграђен у главу цилиндра и да су његови температурни услови током рада мотора различити. Због тога је немогуће проверити температуру реакције сензора за укључивање електричног вентилатора помоћу инструмента у аутомобилу. Верификација се мора извршити (ако је неопходно) на сервисним станицама коришћењем посебне опреме и инструмената.