Систем за хлађење мотора (ВАЗ-2101)

Опште одредбе

Систем за хлађење мотора је течан, затворен (запечаћен), са принудном циркулацијом расхладне течности.

Систем је напуњен целосезонском расхладном течношћу ТОСОЛ А-40, која има адитиве против корозије и пене. Температура на којој течност почиње да се згушњава није виша од -40°C.

Систем за хлађење је напуњен таквом количином расхладне течности (приближно 9,6 л) да након што се мотор загреје на температуру од 80-90°Ц и након што се охлади, ниво расхладне течности у експанзионој посуди се постави најмање 3 цм изнад ознаке MIN (минимум). Постројење поставља период замене расхладне течности након две године рада или после 60.000 км пређених километража возила. Током овог периода, расхладна течност задржава сва неопходна својства како би се обезбедио нормалан рад система за хлађење.

У случају неочекиваног губитка антифриза (на пример, због цурења или приликом извођења радова на мотору који укључују одвајање елемената система за хлађење, итд.), Постројење препоручује додавање ТОСОЛ А-40 у систем хлађења, тако да када дође хладна сезона, нема сумње у температуру смрзавања расхладне течности која се додаје у систем.

Термички режим мотора се сматра нормалним када је температура расхладне течности у мотору између +80 и +100°Ц (стрелица мерача температуре је на почетку црвеног поља скале). Када се стрелица помери у црвену зону скале, то указује на повећану температуру мотора. У нормалним условима вожње, ово може бити узроковано проблемима са системом за хлађење (недовољна течност за хлађење, неисправан термостат, лабав ремен вентилатора). Са функционалним системом хлађења, температурни режим се повећава због отежаних услова вожње (превазилажење стрмог, продуженог успона, вожња по песку, вуча итд.).



Када се стрелица помери на десну страну црвеног поља скале, то указује на прекомерно прегревање мотора. У том случају морате одмах престати да возите без заустављања мотора (треба да ради у празном ходу). Ако се прегревање не елиминише, потребно је угасити мотор, сазнати узрок прегревања и отклонити га.

(Текст је копиран са онлајн портала: «VAZbook»)

За испуштање антифриза у систему за хлађење уграђују се одводни чепови: један у левом углу доњег резервоара хладњака, други у блоку цилиндара, лево у правцу кретања возила.

Елементи система за хлађење

Отворите велику слику на новој картици »

---

Радијатор је вертикалног цевастог плочастог типа са два реда месинганих цеви 16 и калајисаних челичних плоча 17. Горњи 15 и доњи 22 резервоари и њихова дна су од месинга и међусобно су лемљеним, као и са цевима и плочама. Плоче и конзоле 14 за причвршћивање радијатора и кућишта 20, вентилатора 18 су челичне и спојене су са прирубницама дна радијатора контактним заваривањем. Радијатор је постављен на носаче каросерије на два гумена јастука 21 и причвршћен је са два вијка кроз челичне одстојнике и гумене чауре.

Поклопац хладњака 11 има излаз 13 и улазни (вентилациони) 12 вентил. Када се загреје, расхладна течност се шири и тече кроз вентилациони вентил и одводну цев 10 у експанзиони резервоар 7. Ниво течности у њему се повећава. Када се температура смањи, долази до обрнутог процеса.

Када расхладна течност прокључа, капацитет отвора вентила вентила није довољан и под утицајем повећане разлике притиска на плочи вентила се затвара, одвајајући систем хлађења од експанзионог резервоара. Притисак у систему се повећава, обезбеђујући вишу температуру расхладне течности и самим тим већи пренос топлоте кроз радијатор.

Када се притисак у систему повећа изнад 0,5 кгф/цм², излазни вентил се отвара и расхладна течност се испушта у експанзиони резервоар. У овом случају, вишак паре може изаћи у атмосферу кроз прорез у гуменој заптивки чепа експанзионог резервоара 9.

Експанзиони резервоар 7 је пластичан, провидан и причвршћен је за носач 32 каросерије са две стезаљке 33, од којих је једна (спољна) опружна.

Експанзиони резервоар служи за компензацију промена у запремини расхладне течности које настају када се његова температура промени током рада мотора, за контролу количине расхладне течности у систему, а такође садржи и одређену резерву течности за њен природни губитак и могуће губитке током рада.

Експанзиони резервоар је повезан са радијатором помоћу пластичне цеви 10, која се при загревању поставља на цеви резервоара и грло за пуњење радијатора и причвршћује стезаљкама траке.


Отворите велику слику на новој картици »

---

Пумпа за воду је центрифугалног типа са радним колом од ливеног гвожђа 10. Крај радног кола, који долази у контакт са заптивним прстеном 1 заптивке, подвргава се високофреквентном очвршћавању.

Тело 9 и поклопац 4 пумпе су ливени од легуре алуминијума. Тело је изливено као један комад са улазном цеви 11 и прирубницом за повезивање цеви која одводи течност из радијатора грејача.

Заптивка пумпе је неодвојива и састоји се од кућишта 2, гумене манжетне 8 постављене на две телескопске месингане обујмице и заптивног прстена 1 од графитног композита, притиснутог на крај радног кола цилиндричном опругом кроз бочне зидове манжетне. Заптивка је утиснута у поклопац водене пумпе.

Лежај пумпе је дворедни куглични лежај, који се не може одвојити. Улогу унутрашњег прстена лежаја обавља осовина 6, на коју је са једне стране притиснуто радно коло, а са друге главчина 5 погонске ременице вентилатора и водене пумпе. Лежај је уграђен у поклопац пумпе и причвршћен у њега помоћу завртња 7. Лежај је напуњен машћу током монтаже и није потребно даље подмазивање.

Вентилатор је пластичан и има четири лопатице. Лопатице аеропрофила су неравномерно распоређене око главчине. Вентилатор је причвршћен за главчину заједно са погонском ременицом са три вијка. Да би се повећала ефикасност, вентилатор је опремљен челичним кућиштем, које је причвршћено за радијатор и има изрез на дну за монтажу и монтажу.

Вентилатор и водена пумпа се покрећу клинастим ременом са ременице радилице.

Затезање каиша се постиже окретањем генератора и контролише се величином отклона. Отклон треба да буде унутар 10-15 мм са силом од приближно 10 кгф.

Термостат и рад система за хлађење

Потребан термички режим мотора обезбеђује термостат. Термостат је неодвојивог дизајна и има две улазне цеви: једна (доња 17) је повезана са доњим резервоаром радијатора, а друга (горња 12) је повезана са цеви која одводи расхладну течност из главе цилиндра до улаза хладњака. Излазна цев 14 термостата је повезана са улазом пумпе.

Термоосетљиви елемент термостата се састоји од чашице 23 са умотаним гуменим уметком 21, при чему је између зидова чаше и уметка постављено чврсто пунило 24, а унутар уметка се налази углачани челични клип 16, причвршћен у држач 18 главног вентила 20. Главни вентил се заједно са опругом поставља на опругу 22. Два стуба 25 бајпас вентила 26 су причвршћена на главни вентил, који је на њима у крајњем горњем положају ослоњен опругом 27, наслоњеном на дно чашице термоосетљивог елемента. Главно седиште вентила, састављено са елементом осетљивим на температуру, опругама 22, 27 и вентилима 20, 26, провучено је кроз гумену заптивку 19 у два кућишта: горње 13 и доње 15.

Када је температура расхладне течности испод 80 Ц, главни вентил затвара излаз течности из радијатора. Бајпас вентил је отворен и расхладна течност циркулише у малом кругу, заобилазећи радијатор, што обезбеђује брзо загревање мотора.

На температурама изнад 80°Ц, чврсто пунило, ширећи се, сабија гумени уметак, приморава га да се одвоји од клипа и, превазилазећи отпор опруге главног вентила, помера чашу термоелемента нагоре заједно са главним вентилом. Бајпас вентил се такође помера нагоре и притиснут је опругом на крај улазне цеви. У овом случају, директан пролаз течности из главе цилиндра до пумпе (дуж малог круга) је затворен и течност почиње да циркулише кроз радијатор, интензивно се хладећи.

На температурама изнад 94°Ц главни вентил је потпуно отворен, бајпас вентил је затворен и сва течност пролази кроз радијатор; на средњим температурама (80-94°Ц), расхладна течност циркулише и кроз главни и обилазни вентил, чији степен отварања обезбеђује постепено мешање охлађене течности у хладњаку са топлијом која излази из мотора. Тиме се постижу најбољи услови рада мотора у погледу температурних услова.

Систем за хлађење мотора укључује грејач каросерије 1 и систем за грејање кућишта лептира за гас карбуратора, у који течност улази кроз црево 4 из плашта за грејање усисне цеви и испушта се у пумпу кроз црево 3 и излазну цев 31 грејача.

Течност улази у грејач из главе цилиндра кроз цев 2 и славину 31, а испушта се у пумпу кроз црево 30 и челичну цев 28.

Систем хлађења са електричним вентилатором

На возилима ВАЗ-2103, вентилатор покретан појединачним електромотором уграђен је у систем за хлађење мотора уместо вентилатора који се налази на осовини водене пумпе и покреће клинасти ремен са ременице радилице мотора.

Електромотор састављен са вентилатором је уграђен на три гумене чауре са одстојницима у посебно дизајнираном кућишту. Кућиште је причвршћено на три тачке директно на радијатор, који, за разлику од конвенционалног радијатора, има модификоване носаче за монтажу на тело.

Електрични вентилатор се аутоматски искључује помоћу сензора инсталираног у доњем резервоару хладњака и релеја. Калибрација сензора је одабрана тако да се укључује (када се тестира на посебном постољу) на температури од 92°Ц, а искључује се на 84±2°C.

Треба имати на уму да је сензор мерача температуре расхладне течности уграђен у главу цилиндра и да су његови температурни услови током рада мотора различити. Због тога је немогуће проверити радну температуру сензора прекидача електричног вентилатора помоћу инструмента возила. Провера се мора извршити (ако је потребно) у сервисним станицама уз помоћ посебне опреме и уређаја.