Уређај предњег вешања (ВАЗ-1111)

Предње вешање је независно, типа "свингинг цандле" (МацПхерсон) и агрегирано је заједно са агрегатом и управљачем на подраму. Вешање је компактно и једноставно и добро функционише са зупчастим зупчаником и попречним погоном.

Распоред предњег огибљења и специфичан дизајн низа његових компоненти стварају негативну страну котрљања када тачка пресека осе ротације точка са површином пута лежи изван спољашњег дела колосека возила. Негативно раме ролне ствара услове за коришћење дијагоналног погона механизама кочнице точкова, при чему је практично елиминисана вероватноћа проклизавања аутомобила при кочењу. Ово повећава безбедност вожње.

Предње вешање је веза између каросерије и предњих точкова. Силе које делују на точкове преносе се на тело преко елемената предњег вешања. Компоненте укључене у предње вешање ублажавају динамичка оптерећења, смањују вибрације каросерије и обезбеђују добру стабилност и несметан рад возила.

Подсклоп, који укључује погонску јединицу са погонима на точкове, кочнице предњих точкова, кормиларски механизам и предње вешање, унапред подешене на посебном уређају, монтира се одоздо приликом монтаже возила на транспортер.

Склоп подрама са монтираним јединицама и склоповима је причвршћен за каросерију у четири тачке вијцима са потпорним подлошкама 19 кроз гумене чауре 18. Вијци за монтажу потконструкције су уврнути у заварене навртке 20 и чауре 48 каросерије.

Подрам се састоји од два уздужна елемента 7 и предње попречне греде 13, направљене од цеви. Они су међусобно повезани: десни бочни носач и попречна греда су заварени, леви бочни носач и попречна греда су причвршћени вијцима 12. Ослонац 5 је причвршћен вијцима за задњи део бочних елемената (види поглавље 26) управљачки механизам. Вијчани спој левог бочног носача са попречном гредом 13 (види поглавље 23) и ослонац за управљач 5 (види поглавље 26) вам омогућава да уклоните мењач из аутомобила без уклањања целог потконструкције са јединицама и склоповима инсталираним на њему.


За бочне елементе потконструкције заварени су: носачи 11 за причвршћивање полуге стабилизатора 9, конзоле 8 за причвршћивање кракова вешања, конзоле 5 за причвршћивање носила 4, као и конзоле за причвршћивање погонског агрегата. На крајевима попречне греде 13 и на задњој страни бочних елемената заварени су ушице 6 за причвршћивање потконструкције на каросерију.

Суспензија се састоји од уређаја за вођење, еластичних и пригушних елемената.

Уређај за вођење вешања одређује природу кретања точкова у односу на тело, а такође преноси силе и моменте са точкова на тело. Уређај за вођење обухвата доњи крак 2 са носилима 4, телескопски подупирач 15 и зглоб управљача 36, који повезује подупирач и руку један са другим. Уређај за вођење такође укључује стабилизатор 9.

Ниже V-обликована полуга вешања је формирана од попречне коване руке 2 и подупирача 4 од шипке усмерене уназад. Затезна шипка је повезана са попречним краком вијком у једном положају, у којем је ознака А (ребро) на затезној шипки усмерена нагоре. Други крај вучне шипке је спојен са предњим држачем 5 подоквира помоћу две навртке и гумених јастука 45 са потисним подлошкама 19. Померањем англијске шипке, које се врши завртањем или одвртањем навртки његовог причвршћивања, подешава се уздужни нагиб осовине осовине.

Када се суспензија помера, полуга 2 се окреће у границама еластичне деформације гумено-металне шарке 44 и гумених јастука 45. У овом случају није дозвољено окретање гумено-металне шарке у утичници полуге или њених чаура у односу један према другом.

Телескопско ослањање 15, двоцевно, двосмерно, са променљивим протоком течности. Телескопско постоље комбинује у једној целини функције уређаја за потпору и вођење, као и елемента за пригушивање.

Горњи део стуба 15 је причвршћен за стуб 21 блатобрана каросерије са две самоконструирајуће матице преко високоеластичног ослонца 22. Дизајн горњег носача обезбеђује "љуљање" стуба при његовом телескопирању и добро пригушивање високофреквентних вибрација које преносе гуме. Ротацију носача приликом окретања точкова обезбеђује клизни лежај (поз. 26, 29), који се налази у горњем носачу 22.

Доњи део стуба 15 је спојен са зглобом управљача 36 помоћу стезне конзоле 34 са ексцентричним уређајем за подешавање нагиба предњих точкова.

На телескопском подупирачу су уграђени: спирална опруга 14, одбојник од полиуретанске пене 30 компресијског хода (елементи еластичног вешања) и горњи склоп носача са клизним лежајем и монтажним вијцима. Опруга за вешање је постављена између горње 28 и доње 32 потпорне чаше. Доња чаша 32 је заварена на подупирач, горња 28 је причвршћена заједно са ослонцем на шипку потпорња. Одбојник компресијског хода 30 је уграђен на шипку заједно са заштитним поклопцем 31, који штити шипку од механичких оштећења.

Опруга 14 је израђена од специјалног опружног челика и у зависности од дужине под испитним оптерећењем дели се у две класе: А и Б. Опруге класе А су на спољној страни средњих намотаја обележене жутом бојом, а опруге класе Б зеленом бојом.

Компресијски пуфер 30 ограничава ход компресије суспензије. У тренутку ограничења, одбојни носач, притиснут на тело телескопског постоља, наслања се на њега. Пуфер је направљен од полиуретана финих ћелија и на спољној површини има два прстенаста жлеба који одређују место деформације пуфера. У трећи доњи прстенасти жлеб улази полиетиленско заштитно кућиште 31.

Горњи ослонац обезбеђује еластичну везу између стуба и каросерије и једна је од тачака око којих се ротира оса точка. Носач се састоји од кућишта 22, на чију површину је вулканизирана гумена чаура 23. Два вијка за причвршћивање горњег носача су утиснута у кућиште носача и затим заварена. Гумени део потпорног тела је причвршћен на шипку навртком између доње 25 и горње 24 потпорне обујмице.

Клизни лежај се састоји од пластичне чауре 29, на чијем се горњем крају налази слој тефлонске тканине, и потисне подлошке 26 која се налази поред ове тканине. Чаура лежаја је уграђена у горњу потпорну чашу опруге. Контактна површина клизног пара је заштићена од прљавштине гуменим заптивним прстеном 27, стегнутим између потисне подлошке лежаја и потпорне чашице опруге.

Упркос кратком међуосовинском растојању аутомобила, за пригушивање бочног котрљања користи се стабилизатор. Израђен је у облику шипке 9, која је причвршћена за носаче 11 подоквира помоћу стезаљки 10 са гуменим јастуцима 16. Крајеви шипке су повезани са краковима за вешање 2 преко кратких стубова 3. У главе подупирача су утиснуте: горња има гумену чауру 48, а доња гумено-металну шарку 47. Стабилизациона летва пролази кроз горњу главу подупирача, а доња глава је причвршћена вијком за полугу вешања 2.

Доњи крај полуге вешања је помоћу кугличног зглоба 1 повезан са зглобом управљача 36. Затик 43 кугличног зглоба улази у конусни отвор крака 2 и учвршћује се самоконструишућом навртком.

Кугласти зглоб се састоји од једноделног кућишта у које је специјалном смолом напуњен лежај 41 од тефлонске тканине ниског трења. Покрива кугличну главу клина 43. Унутрашња шупљина зглоба је заптивена заштитним ојачаним поклопцем 42. Приликом монтаже спојнице, поклопац се пуни машћу СХРБ-4, предвиђеном за цео век трајања возила, под условом да заштитни поклопац остане херметички затворен. Кућиште шарке је причвршћено одоздо за зглоб са два вијка.

Горњи део зглоба управљача је причвршћен за телескопски носач са два вијка 35. Горњи вијак има ексцентрик 33, који се наслања на прирубницу образа носача, а цилиндрични део вијка пролази кроз овални отвор носача и цилиндричну рупу носача. Овај тип носача омогућава да се зглоб управљача помера у односу на држач подупирача када се окрене горњи вијак, омогућавајући подешавање предњег точка.

Дворедни куглични лежај 40 затвореног типа са "вечним подмазивањем" уграђен је у шупљину зглоба управљача. Учвршћен је у зглобу управљача помоћу два причврсна прстена. Глачина 39 предњег точка се окреће на овом лежају, који је помоћу клинова спојен са репом кућишта зглоба погона точка. Главина је причвршћена за задњи део помоћу матице, испод које је уграђена потисна подлошка. Са спољашње стране, шупљина главчине је затворена поклопцем. Изнутра, шупљина зглоба управљача је заштићена од контаминације прстеном за одбијање блата 38, који улази у прстенасти жлеб зглоба, формирајући лавиринтску заптивку. Кочиони диск 37 је причвршћен за прирубницу главчине точка са два вијка.

Током такта компресије, када се точак возила помера нагоре, опруга вешања 14 је компримована услед телескопског покретања подупирача. Доњи крак 2 суспензије заједно са затезном шипком 4 ротира у својим шаркама. Истовремено се мења угао телескопског постоља и истовремено се активира хидраулички елемент постоља који апсорбује енергију вибрација. Тада пуфер компресије 30 ступа у акцију, наслањајући се на ослонац амортизера.

Током трзајног хода, сила опруге 14 помера точак аутомобила наниже, подупирач вешања се растеже и истовремено му се мења угао нагиба. Када се подупирач истегне, активира се и хидраулички елемент подупирача. "Љуљање" сталка током његовог телескопирања настаје услед деформације гуменог дела 23 горњег носача. Када се полуга вешања помери, стабилизатор 9, који ради као торзиона шипка, се увија (одвија). Шипка ствара највећи отпор према котрљању каросерије, чиме се смањује њен нагиб.

Стабилност возила, хабање предњих гума и потрошња горива у великој мери зависе од углова поравнања предњих точкова. Разликују се следећи углови поравнања точкова.

Материјал је објављен на онлајн ресурсу (vazbook.ru)

Нагиб точкова је нагиб точкова у вертикалној равни у односу на средишњу линију возила. Нагиб може бити позитиван ако су точкови нагнути ка споља, или негативан ако су точкови нагнути према унутра на возилу. Угао нагиба углавном утиче на уједначеност хабања газећег слоја предње гуме. Када је оштећен, долази до повећаног хабања унутрашњих или спољашњих трагова газећег слоја. Нагиб се подешава помоћу горњег завртња 35 са олабављеним наврткама монтажних вијака зглобног зглоба.

Тое-ин је положај предњих точкова када је растојање између унутрашњих ивица фелни точкова на предњој страни мање него на задњој страни. Растојање се мери на нивоу осовине точка. Правилно поравнање точкова побољшава стабилност возила и смањује хабање гума. Нагиб се подешава променом дужине шипки управљача. У возилу са погоном на предње точкове, уклапање је близу нуле, пошто силе вуче примењене на точкове теже да споје предње точкове.

Уздужни угао нагиба осе окретања. Оса око које се точак окреће има нагиб тако да је горњи део осе нагнут уназад. Овај угао нагиба осе назива се позитивним, за разлику од негативног, у коме је горњи део осе нагнут напред. Са позитивном вредношћу угла, самоповратак точкова у средњи положај након окретања се побољшава са негативним углом; Уздужни угао нагиба осе управљача се подешава наврткама на подупирачу 4 при чему је навртка која причвршћује подупирач за доњу полугу вешања олабављена. Да би се смањио уздужни угао нагиба, навртке се зашрафљују на затезач и. напротив, да би повећали угао, они га преклапају.

За ново, уходано возило у возном стању и са пуним оптерећењем од 225 кгф, које је распоређено 75 кгф на два предња седишта и 75 кгф у средини задњег седишта, углови поравнања точкова треба да имају следеће вредности:

• нагиб — 0°±30
• удубљење — 0±1 мм
• уздужни угао нагиба осе - 2°±30