Mecanismul de frânare al unei roți înainte este un disc. Este format din orez. 200 iar fig. 201 etriere 12 (4) * complet cu cilindri de lucru, disc de frână 18, doi saboți de frână 16 (11), conectarea degetelor 8 (8) cu arcuri (10) și conducte.
* Referințe în paranteze la pozițiile din Fig. 201.
Etrierul este atașat la suportul 11 cu două șuruburi 9, care sunt blocate prin îndoirea șuruburilor plăcilor de blocare spre margine. Suportul 11, la rândul său, este atașat de flanșa știftului de pivotare 10 împreună cu capacul de protecție 13 și brațul pivotant. În etrier este realizată o canelură prin care trece discul de frână 18 și două caneluri transversale pentru acomodarea plăcuțelor de frână 16. Urechile etrierului au două ferestre cu caneluri de ghidare în care sunt montați doi cilindri opuși 17. Pentru fixarea cilindrului în raport cu etrier, un zăvor cu arc 4 este instalat în cilindrul inclus în canelura laterală a etrierului. Fiecare cilindru are un piston tubular 3 (1), care este etanșat cu un inel de cauciuc 6 (3). Este situat în canelura cilindrului și comprimă strâns suprafața pistonului. Cavitatea cilindrului este protejată de contaminare printr-un capac de cauciuc 7 (2). Cavitățile de lucru ale cilindrilor sunt interconectate printr-un tub 2 (5). Fitingul 1 este înșurubat în cilindrul exterior (6) pentru purjarea circuitului de antrenare a frânei din față, către cel interior - un racord de furtun pentru alimentarea cu lichid.
Pistonul 3 se sprijină pe plăcuțele de frână 16, pe care sunt lipite garniturile de frecare 5. Plăcuțele sunt montate pe știfturile 8 și sunt presate împotriva lor de arcuri 15 (7). Știfturile 8 sunt ținute în cilindru prin știfturi 14 (9). Discul de frână 18 este atașat la butucul roții cu două știfturi.
La frânare, pistoanele aflate sub presiunea fluidului ies din cilindrii roții și apasă plăcuțele de frână pe discul de frână. La mișcare, pistoanele poartă de-a lungul inelelor de etanșare 6, care sunt răsucite. La eliberare, când presiunea din transmisie scade, pistoanele sunt împinse înapoi în cilindri datorită deformării elastice a inelelor. În acest caz, plăcuțele 5 vor fi în contact ușor cu discul 18.
Când garnitura este uzată, când spațiul din mecanismul de frână crește, pistoanele sub presiunea fluidului alunecă față de inelele 6 și iau o nouă poziție în cilindri, ceea ce asigură un spațiu optim între plăcuțe și disc.