Mecanismul de frână a roții din față este pe disc. Este format din cele afișate pe figura. 200 iar fig. 201 etriere 12 (4)* complet cu cilindri de lucru, disc de frână 18, două plăcuțe de frână 16 (11), știfturi de legătură 8 (8) cu arcuri (10) și conducte.
* Referințele la pozițiile din fig. sunt între paranteze. 201.
Suportul este atașat la suportul 11 cu două șuruburi 9, care sunt blocate prin îndoirea plăcilor de blocare la marginea șuruburilor. Suportul 11, la rândul său, este atașat la flanșa bolțului de pivotare 10 împreună cu capacul de protecție 13 și pârghia de pivotare. Etrierul are o canelură prin care trece discul de frână 18 și două caneluri transversale pentru plasarea plăcuțelor de frână 16. În bofurile etrierului există două ferestre cu caneluri de ghidare în care sunt instalați doi cilindri opuși 17. Pentru a fixa cilindrul față de etrier, în canelura de fixare a etrierului este instalat un element de reținere a arcului 4. Fiecare cilindru conține un piston tubular 3 (1), care este etanșat de un inel de cauciuc 6 (3). Este situat în canelura cilindrului și comprimă strâns suprafața pistonului. Cavitatea cilindrului este protejată de contaminare printr-un capac de cauciuc 7 (2). Cavitățile de lucru ale cilindrilor sunt conectate între ele prin tubul 2 (5). Un niplu 1 (6) pentru aerisirea circuitului de antrenare a frânei din față este înșurubat în cilindrul exterior, iar un niplu pentru furtunul de alimentare cu lichid este înșurubat în cilindrul interior.
Pistonul 3 se sprijină pe saboții de frână 16, pe care sunt lipite garniturile de frecare 5. Saboții sunt montați pe știfturile 8 și sunt apăsați împotriva lor de arcuri 15 (7). Ştifturile 8 sunt ţinute în cilindru prin ştifturi 14 (9). Discul de frână 18 este fixat pe butucul roții cu doi știfturi de fixare.
Materialul este postat pe resursa online (vazbook.ru)
La frânare, pistoanele, sub presiunea lichidului, ies din cilindrii roții și apasă plăcuțele de frână pe discul de frână. La mișcare, pistoanele poartă împreună cu ele inelele de etanșare 6, care se răsucesc. Când frânele sunt eliberate, când presiunea din transmisie scade, pistoanele sunt împinse înapoi în cilindri din cauza deformării elastice a inelelor. În acest caz, plăcuțele 5 vor fi în contact ușor cu discul 18.
Când garniturile se uzează și decalajul din mecanismul de frână crește, pistoanele, sub presiunea fluidului, alunecă față de inelele 6 și iau o nouă poziție în cilindri, ceea ce asigură un spațiu optim între plăcuțe și disc.