Mechanizm hamulca przedniego jest tarczowy. Składa się z tych pokazanych na rysunek. 200 i fig. Zaciski 201 12 (4)* kompletne z cylindrami roboczymi, tarczą hamulcową 18, dwoma klockami hamulcowymi 16 (11), sworzniami łączącymi 8 (8) ze sprężynami (10) i przewodami.
* Odniesienia do pozycji na rysunek podano w nawiasach. 201.
Podporę mocuje się do wspornika 11 za pomocą dwóch śrub 9, które blokuje się poprzez wygięcie płytek blokujących do krawędzi śrub. Wspornik 11 z kolei przymocowany jest do kołnierza sworznia obrotowego 10 wraz z osłoną ochronną 13 i dźwignią obrotową. Zacisk ma rowek, przez który przechodzi tarcza hamulcowa 18 oraz dwa rowki poprzeczne do umieszczania klocków hamulcowych 16. W piastach zacisku znajdują się dwa okna z rowkami prowadzącymi, w których zamontowane są dwa przeciwległe cylindry 17. Aby zamocować cylinder względem zacisku, w cylindrze montuje się sprężynowy element ustalający 4, wchodzący w boczny rowek zacisku. W każdym cylindrze znajduje się pusty tłok 3 (1), który jest uszczelniony pierścieniem gumowym 6 (3). Znajduje się w rowku cylindra i ściśle ściska powierzchnię tłoka. Komora cylindra zabezpieczona jest przed zanieczyszczeniem gumową nakładką 7 (2). Komory robocze cylindrów połączone są ze sobą rurką 2 (5). Do cylindra zewnętrznego wkręcona jest końcówka 1 (6) służąca do odpowietrzania układu napędowego hamulców przednich, a do cylindra wewnętrznego wkręcona jest końcówka przewodu doprowadzającego płyn.
Tłok 3 opiera się o szczęki hamulcowe 16, na które naklejone są okładziny cierne 5. Szczęki osadzone są na sworzniach 8 i dociskane są do nich sprężynami 15 (7). Kołki 8 utrzymywane są w cylindrze za pomocą kołków rozporowych 14 (9). Tarcza hamulcowa 18 jest przymocowana do piasty koła za pomocą dwóch sworzni montażowych.
Podczas hamowania tłoki pod wpływem ciśnienia płynu wysuwają się z cylindrów kół i dociskają klocki hamulcowe do tarczy hamulcowej. Podczas ruchu tłoki ciągną za sobą pierścienie uszczelniające 6, które się obracają. Gdy hamulce zostają zwolnione, a ciśnienie w układzie napędowym spada, tłoki są wpychane z powrotem do cylindrów na skutek sprężystej deformacji pierścieni. W tym przypadku podkładki 5 będą w lekkim kontakcie z tarczą 18.
Gdy okładziny hamulcowe ulegają zużyciu i zwiększa się szczelina w mechanizmie hamulcowym, tłoki pod wpływem ciśnienia płynu przesuwają się względem pierścieni 6 i zajmują nowe położenie w cylindrach, co zapewnia optymalną szczelinę między klockami a tarczą.
Oryginał znajduje się na stronie internetowej VAZbook