Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 30: 1. Погон. 2. Слободни ход са полупрстеном. 3. Ваљак квачила за прекорачење. 4. Прстен за центрирање квачила за прекорачење. 5. Спољни прстен слободног точка. 6. Поклопац квачила за прекорачење. 7. Оса погонске полуге. 8. Заптивни чеп поклопца стартера. 9. Полуга покретача. 10. Повуците релеј арматуре. 11. Поклопац стартера на страни погона. 12. Повратна опруга арматуре релеја. 13. Сидрени релеј. 14. Клизни рукав. 15. Предња прирубница релеја. 16. Намотај вучног релеја. 17. Сидрена шипка. 18. Клизна чаура анкер шипке. 19. Језгро релеја. 20. Прирубница језгра релеја. 21. Контактна плоча. 22. Стезни вијак релеја. 23. Поклопац релеја. 24. Вијци контакта релеја. 25. Поклопац стартера од колектора. 26. Унутрашња изолациона плоча позитивног држача четкица. 27. Поклопац кочионог диска. 28. Осовина арматуре кочионог диска. 29. Излаз шунтног намотаја намотаја статора. 30. Терминал четкице за стартовање. 31. Колекционар. 32. Закључак серијског намотаја намотаја статора. 33. Опруга четке. 34. Држач четкица. 35. Стартер четка. 36. Сидрено вратило. 37. Чаура поклопца стартера. 38. Схунт калем намотаја статора. 39. Стуб статора. 40. Кућиште стартера. 41. Намотавање сидра. 42. Граничник хода зупчаника. 43. Рестриктивни погонски зупчаник. 44. Прстен за вожњу. 45. Диск за центрирање. 46. Глацина квачила за прекорачење. 47. Одбојна опруга. 48. Уметак главчине квачила за прекорачење. 49. Чаура погонског зупчаника. 50. Ограничавајући прстен курса зупчаника. 51. Потпорни прстен. 52. Потисна подлошка осовине арматуре. 53. Подешавање слободног аксијалног хода подлошке. 54. Водилица. 55. Клип 56. Помоћни релеј стартера. 57. Монтажни блок. 58. Прекидач за паљење. 59. Стартер. 60. Генератор. 61. Батерија. И - Шема рада прелетне квачила ИИ - Шема укључивања стартера.
Техничке спецификације:
- Називни напон, В - 12
- Називна снага, кВ - 1,3
- Смер ротације (страну зупчаника) - јел тако
- Тежина стартера, кг - 8,5
За покретање мотора на већини произведених аутомобила користи се стартер СТ-221 са електромагнетним укључивањем погонског зупчаника, са квачилом за прелазак са ваљком и даљинским управљачем. Постављен је на десној страни мотора и причвршћен је за кућиште квачила са три вијка.
Од 1986. године на неким од произведених аутомобила уграђен је стартер 35.3708. Одликује се употребом крајњег колектора и чињеницом да у намотају статора има три серијска и један шант калем.
Стартер СТ-221 је четворополни, четворополни мотор једносмерне струје са мешовитом побудом и састоји се од кућишта 40 са побудним намотајима, арматуре са погоном, два поклопца 11 и 25 и вучног релеја. Поклопци и кућиште стартера су спојени са два клина, који су умотани у поклопац 11 и изоловани пластичним цевима за заштиту од кратких спојева са излазима серијских намотаја намотаја статора.
Тело је направљено од ваљане и сучеоно заварене челичне траке и има четири челична стуба 39 причвршћена вијцима. Намотаји се стављају на стубове. Кућиште заједно са половима и намотајима чини статор стартера.
Два серијска намотаја су повезана једни са другима паралелно, а са намотајем арматуре - у серији. Пошто кроз њих пролази главна струја коју троши стартер и у зависности од момента кочења на осовини арматуре (што је већи обртни момент, то је већа струја), онда се намотај калемова састоји од бакарне траке. Завоји калемова су изоловани један од другог електроизолационим картоном.
Схунт калемови су повезани једни са другима у серији, а са намотајем арматуре - паралелно. Кроз њих тече релативно мала струја, у зависности углавном од напона батерије. Због тога су шант калемови намотани бакарном жицом у емајл изолацији. Сви намотаји статора су умотани памучном траком и импрегнирани лаком.
Арматура стартера се састоји од осовине 36, језгра са намотајем 41 и колектора 31. Осовина арматуре се окреће у две порозне керамичко-металне чауре 37 утиснуте у поклопце стартера и натопљене уљем. Аксијални слободни ход осовине арматуре се регулише избором подложака 53 и треба да буде у опсегу од 0,07-6,7 мм.
Језгро арматуре је израђено од електро челичних плоча дебљине 1 мм, утиснуте на средњи део осовине, која има уздужну нарезивање. Плоче од електроизолационог картона постављене су дуж ивица језгра. У језгру се налазе шахтови полузаборављеног облика, у које је положен таласни намотај арматуре од бакарне траке. У сваком жлебу се налазе по два проводника за намотаје, изолована од језгра и између себе електроизолационим картоном. Рубови намотаја који излазе из жлебова језгра су затегнути завојима који штите проводнике намотаја од савијања центрифугалном силом при високој фреквенцији ротације арматуре. Завоји се праве од бакарне жице намотане на картонску облогу. Неки стартери имају завој само на страни погона и направљени су од најлонских влакана. Крајеви намотаја су залемљени на колекторске плоче 31 притиснуте на осовину.
Колектор се састоји од пластичне основе ојачане са два челична прстена, на које су постављене ламелне бакарне плоче изоловане једна од друге. За почетак, пластична основа колектора може бити са челичном главчином-чахуром.
У поклопцу 25, изливеном од легуре алуминијума, закована су четири челична држача четкица 34 са бакар-графитним четкама. Два држача четкица су изолована од поклопца пластичним плочама унутрашњим 26 и спољашњим. Ово су држачи четкица за позитивне четке. Закључци серијских намотаја су причвршћени за њих, друга два држача четкица су закована директно за поклопац 25 и, према томе, повезана са земљом. Ово су негативни држачи четкица. Један од ових држача четкица је повезан са излазом шант калемова. Четкице су притиснуте на комутатор помоћу спиралних опруга са силом до 10 Н (1 кгф).
На предњем крају осовине арматуре уграђен је погон стартера који се састоји од квачила за прелазак ваљка и зупчаника 1. Сврха прелетне квачила је пренос обртног момента са осовине арматуре стартера на прстен замајца при покретању мотора, а након стартовања, док ради у режиму претицања, да спречи пренос обртног момента са замајца на сидро. У супротном, намотај арматуре може бити избачен из утора језгра због "размака" претерано високе фреквенције ротације арматуре од стране замајца мотора који ради.
Спојница се састоји од главчине 46, спољашњег прстена 5 са ваљцима 3 и унутрашњег прстена комбинованог са погонским зупчаником 1. На главчини 46 спојнице налази се пластични диск за центрирање са погонским челичним прстеном 44 и пластични рестриктивни диск 45, притиснут опругом на причврсни прстен на главчини. Главина има унутрашње завртње на једној страни и може се ротирати да би се померала дуж завртња осовине арматуре. С друге стране, у главчину је утиснут керамичко-метални уметак 48 који клизи по глатком делу осовине арматуре. Спољни прстен 5 прелетног квачила причвршћен је за главчину са три заковице, у којој се налазе три ваљка 3 са клиповима 55, опругама и водилицама 54. Ови делови су од испадања заштићени челичним кућиштем 6. На стартерима од каснијим издањима, цилиндрични клипови су замењени потисницима плоча у облику слова Л. Жлебови у којима се налазе ваљци 3 имају променљиву ширину. Ваљци су опругама утиснути у уски део жлеба, у коме се при преносу обртања са стартера на круну замајца углављују између спољашњег 5 и унутрашњег прстена квачила и преносе ротацију са спољашњег прстена на унутрашњи, тј. од осовине до зупчаника. Након покретања мотора, зупчаник, а самим тим и унутрашњи прстен, ће се окретати брже (оне. престићи споља) а ваљци ће бити избачени у широки део жлеба, где ће се слободно окретати без заглављивања и обртни момент неће бити преношен квачилом.
Кућиште 6 такође причвршћује два потисна полупрстена 4, који су укључени у прстенасти жлеб зупчаника 1. Зупчаник има месингану чахуру са графитним инклузијама и може се слободно кретати дуж глатког краја осовине арматуре и ротирати на њој.
Поклопац 11 стартера на страни погона је ливено гвожђе, пошто је стартер прирубницом поклопца причвршћен за кућиште квачила и доживљава највећа оптерећења. Да би се осигурало правилно спајање зупчаника стартера са круном замајца, поклопац 11 има каиш за центрирање који улази у отвор на кућишту квачила. Вучни релеј је фиксиран на поклопцу.
електромагнетни вучни релеј стартера служи за укључивање зупчаника 1 са круном замајца и за затварање струјног кола намотаја арматуре и статора. На оквиру месингане цеви и два картонска образа намотана су два намотаја: (рана споља) и увлачење (рана унутра). Оба намотаја су намотана у истом правцу. Почеци намотаја су залемљени на утикач "50". Крај држања намотаја је заварен за прирубницу 20, тј. спојени на уземљење", а коњи намотаја увлачења су спојени на доњи контактни вијак 24. Стартери су до 1981. имали само један намотај.
Челичне прирубнице 15 и 20 заједно са јармом чине магнетни систем релеја. Језгро 19 је заварено на прирубницу 20. На арматури 13 релеја, шипка 10 је закивана са једне стране да би се ухватила у везу са полугом 9, а са друге стране је намотана шипка 17, пролазећи кроз рупу у језгро и на крају има опружну бакарну контактну плочу 21. У циљу побољшања клизних анкера и отклањања заглављивања, на анкер шипку 17 се ставља чаура од полиамидне пластике. Када је релеј укључен, контактна плоча 21 затвара два фиксна контакта, направљена у виду бакарних вијака 24, причвршћених наврткама на пластичном поклопцу 23. Водови намотаја статора су спојени на доњи контактни вијак, а жица од батерија је повезана са горњом. Прирубнице релеја су затегнуте заједно са поклопцем 23 са три вијка. Релеј је причвршћен за поклопац стартера истим завртњима.
Сила вуче са релеја се преноси на погон стартера преко пластичне полуге 9, причвршћене на осу 7 у поклопцу 11. Ушице погонског прстена 44 улазе у жлебове виљушке полуге.
Стартер се укључује помоћу помоћног релеја 56 типа Ри-534 или 113.3747-10, инсталираног у моторном простору на десном блатобрану. До 1906. године овај релеј није коришћен и напон се напајао на намотаје вучног релеја директно из прекидача за паљење. Затим је утикач "50" стартера спојен црвеном жицом (приказано на слици) са монтажним блоком. Са помоћним релејем, ова жица није инсталирана.
Када се кључ окрене у положај ИИ ("Стартер") контакти "30" и "50" прекидача за паљење 58 су затворени и струја почиње да тече кроз намотај помоћног релеја 56, затварајући се дуж путање: "плус" стезаљке батерије - "30" генератора - монтажни блок 57 - контакти "30" и "50" прекидач за паљење 58 монтажни блок помоћни релејни намотај 56 - маса.
Контакти помоћног релеја се затварају и струја кроз њих тече у намотаје вучног релеја дуж путање: "плус" батерије - терминал "30" генератора - контакти "87" и "30" помоћног релеја - утикач 50" стартер. Овде се струјна путања рачва у две паралелне гране, једна пролази кроз намотај за задржавање (на дијаграму са леве стране) вучни релеј и на "масу", а други - кроз намотај који се увлачи (на дијаграму са десне стране), кроз намотаје статора и арматуре, такође на масу.
Померајући се, арматура вучног релеја преко полуге 9 помера квачило за прелазак са зупчаником. Глачина квачила за прелазак, окрећући навојне клинове осовине 36 стартера, такође окреће зупчаник 1, што олакшава његово захватање са круном замајца. Поред тога, ивице на бочним ивицама зубаца зупчаника и прстена замајца, као и одбојна опруга која преноси силу са полуге 9 на главчину квачила 46, олакшавају укључивање зупчаника и ублажавају ударце зупчаник на прстену замајца.
Када су контактни вијци затворени, увлачи се намотај (на дијаграму са десне стране) релеј је без напона, пошто су оба његова краја повезана на "плус" батерије. Али пошто је арматура релеја већ увучена, потребан је релативно мали магнетни флукс да би се одржао у овом положају, који се ствара помоћу намотаја за држање (на дијаграму са леве стране).
Након што су контакти вучног релеја затворени, струја почиње да тече кроз намотаје статора и арматуре. Као резултат интеракције магнетних поља створених струјом, арматура стартера почиње да се окреће. Ротација арматуре кроз шрафове шрафова преноси се на главчину 46 и спољашњи прстен 5 стартера са слободним ходом. Пошто су ваљци 3 квачила опругама померени у уски део жлеба спољашњег прстена, а зупчаник кочи прстен замајца, ваљци су уклињени између спољашњег и унутрашњег прстена прелетне квачила и обртног момента. са осовине арматуре се преноси преко квачила и зупчаника до прстена замајца. Истовремено, као резултат кочења зупчаника и ротације арматуре, главчина квачила 46 се одшрафљује са клинова осовине арматуре и зупчаник се убацује до краја у прстен 50, потпуно захвативши замајац.
Након што се кључ врати у позицију И ("паљење"), помоћни релеј 56 се искључује. Његови контакти се отварају и струјни круг релеја за вучу стартера преко помоћног уређаја је прекинут. Сада струја иде следећим путем: "плус" батерије - затворени контакти вучног релеја - маса која се увлачи и затим држи намотаје вучног релеја. Арматура релеја је притиснута у првобитни положај опругама и контакти релеја се отварају, искључујући напајање намотаја арматуре и статора стартера «
У исто време, арматура вучног релеја помоћу полуге 9 помера квачило за прелет назад у првобитни положај и одваја зупчаник из круне замајца. Повратна опруга 12 кроз полугу, диск 43 и граничник 42 притиска на анкер према поклопцу 25. Кочиони диск 28 осовине арматуре наслања се на кочиони диск 27 поклопца и анкер брзо престаје да се окреће.