Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 11. Работа на карбуратор 21053-1107010.
1. Винт за настройка на стартера; 2. Мембрана на пусковото устройство; 3. Стартерна щанга; 4. Електромагнитен спирателен вентил; 5. Горивна струя на празен ход; 6. Главна въздушна струя на първа камера; 7. Въздушна струя на празен ход; 8. Канал за празен поток; 9. Въздушна клапа; 10. Пръскачка на главната дозираща система на първа камера; 11. Дюзи на ускорителната помпа; 12. Пръскачка на главната дозираща система на втора камера; 13. Главна въздушна струя на втора камера; 14. Въздушна струя на преходната система на втората камера; 15. Капак на карбуратора; 16. Уплътнение; 17. Отвор за балансиране на камерата на поплавъка; 18. Иглена клапа; 19. Горивен филтър; 20. Тръба за подаване на гориво; 21. Мембрана на економайзера на мощностния режим; 22. Въздуховод на економайзера на мощностния режим; 23. Горивна струя на економайзера на мощностния режим; 24. Сферичен кран на економайзера на мощността; 25. Поплавък; 26. Горивен канал на економайзера на мощностния режим; 27. Горивен канал на главните горивни дюзи; 28. Горивна струя на преходната система на 2-ра камера с тръба; 29. Емулсионна тръба на втората камера; 30. Главна горивна струя на втора камера; 31. Корпус на карбуратора; 32. Изходни отвори на преходната система на втората камера; 33. Дроселна клапа за втора камера; 34. Въздушен канал на стартовото устройство; 35. Отвор на празен въздуховод; 36. Дроселна клапа на първата камера; 37. Прорез на преходната система на първата камера; 38. Винт за регулиране на качеството на сместа на празен ход; 39. Нагревател на карбуратора; 40. Смукателна тръба на картерни газове; 41. Тръба за подаване на вакуум към вакуумния регулатор на изпреварването на запалването; 42. Главна горивна струя на първа камера; 43. Емулсионна тръба на първата камера; 44. Празен емулсионен канал; 45. Сферичен кран на ускорителната помпа; 46. Диафрагма на ускорителната помпа; 47. Лост за задвижване на ускорителната помпа; 48. Прът на дръжката на въздушния амортисьор; 49. Скоба за закрепване на корпуса на задвижващия прът на въздушната клапа; 50. Регулиращ винт за отваряне на дроселната клапа на първата камера; 51. Лост за задвижване на дросела; 52. Лост за управление на въздушната клапа; 53. Сферичен кран за подаване на гориво към ускорителната помпа; 54. Задвижваща гърбица на ускорителната помпа; I. Работа на карбуратора при максимална мощност на двигателя; II. Работа на стартовото устройство; III. Работа на карбуратора при празен ход на двигателя; IV. Работа на карбуратора при преминаване към средни натоварвания; V. Работа на ускорителната помпа.
1. Винт за настройка на стартера; 2. Мембрана на пусковото устройство; 3. Стартерна щанга; 4. Електромагнитен спирателен вентил; 5. Горивна струя на празен ход; 6. Главна въздушна струя на първа камера; 7. Въздушна струя на празен ход; 8. Канал за празен поток; 9. Въздушна клапа; 10. Пръскачка на главната дозираща система на първа камера; 11. Дюзи на ускорителната помпа; 12. Пръскачка на главната дозираща система на втора камера; 13. Главна въздушна струя на втора камера; 14. Въздушна струя на преходната система на втората камера; 15. Капак на карбуратора; 16. Уплътнение; 17. Отвор за балансиране на камерата на поплавъка; 18. Иглена клапа; 19. Горивен филтър; 20. Тръба за подаване на гориво; 21. Мембрана на економайзера на мощностния режим; 22. Въздуховод на економайзера на мощностния режим; 23. Горивна струя на економайзера на мощностния режим; 24. Сферичен кран на економайзера на мощността; 25. Поплавък; 26. Горивен канал на економайзера на мощностния режим; 27. Горивен канал на главните горивни дюзи; 28. Горивна струя на преходната система на 2-ра камера с тръба; 29. Емулсионна тръба на втората камера; 30. Главна горивна струя на втора камера; 31. Корпус на карбуратора; 32. Изходни отвори на преходната система на втората камера; 33. Дроселна клапа за втора камера; 34. Въздушен канал на стартовото устройство; 35. Отвор на празен въздуховод; 36. Дроселна клапа на първата камера; 37. Прорез на преходната система на първата камера; 38. Винт за регулиране на качеството на сместа на празен ход; 39. Нагревател на карбуратора; 40. Смукателна тръба на картерни газове; 41. Тръба за подаване на вакуум към вакуумния регулатор на изпреварването на запалването; 42. Главна горивна струя на първа камера; 43. Емулсионна тръба на първата камера; 44. Празен емулсионен канал; 45. Сферичен кран на ускорителната помпа; 46. Диафрагма на ускорителната помпа; 47. Лост за задвижване на ускорителната помпа; 48. Прът на дръжката на въздушния амортисьор; 49. Скоба за закрепване на корпуса на задвижващия прът на въздушната клапа; 50. Регулиращ винт за отваряне на дроселната клапа на първата камера; 51. Лост за задвижване на дросела; 52. Лост за управление на въздушната клапа; 53. Сферичен кран за подаване на гориво към ускорителната помпа; 54. Задвижваща гърбица на ускорителната помпа; I. Работа на карбуратора при максимална мощност на двигателя; II. Работа на стартовото устройство; III. Работа на карбуратора при празен ход на двигателя; IV. Работа на карбуратора при преминаване към средни натоварвания; V. Работа на ускорителната помпа.
Основна дозираща система се подава от поплавъчната камера, в която горивото влиза през игления клапан 18. Чрез главните горивни дюзи 42 и 30 горивото навлиза в емулсионните кладенци. При наличие на достатъчен вакуум в разпръсквачите на главните дозиращи системи, горивото се смесва в емулсионните кладенци с въздух, постъпващ през главните въздушни струи 6 и 13, и се засмуква в дифузорите на смесителните камери под формата на емулсия. В режим на дроселиране работи само основната дозираща система на първата камера. Вторият започва да се отваря и работи, когато дроселната клапа на първата камера се отвори повече от две трети.
Система на празен ход осигурява необходимия състав на горимата смес на празен ход. В този случай дроселните клапани 36 и 33 са затворени. Горивото от емулсионния кладенец на основната дозираща система се издига по протежение на горивния канал, преминава през горивната струя 5, смесва се с въздуха от въздушната струя 7 и канала на потока и след това влиза под винта за качество на сместа 38 в дроселното пространство.
Преходна система за първа камера осигурява плавен преход на работата на двигателя от празен ход към режим на газ. В момента на отваряне на дроселната клапа на първата камера, междината 37 на преходната система попада под вакуум. Той също така ще освободи емулсия, осигурявайки плавен преход.
Система за преход към втора камера осигурява плавен преход на работата на двигателя в момента, в който дроселната клапа на втората камера започне да се отваря. В този момент дупките 32 са подложени на вакуум; горивото от поплавъчната камера се издига нагоре по тръбата през дюзата 28, въздухът се смесва от въздушната струя 14 и емулсията навлиза през емулсионния канал през изходните отвори под дроселната клапа.
Икономайзер за режим на мощност предотвратява промените в степента на обогатяване на сместа поради пулсация на вакуума под дроселната клапа, особено когато скоростта на коляновия вал намалява, когато пулсацията се увеличава и вакуумът намалява. Сферичният кран на економайзера 24 е затворен, докато диафрагмата 21 се държи от вакуума под дроселната клапа. Когато дроселната клапа 36 се отвори значително, вакуумът намалява донякъде и диафрагмената пружина отваря клапата. Горивото преминава през клапана, економайзерната струя 23, добавя се към горивото, преминаващо през основната горивна струя 42, и изравнява обогатяването на сместа.
Ускорителна помпа - диафрагмен тип, задвижван от гърбица по оста на дроселната клапа на първата камера. Когато дроселната клапа се отвори рязко, гърбицата натиска лоста 47 и чрез пружината в тласкача действа върху диафрагмата 46, преодолявайки съпротивлението на възвратната пружина. Мембраната подава гориво през захранващия сферичен кран и го впръсква през дюзите 11 в смесителните камери. По време на обратния ход на диафрагмата, под действието на възвратната пружина, горивото се засмуква от поплавъчната камера през възвратния сферичен кран 45 в работната кухина на ускорителната помпа.
Cam 54 има специален профил, който осигурява двойно впръскване. Освен това второто впръскване съвпада с началото на отварянето на дроселната клапа на втората камера.
Устройство за стартиране осигурява приготвянето на богата горима смес при стартиране на студен двигател. При завъртане на лоста за управление на въздушната клапа 52 от пръта 48 обратно на часовниковата стрелка, външният ръб на лоста 52 от регулиращия винт 50 леко отваря дроселната клапа 36 на първата камера. В същото време разширяващият се жлеб на лоста 52 освобождава щифта на лоста на въздушната клапа и той ще се държи напълно затворен благодарение на възвратната пружина. Оста на въздушния амортисьор е изместена, така че след стартиране на двигателя въздушният амортисьор може леко да се отвори поради въздушния поток, разтягайки пружината, което осигурява по-бедна смес.
Вакуумът от дроселното пространство, действащ върху диафрагмата 2, може леко да отвори въздушната клапа през пръта 3. Регулиращият винт 1 ви позволява да регулирате степента на отваряне на амортисьора.
Икономайзер на принудителен празен ход деактивира системата за празен ход при принудителен празен ход (спиране на колата с двигателя, каране надолу, смяна на скорости), което елиминира емисиите на въглероден окис в атмосферата.
Икономайзерът включва краен превключвател, монтиран на регулиращия винт 19 (виж фиг. 10) количеството смес на празен ход, електромагнитен спирателен вентил 10, електронен блок за управление и електрически проводници, свързващи инструментите.
При принудителен празен ход, ако скоростта на коляновия вал започне да се увеличава, тогава напрежението върху намотката на електромагнитния клапан 4 (виж фиг. 11) се захранва от електронния блок за управление, докато скоростта на въртене на вала надвиши 2100 об./мин, въпреки че крайният изключвател е затворен към маса. При по-високи обороти на двигателя ECU прекъсва захранването на соленоидния спирателен вентил, което води до спиране на подаването на гориво към системата за празен ход.
Когато оборотите на коляновия вал на двигателя намаляват при принудителна скорост на празен ход до 1900 оборота в минута, електронният блок за управление отново започва да захранва намотката на клапана и отваря подаването на гориво през дюзата на празен ход, въпреки че крайният превключвател е затворен към масата.