Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 11. Prevádzka karburátora 21053-1107010.
1. Skrutka nastavenia spúšte; 2. Membrána štartovacieho zariadenia; 3. Spúšťacia tyč; 4. Elektromagnetický uzatvárací ventil; 5. Palivový prúd na voľnobeh; 6. Hlavný prúd vzduchu prvej komory; 7. Voľnobeh prúdu vzduchu; 8. Prietokový kanál naprázdno; 9. Vzduchová klapka; 10. Rozprašovač hlavného dávkovacieho systému prvej komory; 11. Trysky urýchľovacieho čerpadla; 12. Rozprašovač hlavného dávkovacieho systému druhej komory; 13. Hlavný prúd vzduchu druhej komory; 14. Prúd vzduchu prechodového systému druhej komory; 15. Kryt karburátora; 16. Tesnenie; 17. Otvor na vyváženie plavákovej komory; 18. Ihlový ventil; 19. Palivový filter; 20. Potrubie prívodu paliva; 21. Režimy výkonu membrány ekonomizéra; 22. Režimy výkonu ekonomizéra vzduchového kanála; 23. Režimy výkonu ekonomizéra palivového prúdu; 24. Režimy výkonu ekonomizéra guľového ventilu; 25. Plavák; 26. Režimy výkonu ekonomizéra palivového kanála; 27. palivový kanál hlavných palivových trysiek; 28. Palivový prúd prechodového systému 2. komory s rúrkou; 29. Emulzná trubica druhej komory; 30. Hlavný prúd paliva druhej komory; 31. Teleso karburátora; 32. Výstupy prechodového systému druhej komory; 33. Škrtiaca klapka druhej komory; 34. Vzduchový kanál štartovacieho zariadenia; 35. Otvorenie vzduchového kanála pri voľnobehu; 36. Škrtiaca klapka prvej komory; 37. Štrbina prechodového systému prvej komory; 38. Nastavovacia skrutka kvality voľnobežnej zmesi; 39. Vyhrievací blok karburátora; 40. Odbočka na nasávanie plynov z kľukovej skrine; 41. Potrubie na prívod vákua do regulátora časovania vákuového zapaľovania; 42. Hlavný prúd paliva prvej komory; 43. Emulzná trubica prvej komory; 44. Kanál nečinnej emulzie; 45. Guľový ventil čerpadla akcelerátora; 46. Membrána čerpadla akcelerátora; 47. Páka pohonu čerpadla akcelerátora; 48. Ťah rukoväte pohonu vzduchovej klapky; 49. Rameno upevnenia krytu ťahu pohonu vzduchovej klapky; 50. Nastavovacia skrutka na mierne otvorenie škrtiacej klapky prvej komory; 51. Páka ovládača škrtiacej klapky; 52. Ovládacia páka sýtiča; 53. Guľový ventil prívodu paliva čerpadla akcelerátora; 54. Vačka pohonu čerpadla akcelerátora; I. Prevádzka karburátora pri maximálnom výkone motora; II. Činnosť štartovacieho zariadenia; III. Prevádzka karburátora pri voľnobežných otáčkach motora; IV. Práca karburátora pri prechode na stredné zaťaženie; V. Činnosť urýchľovacieho čerpadla.
1. Skrutka nastavenia spúšte; 2. Membrána štartovacieho zariadenia; 3. Spúšťacia tyč; 4. Elektromagnetický uzatvárací ventil; 5. Palivový prúd na voľnobeh; 6. Hlavný prúd vzduchu prvej komory; 7. Voľnobeh prúdu vzduchu; 8. Prietokový kanál naprázdno; 9. Vzduchová klapka; 10. Rozprašovač hlavného dávkovacieho systému prvej komory; 11. Trysky urýchľovacieho čerpadla; 12. Rozprašovač hlavného dávkovacieho systému druhej komory; 13. Hlavný prúd vzduchu druhej komory; 14. Prúd vzduchu prechodového systému druhej komory; 15. Kryt karburátora; 16. Tesnenie; 17. Otvor na vyváženie plavákovej komory; 18. Ihlový ventil; 19. Palivový filter; 20. Potrubie prívodu paliva; 21. Režimy výkonu membrány ekonomizéra; 22. Režimy výkonu ekonomizéra vzduchového kanála; 23. Režimy výkonu ekonomizéra palivového prúdu; 24. Režimy výkonu ekonomizéra guľového ventilu; 25. Plavák; 26. Režimy výkonu ekonomizéra palivového kanála; 27. palivový kanál hlavných palivových trysiek; 28. Palivový prúd prechodového systému 2. komory s rúrkou; 29. Emulzná trubica druhej komory; 30. Hlavný prúd paliva druhej komory; 31. Teleso karburátora; 32. Výstupy prechodového systému druhej komory; 33. Škrtiaca klapka druhej komory; 34. Vzduchový kanál štartovacieho zariadenia; 35. Otvorenie vzduchového kanála pri voľnobehu; 36. Škrtiaca klapka prvej komory; 37. Štrbina prechodového systému prvej komory; 38. Nastavovacia skrutka kvality voľnobežnej zmesi; 39. Vyhrievací blok karburátora; 40. Odbočka na nasávanie plynov z kľukovej skrine; 41. Potrubie na prívod vákua do regulátora časovania vákuového zapaľovania; 42. Hlavný prúd paliva prvej komory; 43. Emulzná trubica prvej komory; 44. Kanál nečinnej emulzie; 45. Guľový ventil čerpadla akcelerátora; 46. Membrána čerpadla akcelerátora; 47. Páka pohonu čerpadla akcelerátora; 48. Ťah rukoväte pohonu vzduchovej klapky; 49. Rameno upevnenia krytu ťahu pohonu vzduchovej klapky; 50. Nastavovacia skrutka na mierne otvorenie škrtiacej klapky prvej komory; 51. Páka ovládača škrtiacej klapky; 52. Ovládacia páka sýtiča; 53. Guľový ventil prívodu paliva čerpadla akcelerátora; 54. Vačka pohonu čerpadla akcelerátora; I. Prevádzka karburátora pri maximálnom výkone motora; II. Činnosť štartovacieho zariadenia; III. Prevádzka karburátora pri voľnobežných otáčkach motora; IV. Práca karburátora pri prechode na stredné zaťaženie; V. Činnosť urýchľovacieho čerpadla.
Hlavný dávkovací systém je poháňaný z plavákovej komory, do ktorej vstupuje palivo cez ihlový ventil 18. Cez hlavné palivové trysky 42 a 30 vstupuje palivo do emulzných vrtov. Pri dostatočnom vákuu v rozprašovačoch hlavných dávkovacích systémov sa palivo premiešava v emulzných nádobách so vzduchom vstupujúcim cez hlavné vzduchové trysky 6 a 13 a vo forme emulzie sa nasáva do difúzorov zmiešavacích komôr. V režime škrtenia funguje iba hlavný dávkovací systém prvej komory. Druhá sa začne otvárať a pracovať, keď sa škrtiaca klapka prvej komory otvorí na viac ako dve tretiny.
Nečinný systém poskytuje potrebné zloženie horľavej zmesi pri voľnobehu. V tomto prípade sú škrtiace ventily 36 a 33 zatvorené. Palivo z emulznej studne hlavného dávkovacieho systému stúpa cez palivový kanál, prechádza cez palivový prúd 5, zmiešava sa so vzduchom zo vzduchového prúdu 7 a prietokového kanála a potom vstupuje do škrtiaceho priestoru pod skrutkou 38 kvality zmesi.
Prechodový systém prvej komory poskytuje plynulý prechod motora z režimu voľnobehu do režimu plynu. V okamihu otvorenia škrtiacej klapky prvej komory sa medzera 37 prechodového systému dostane pod vákuum. Vytečie z neho aj emulzia, ktorá zabezpečí plynulý prechod.
Prechodový systém druhej komory zabezpečuje plynulý prechod chodu motora v momente, keď sa začne otvárať škrtiaca klapka druhej komory. V tomto bode sú otvory 32 pod vákuom; palivo z plavákovej komory cez dýzu 28 stúpa hore trubicou, vzduch sa zmiešava zo vzduchovej dýzy 14 a emulzia vstupuje cez emulzný kanál cez výstupné otvory pod škrtiacim ventilom.
Ekonomizér režimu napájania zabraňuje zmene stupňa obohatenia zmesi v dôsledku pulzovania podtlaku pod škrtiacou klapkou, najmä pri znižovaní otáčok kľukového hriadeľa, kedy sa pulzácia zvyšuje a podtlak klesá. Guľový ventil ekonomizéra 24 je uzavretý, pokiaľ je membrána 21 držaná podtlakom škrtiacej klapky. S výrazným otvorením škrtiacej klapky 36 sa podtlak mierne zníži a membránová pružina otvorí ventil. Palivo prechádza ventilom, prúdom ekonomizéra 23, sa pridáva k palivu prechádzajúcemu cez hlavný prúd paliva 42 a vyrovnáva obohatenie zmesi.
akceleračné čerpadlo - membránový typ, poháňaný vačkou na osi škrtiacej klapky prvej komory. Pri prudkom otvorení škrtiacej klapky vačka stlačí páku 47 a cez pružinu v posúvači pôsobí na membránu 46, čím prekonáva odpor vratnej pružiny. Membrána dodáva palivo cez prívodný guľový ventil a vstrekuje ho cez dýzy 11 do zmiešavacích komôr. Počas spätného zdvihu membrány je pri pôsobení vratnej pružiny nasávané palivo z plavákovej komory cez spätný guľový ventil 45 do pracovnej dutiny urýchľovacieho čerpadla.
Cam 54 má špeciálny profil, ktorý poskytuje dvojité vstrekovanie. Okrem toho sa druhé vstrekovanie zhoduje so začiatkom otvárania škrtiacej klapky druhej komory.
Štartovacie zariadenie zabezpečuje prípravu bohatej horľavej zmesi pri štartovaní studeného motora. Keď otočíte pákou 52 ovládacej vzduchovej klapky pre ťah 48 proti smeru hodinových ručičiek, vonkajší okraj páky 52 pre nastavovaciu skrutku 50 mierne otvorí škrtiacu klapku 36 prvej komory. Súčasne rozpínacia drážka páky 52 uvoľní kolík páky sýtiča a bude držaná úplne zatvorená vratnou pružinou. Os vzduchovej klapky je posunutá, preto po naštartovaní motora môže byť vzduchová klapka prúdom vzduchu mierne pootvorená, natiahnutím pružiny, čím sa zabezpečí chudšia zmes.
Podtlak z priestoru škrtiacej klapky, pôsobiaci na membránu 2, môže mierne otvoriť vzduchovú klapku pomocou drieku 3. Nastavovacia skrutka 1 vám umožňuje nastaviť veľkosť otvorenia klapky.
Ekonomizér núteného nečinnosti deaktivuje nečinný systém pri nútenom voľnobehu (brzdenie motorom, jazda z kopca, radenie prevodových stupňov), ktorý eliminuje uvoľňovanie oxidu uhoľnatého do atmosféry.
Ekonomizér obsahuje koncový spínač namontovaný na nastavovacej skrutke 19 (pozri obr. 10) voľnobežné množstvo zmesi, solenoidový uzatvárací ventil 10, elektronická riadiaca jednotka a elektrické vodiče na pripojenie zariadení.
Ak sa pri nútenom voľnobehu otáčky motora začnú zvyšovať, potom napätie na vinutí elektromagnetického ventilu 4 (pozri obr. jedenásť) je napájaný až do elektronickej riadiacej jednotky, kým otáčky hriadeľa neprekročia 2100 ot./min., aj keď je koncový spínač zatvorený na "omša". Pri vyšších otáčkach motora ECM preruší napájanie solenoidového uzatváracieho ventilu, čím preruší prívod paliva do systému voľnobehu.
Keď otáčky kľukového hriadeľa motora klesnú pri nútenom voľnobehu na 1900 ot./min., elektronická riadiaca jednotka opäť dodáva energiu do vinutia ventilu a otvára prívod paliva cez trysku voľnobehu, hoci koncový spínač je zatvorený na "omša".