Descrierea funcționării carburatorului 21053-1107010 (VAZ-2106)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Sistem principal de dozare este alimentat din camera de plutire, în care combustibilul intră prin supapa cu ac 18. Prin jeturile principale de combustibil 42 și 30, combustibilul intră în puțurile de emulsie. Când există suficient vid în pulverizatoarele sistemelor principale de dozare, combustibilul este amestecat în puțurile de emulsie cu aer care intră prin jeturile principale de aer 6 și 13 și este aspirat în difuzoarele camerelor de amestecare sub formă de emulsie. În modul de accelerare, funcționează doar sistemul principal de dozare al primei camere. Al doilea începe să se deschidă și să funcționeze atunci când supapa de accelerație a primei camere se deschide mai mult de două treimi.

Sistem inactiv asigură compoziţia necesară a amestecului combustibil la ralanti. În acest caz, supapele de accelerație 36 și 33 sunt închise. Combustibilul din puțul de emulsie al sistemului principal de dozare se ridică de-a lungul canalului de combustibil, trece prin jetul de combustibil 5, se amestecă cu aerul din jetul de aer 7 și canalul de curgere și apoi intră sub șurubul de calitate a amestecului 38 în spațiul clapetei de accelerație.

Primul sistem de tranziție a camerei asigură o tranziție lină a funcționării motorului de la modul ralanti la modul de accelerație. În momentul deschiderii supapei de accelerație a primei camere, golul 37 al sistemului de tranziție cade sub vid. De asemenea, va elibera emulsie, asigurând o tranziție lină.

Sistemul de tranziție al a doua cameră asigură o tranziție lină a funcționării motorului în momentul în care supapa de accelerație a camerei a doua începe să se deschidă. În acest moment, orificiile 32 sunt supuse vidului; combustibilul din camera de plutire se ridică în tub prin jetul 28, aerul este amestecat din jetul de aer 14 și emulsia intră prin canalul de emulsie prin orificiile de evacuare de sub supapa de accelerație.


Economizor pentru modul de putere previne modificarea gradului de îmbogățire a amestecului datorită pulsației vidului sub supapa de accelerație, mai ales când turația arborelui cotit scade, când pulsația crește și vidul scade. Supapa cu bilă a economizorului 24 este închisă în timp ce diafragma 21 este ținută de vid sub supapa de accelerație. Când supapa de accelerație 36 este deschisă semnificativ, vidul scade oarecum și arcul cu diafragmă deschide supapa. Combustibilul trece prin supapă, jetul economizor 23, este adăugat la combustibilul care trece prin jetul principal de combustibil 42 și egalizează îmbogățirea amestecului.

Pompa de acceleratie - tip diafragmă, antrenat de o camă pe axa supapei de accelerație a primei camere. La deschiderea bruscă a clapei de accelerație, camea apasă pe pârghia 47 și, prin arcul din împingător, acționează asupra diafragmei 46, depășind rezistența arcului de retur. Diafragma furnizează combustibil prin supapa cu bilă de alimentare și îl injectează prin duzele 11 în camerele de amestec. În timpul cursei de retur a diafragmei, sub acțiunea arcului de retur, combustibilul este aspirat din camera plutitoare prin supapa de reținere cu bilă 45 în cavitatea de lucru a pompei de accelerație.

Cam 54 are un profil special care asigură injecție dublă. Mai mult, a doua injecție coincide cu începutul deschiderii supapei de accelerație a celei de-a doua camere.

Dispozitiv de pornire asigură prepararea unui amestec combustibil bogat la pornirea unui motor rece. Când se rotește pârghia de comandă a clapetei de aer 52 de tija 48 în sens invers acelor de ceasornic, marginea exterioară a pârghiei 52 prin șurubul de reglare 50 deschide ușor supapa de accelerație 36 a primei camere. În același timp, canelura de expansiune a pârghiei 52 eliberează știftul pârghiei clapetei de aer și va fi ținut complet închis datorită arcului de revenire. Axa amortizorului de aer este decalată, astfel încât după pornirea motorului, amortizorul de aer se poate deschide ușor datorită fluxului de aer, întinzând arcul, ceea ce asigură un amestec mai slab.

Vidul din spațiul de accelerație, acționând asupra diafragmei 2, poate deschide ușor clapeta de aer prin tija 3. Șurubul de reglare 1 vă permite să reglați cantitatea de deschidere a clapetei.

Economizor inactiv forțat dezactivează sistemul inactiv la ralanti forțat (frânarea mașinii cu motorul, mersul în vale, schimbarea vitezelor), care elimină emisiile de monoxid de carbon în atmosferă.

Economizorul include un întrerupător de limită montat pe șurubul de reglare 19 (vezi fig. 10) cantitatea de amestec în gol, supapa de închidere electromagnetică 10, unitatea electronică de control și firele electrice care conectează instrumentele.

La ralanti forțat, dacă turația arborelui cotit începe să crească, atunci tensiunea de pe înfășurarea supapei electromagnetice 4 (vezi fig. 11) este alimentat de unitatea electronică de control până când viteza de rotație a arborelui depășește 2100 rpm, deși întrerupătorul de limită este închis la masă. La turații mai mari ale motorului, ECU întrerupe alimentarea supapei de închidere cu solenoid, ducând la oprirea alimentării cu combustibil a sistemului de ralanti.

Când turația arborelui cotit al motorului scade la turația de ralanti forțată la 1900 rpm, unitatea de control electronică începe din nou să furnizeze energie înfășurării supapei și deschide alimentarea cu combustibil prin jetul de ralanti, deși întrerupătorul de limită este închis la sol.