Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 11. Functionare carburator 21053-1107010.
1. Șurubul de reglare a declanșatorului; 2. Diafragma dispozitivului de pornire; 3. Tija de declanșare; 4. Supapă de închidere electromagnetică; 5. Jet de combustibil la ralanti; 6. Jetul principal de aer al primei camere; 7. Jet de aer la ralanti; 8. Canal de curgere inactiv; 9. Clapeta de aer; 10. Atomizor al sistemului principal de dozare al primei camere; 11. Duze pompe de accelerație; 12. Atomizor al sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere; 13. Jetul principal de aer al celei de-a doua camere; 14. Jet de aer al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 15. Capac carburator; 16. Garnitura; 17. Orificiu pentru echilibrarea camerei plutitoare; 18. Supapă cu ac; 19. Filtru de combustibil; 20. Conducta de alimentare cu combustibil; 21. Moduri de putere a diafragmei economizor; 22. Moduri de putere economizor canal de aer; 23. Moduri de putere economizor jet de combustibil; 24. Moduri de putere economizor robinet cu bilă; 25. Plutitor; 26. Moduri de putere economizor canal de combustibil; 27. Canalul de combustibil al jeturilor principale de combustibil; 28. Jet de combustibil al sistemului de tranziție al camerei a 2-a cu tub; 29. Tub de emulsie a celei de-a doua camere; 30. Jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere; 31. Corp carburator; 32. Ieșiri ale sistemului de tranziție a celei de-a doua camere; 33. Supapa de accelerație a celei de-a doua camere; 34. Canal de aer al dispozitivului de pornire; 35. Deschiderea canalului de aer de ralanti; 36. Supapa de accelerație a primei camere; 37. Slot al sistemului de tranziție al primei camere; 38. Șurub de reglare pentru calitatea amestecului în gol; 39. Bloc incalzire carburator; 40. Conducta de derivatie pentru aspirarea gazelor de carter; 41. Conducta pentru alimentarea cu vid la controlerul de sincronizare a aprinderii cu vid; 42. Jetul principal de combustibil al primei camere; 43. Tub de emulsie al primei camere; 44. Canal de emulsie inactiv; 45. Supapă cu bilă a pompei de accelerație; 46. Diafragma pompei de accelerație; 47. Maneta de antrenare a pompei de acceleratie; 48. Împingerea mânerului acționării clapetei de aer; 49. Braț de fixare a unui capac de tiraj al unui antrenament al clapetei de aer; 50. Surub de reglare pentru deschiderea usoara a clapetei de acceleratie a primei camere; 51. Maneta de actionare a acceleratiei; 52. Pârghie de comandă șoc; 53. Robinet cu bilă de alimentare cu combustibil al pompei de accelerație; 54. Camă de antrenare a pompei de accelerație; I. Funcționarea carburatorului la puterea maximă a motorului; II. Funcționarea dispozitivului de pornire; III. Funcționarea carburatorului la turația de ralanti a motorului; IV. Funcționarea carburatorului în timpul trecerii la sarcini medii; V. Funcționarea pompei de accelerare.
1. Șurubul de reglare a declanșatorului; 2. Diafragma dispozitivului de pornire; 3. Tija de declanșare; 4. Supapă de închidere electromagnetică; 5. Jet de combustibil la ralanti; 6. Jetul principal de aer al primei camere; 7. Jet de aer la ralanti; 8. Canal de curgere inactiv; 9. Clapeta de aer; 10. Atomizor al sistemului principal de dozare al primei camere; 11. Duze pompe de accelerație; 12. Atomizor al sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere; 13. Jetul principal de aer al celei de-a doua camere; 14. Jet de aer al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 15. Capac carburator; 16. Garnitura; 17. Orificiu pentru echilibrarea camerei plutitoare; 18. Supapă cu ac; 19. Filtru de combustibil; 20. Conducta de alimentare cu combustibil; 21. Moduri de putere a diafragmei economizor; 22. Moduri de putere economizor canal de aer; 23. Moduri de putere economizor jet de combustibil; 24. Moduri de putere economizor robinet cu bilă; 25. Plutitor; 26. Moduri de putere economizor canal de combustibil; 27. Canalul de combustibil al jeturilor principale de combustibil; 28. Jet de combustibil al sistemului de tranziție al camerei a 2-a cu tub; 29. Tub de emulsie a celei de-a doua camere; 30. Jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere; 31. Corp carburator; 32. Ieșiri ale sistemului de tranziție a celei de-a doua camere; 33. Supapa de accelerație a celei de-a doua camere; 34. Canal de aer al dispozitivului de pornire; 35. Deschiderea canalului de aer de ralanti; 36. Supapa de accelerație a primei camere; 37. Slot al sistemului de tranziție al primei camere; 38. Șurub de reglare pentru calitatea amestecului în gol; 39. Bloc incalzire carburator; 40. Conducta de derivatie pentru aspirarea gazelor de carter; 41. Conducta pentru alimentarea cu vid la controlerul de sincronizare a aprinderii cu vid; 42. Jetul principal de combustibil al primei camere; 43. Tub de emulsie al primei camere; 44. Canal de emulsie inactiv; 45. Supapă cu bilă a pompei de accelerație; 46. Diafragma pompei de accelerație; 47. Maneta de antrenare a pompei de acceleratie; 48. Împingerea mânerului acționării clapetei de aer; 49. Braț de fixare a unui capac de tiraj al unui antrenament al clapetei de aer; 50. Surub de reglare pentru deschiderea usoara a clapetei de acceleratie a primei camere; 51. Maneta de actionare a acceleratiei; 52. Pârghie de comandă șoc; 53. Robinet cu bilă de alimentare cu combustibil al pompei de accelerație; 54. Camă de antrenare a pompei de accelerație; I. Funcționarea carburatorului la puterea maximă a motorului; II. Funcționarea dispozitivului de pornire; III. Funcționarea carburatorului la turația de ralanti a motorului; IV. Funcționarea carburatorului în timpul trecerii la sarcini medii; V. Funcționarea pompei de accelerare.
Sistem principal de dozare este alimentat din camera de plutire, în care combustibilul intră prin supapa cu ac 18. Prin jeturile principale de combustibil 42 și 30, combustibilul intră în puțurile de emulsie. Cu vid suficient în atomizoarele sistemelor principale de dozare, combustibilul este amestecat în puțuri de emulsie cu aer care intră prin jeturile principale de aer 6 și 13, iar sub formă de emulsie este aspirat în difuzoarele camerelor de amestec. Doar sistemul principal de dozare al primei camere funcționează în modul de accelerare. Al doilea începe să se deschidă și să funcționeze atunci când supapa de accelerație a primei camere se deschide mai mult de două treimi.
Sistem inactiv asigură compoziţia necesară a amestecului combustibil la ralanti. În acest caz, supapele de accelerație 36 și 33 sunt închise. Combustibilul din puțul de emulsie al sistemului principal de dozare se ridică prin canalul de combustibil, trece prin jetul de combustibil 5, se amestecă cu aerul din jetul de aer 7 și canalul de curgere și apoi intră în spațiul clapetei de sub șurubul de calitate a amestecului 38.
Sistemul de tranziție al primei camere asigură o tranziție lină a motorului de la ralanti la modul de accelerare. În momentul deschiderii supapei de accelerație a primei camere, golul 37 al sistemului de tranziție cade sub vid. Din ea va curge și o emulsie, oferind o tranziție lină.
Sistemul de tranziție al celei de-a doua camere asigură o tranziție lină a funcționării motorului în momentul în care supapa de accelerație a celei de-a doua camere începe să se deschidă. În acest moment, orificiile 32 sunt sub vid; combustibilul din camera de plutire prin jetul 28 se ridică pe tub, aerul este amestecat din jetul de aer 14 și emulsia intră prin canalul de emulsie prin orificiile de evacuare de sub valva de accelerație.
Economizor pentru modul de putere previne modificarea gradului de îmbogățire a amestecului datorită pulsației vidului sub clapetea de accelerație, mai ales când turația arborelui cotit scade, când pulsația crește și vidul scade. Supapa cu bilă a economizorului 24 este închisă atâta timp cât diafragma 21 este ținută de vidul de accelerație. Cu o deschidere semnificativă a supapei de accelerație 36, vidul scade ușor, iar arcul cu diafragmă deschide supapa. Combustibilul trece prin supapă, jetul economizor 23, este adăugat la combustibilul care trece prin jetul principal de combustibil 42 și egalizează îmbogățirea amestecului.
pompa de acceleratie - tip diafragmă, antrenat de o camă pe axa clapetei de accelerație a primei camere. Cu o deschidere ascuțită a supapei de accelerație, camea apasă pârghia 47 și prin arcul din împingător acționează asupra diafragmei 46, depășind rezistența arcului de retur. Diafragma furnizează combustibil prin supapa cu bilă de alimentare și îl injectează prin duzele 11 în camerele de amestec. În timpul cursei inverse a diafragmei, sub acțiunea unui arc de retur, combustibilul este aspirat din camera plutitoare prin supapa de reținere cu bilă 45 în cavitatea de lucru a pompei de accelerație.
Cam 54 are un profil special care asigură dublă injecție. Mai mult, a doua injecție coincide cu începutul deschiderii supapei de accelerație a celei de-a doua camere.
Dispozitiv de pornire asigură prepararea unui amestec combustibil bogat la pornirea unui motor rece. Când rotiți pârghia 52 a amortizorului de aer de comandă pentru împingerea 48 în sens invers acelor de ceasornic, marginea exterioară a pârghiei 52 pentru șurubul de reglare 50 deschide ușor supapa de accelerație 36 a primei camere. În același timp, canelura de expansiune a pârghiei 52 eliberează știftul pârghiei de șoc și aceasta va fi ținută complet închisă de arcul de revenire. Axa clapetei de aer este deplasată, prin urmare, după pornirea motorului, clapeta de aer poate fi deschisă ușor de fluxul de aer, întinzând arcul, ceea ce asigură că amestecul este mai slab.
Vidul din spațiul clapetei de accelerație, acționând asupra diafragmei 2, poate deschide ușor clapeta de aer de la tija 3. Șurubul de reglare 1 vă permite să reglați cantitatea de deschidere a clapetei.
Economizor inactiv forțat dezactivează sistemul inactiv la ralanti forțat (frânarea motorului, conducerea în vale, schimbarea vitezelor), care elimină eliberarea de monoxid de carbon în atmosferă.
Economizorul include un întrerupător de limită montat pe un șurub de reglare 19 (vezi fig. 10) cantitatea de amestec în gol, supapa de închidere cu solenoid 10, unitate de comandă electronică și fire electrice pentru conectarea dispozitivelor.
La ralanti forțat, dacă turația motorului începe să crească, atunci tensiunea la înfășurarea supapei electromagnetice 4 (vezi fig. unsprezece) este alimentat până la unitatea electronică de control, până când turația arborelui depășește 2100 rpm, deși întrerupătorul de limită este închis la "masa". La turații mai mari ale motorului, ECM întrerupe alimentarea la supapa de închidere cu solenoid, întrerupând alimentarea cu combustibil a sistemului de ralanti.
Când turația arborelui cotit al motorului scade la ralanti forțat la 1900 rpm, puterea este din nou furnizată de unitatea de control electronică înfășurării supapei și deschide alimentarea cu combustibil prin jetul de ralanti, deși comutatorul de limită este închis la "masa".