Систем за подмазивање се састоји од пумпе за уље, филтера за уље, картера, грла за пуњење уља на поклопцу главе цилиндра, индикатора нивоа уља у кућишту радилице, као и канала у блоку и глави цилиндра. Притисак уља се прати помоћу мерача притиска уља на инструмент табли. Сензор индикатора је уврнут у отвор уљног вода у глави цилиндра, спојен на главни вод за уље у блоку цилиндра. Притисак уља мора бити најмање 4,5 кгф/цм² при брзини радилице од 5600 о/мин. Минимални притисак уља не би требало да буде мањи од 0,8 кгф/цм² на 750–800 о/мин. Када притисак уља падне испод дозвољеног нивоа, једна од контролних лампица и светлосна табла ће засветлети црвено "STOP" на инструмент табли.
Уљна пумпа
Зупчаник, са унутрашњим зупчаницима, налази се на предњем крају радилице. Пумпа се састоји од поклопца 9 (слика 10), кућишта 1 са усисним и испусним шупљинама и пријемника уља 11. Погонски 3 и погонски 2 зупчаника су уграђени у кућиште. Да би се обезбедили потребни зазори између зупчаника и кућишта при промени температуре, кућиште је ливено од ливеног гвожђа, а зупчаници су израђени од металне керамике. У кућишту је усисна шупљина одвојена од испусне шупљине српастим избочењем 3 (сл. 11).
Цртање 10. Пумпа за уље |
Цртање 11. Дијаграм рада пумпе за уље |
Водећи 1 (са спољним зупцима) и погоњена 4 зупчаника пумпе усисавају уље и доводе га у испусну шупљину пумпе са жлебовима зубаца. При притиску изнад 4,5 кгф/цм² отвара се редуктор притиска 2 и део уља се испушта у усисну шупљину пумпе.
Испод чепа 6 (види слику 10) вентила за смањење притиска постављен је алуминијумски прстен 7. Радилица у поклопцу 9 је заптивена заптивком 8. Пријемник уља 11 је заптивен гуменим прстеном 10.
Филтер за уље
Заменљив са филтером за уље мотора ВАЗ-2105. Филтер је пуног протока и не може се раставити. У челично кућиште је уграђен филтерски елемент од специјалног картона.
Информације су објављене на порталу VAZBOOK
Није дозвољено инсталирати велике;а-барит филтер за уље тип 2101, јер може да додирује десну погонску осовину.
Вентилација картера
Присилно, затворено, спречава испуштање гасова из картера у атмосферу. Када мотор ради, гасови се усисавају кроз издувно црево 9 (слика 12) у кућиште 8 сепаратора уља, а мрежица 6 одваја уље. Затим се гасови из картера усисавају кроз горње издувно црево 5 и излазну цев за гас из картера 2 и улазе у коморе за сагоревање мотора са запаљивом смешом.
Цртање 12. Дијаграм вентилације картера: 1 - улазни колектор; 2 - цев за уклањање гасова из картера у простор за гас карбуратора; 3 - карбуратор; 4 - филтер за ваздух; 5 - Горње црево за вентилацију картера; 6 - мрежа сепаратора уља; 7 - поклопац главе цилиндра; 8 - тело сепаратора уља; 9 - доње издувно црево; 10 - индикатор нивоа уља; 11 - брадавица