Układ smarowania składa się z pompy olejowej, filtra oleju, skrzyni korbowej, króćca wlewu oleju na pokrywie głowicy cylindrów, wskaźnika poziomu oleju w skrzyni korbowej oraz kanałów w bloku i głowicy cylindrów. Ciśnienie oleju jest kontrolowane przez wskaźnik ciśnienia oleju na tablicy rozdzielczej. Czujnik wskazówki wkręca się w otwór przewodu olejowego w głowicy cylindrów, który jest podłączony do głównego przewodu olejowego w bloku cylindrów. Ciśnienie oleju musi wynosić co najmniej 4,5 kgf / cm2 przy prędkości wału korbowego 5600 obr./min. Minimalne ciśnienie oleju musi wynosić co najmniej 0,8 kgf / cm2 przy 750-800 obr./min. Gdy ciśnienie oleju spadnie poniżej dopuszczalnej wartości, jedna z lampek kontrolnych oraz panel świetlny zaświecą się na czerwono «STOP» na zestawie wskaźników.
Pompa olejowa
Koło zębate z wewnętrznymi zębatkami znajduje się na przednim końcu wału korbowego. Pompa składa się z pokrywy 9 (Ryż. 10), obudowa 1 z wnękami ssącymi i tłocznymi oraz zbiornikiem oleju 11. W obudowie zamontowane są koła napędowe 3 i napędzane 2. Aby zapewnić niezbędne luzy między zębatkami a obudową przy zmianie temperatury, obudowa jest odlewana z żeliwa, koła zębate z cermetu. W obudowie wnęka ssąca jest oddzielona od wnęki tłocznej sierpowatym występem 3 (Ryż. jedenaście).
Ryż. 10. Pompa olejowa | Ryż. 11. Schemat pompy olejowej |
Prezenter 1 (z zębami zewnętrznymi) a napędzane 4 koła zębate pompy zasysają olej i wprowadzają go do wnęki tłocznej pompy za pomocą wnęk zębów. Przy ciśnieniu powyżej 4,5 kgf/cm2 zawór redukcyjny 2 otwiera się i część oleju przechodzi do wnęki ssącej pompy.
Pod korkiem 6 (patrz ryc. 10) na reduktor ciśnienia założony jest pierścień aluminiowy 7. Wał korbowy w pokrywie 9 uszczelniony jest uszczelnieniem olejowym 8. Odbiornik oleju 11 uszczelniony jest pierścieniem gumowym 10.
Filtr oleju
Wymienny z filtrem oleju silnika VAZ-2105. Filtr jest pełnoprzepływowy, nierozłączny. W stalowej obudowie zamontowany jest element filtrujący wykonany ze specjalnej tektury.
Nie wolno montować dużego a-barytowego filtra oleju typu 2101, ponieważ może on dotykać wału napędowego prawego koła.
Wentylacja skrzyni korbowej
Wymuszona, zamknięta, nie pozwalająca na uwolnienie gazów ze skrzyni korbowej do atmosfery. Gdy silnik pracuje, gazy wydostają się z przewodu wydechowego 9 (Ryż. 12) są zasysane do korpusu 8 odolejacza, siatka 6 oddziela olej. Ponadto gazy ze skrzyni korbowej są zasysane górnym przewodem wydechowym 5 i rurą wylotową 2 gazów ze skrzyni korbowej i wraz z palną mieszanką wchodzą do komór spalania silnika.
Ryż. 12. Schemat wentylacji skrzyni korbowej: 1 - rurociąg wlotowy; 2 - rura do usuwania gazów ze skrzyni korbowej do przestrzeni przepustnicy gaźnika; 3 - gaźnik; 4 - filtr powietrza; 5 - wąż wentylacji skrzyni korbowej górnego napięcia; 6 - siatka separatora oleju; 7 - pokrywa głowicy cylindrów; 8 - obudowa separatora oleju; 9 - dolny wąż wydechowy; 10 - wskaźnik poziomu oleju; 11 - dopasowanie