Układ smarowania silnika — opis konstrukcji (VAZ-2108)

Główne łożyska i łożyska korbowodu wału korbowego oraz podpory wałka rozrządu są smarowane pod ciśnieniem. Smarowanie rozbryzgowe polega na smarowaniu ścian cylindrów, tłoków i pierścieni tłokowych, sworzni tłokowych, krzywek wałków rozrządu, popychaczy zaworowych i trzonków zaworów.

Układ smarowania składa się z pompy olejowej, filtra oleju, skrzyni korbowej, wlewu oleju na pokrywie głowicy cylindra, wskaźnika poziomu oleju w skrzyni korbowej, a także kanałów w bloku i głowicy cylindra. Ciśnienie oleju monitorowane jest za pomocą wskaźnika ciśnienia oleju znajdującego się na desce rozdzielczej. Czujnik wskaźnika wkręca się w otwór przewodu olejowego w głowicy cylindra, podłączony do głównego przewodu olejowego w bloku cylindrów. Ciśnienie oleju musi wynosić co najmniej 4,5 kgf/cm² przy prędkości obrotowej wału korbowego wynoszącej 5600 obr./min. Minimalne ciśnienie oleju nie powinno być mniejsze niż 0,8 kgf/cm² przy 750–800 obr./min. Gdy ciśnienie oleju spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu, jedna z lampek kontrolnych oraz panel świateł "STOP" na zestawie wskaźników zaświecą się na czerwono.

Pompa olejowa

Koło zębate z wewnętrznymi zębami znajduje się na przednim końcu wału korbowego. Pompa składa się z pokrywy 9 (rysunek 10), obudowy 1 z otworami ssącymi i tłocznymi oraz zbiornika oleju 11. W obudowie zamontowane są koła zębate napędowe 3 i napędzane 2. Aby zapewnić niezbędne odstępy między kołami zębatymi a obudową przy zmianach temperatury, obudowę wykonano z żeliwa, a koła zębate z ceramiki metalowej. W obudowie komora ssąca oddzielona jest od komory tłocznej występem w kształcie sierpa 3 (rysunek 11).

Rysunek 10. Pompa olejowa

Rysunek 11. Schemat działania pompy olejowej

Gospodarz 1 (z zębami zewnętrznymi) a napędzane 4 koła zębate pompy zasysają olej i tłoczą go do komory wylotowej pompy za pomocą wgłębień zębów. Przy ciśnieniu powyżej 4,5 kgf/cm² otwiera się zawór redukcyjny 2, a część oleju zostaje uwolniona do komory ssącej pompy.

Pod korkiem 6 (patrz 10) na zaworze redukcyjnym ciśnienia zamontowany jest pierścień aluminiowy 7. Wał korbowy w pokrywie 9 uszczelniony jest uszczelką 8. Odbiornik oleju 11 uszczelniony jest pierścieniem gumowym 10.

Filtr oleju

Można go stosować zamiennie z filtrem oleju silnika VAZ-2105. Filtr jest pełnoprzepływowy i nie można go rozmontować. W obudowie stalowej montowany jest element filtrujący wykonany ze specjalnej tektury.


Nie wolno instalować dużych;filtr oleju barytowego typu 2101, gdyż może on dotykać prawego wału napędowego koła.

Wentylacja skrzyni korbowej

Wymuszony, zamknięty, zapobiegający przedostaniu się gazów ze skrzyni korbowej do atmosfery. Podczas pracy silnika gazy zasysane są przez przewód wydechowy 9 (rysunek 12) do obudowy 8 separatora oleju, a siatka 6 oddziela olej. Następnie gazy ze skrzyni korbowej są zasysane przez górny wąż wydechowy 5 i rurę wylotową gazów ze skrzyni korbowej 2 i przedostają się do komór spalania silnika wraz z mieszanką palną.